viva l'italia
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Ovvio, un auto è un "depreciating asset". Però col gioco di vendere e comprare in finanziamento, la gente in pratica ha trasformato il possesso auto in una bolletta mensile, come internet, luce e acqua. Almeno parlo per il Nord America, per il 70% e più degli automobilisti la domanda è "quanto pago al mese per avere un auto". Quando l'auto è di tre/cinque anni la rivendono al concessionario che poi la rivende come "usato garantito" ed escono il giorno stesso dal conce con un modello nuovo (anche se diverso) di cui hanno finanziato la differenza di prezzo per cui la rata rimane più o meno invariata. Se la si vuole ridurre (difficoltà economiche) basta prendere un modello di categoria inferiore. Oppure se si hanno più soldi si prende un modello superiore e la rata mensile aumenta. Non so se il meccanismo è chiaro. Stesso meccanismo è usato un gradino più giù per chi compra usato garantito, sono che la rata mensile sarà più bassa, a parità di categoria, rispetto a chi compra nuovo. Gli unici che pagano cash sono quelli che comprano usato non garantito, di solito di terza mano e con più di sei anni. Ma questi comprano auto da 5k dollari e sono artigiani, blue collars etc... Che vogliono un mezzo da battaglia. ☏ Pixel 3 ☏ Le ibride sono una transizione. L'unica cosa che ha senso è avere generatori (range extenders) non un secondo motore auto. ☏ Pixel 3 ☏
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E però quante persone comprano modelli base senza optionals? Ci lamentiamo che le auto siano elitarie ma se non c'è il maxi schermo, il clima automatico etc... La gente non ci sale. In ogni caso le auto, come le case, stanno diventando beni che si pagano in lease. Praticamente paghi 300/mese per una bella auto che ti viene costantemente aggiornata e stop. Anche chi compra qui in America lo fa finanziando e l'unica cosa che la gente guarda è la rata mensile. Ad un certo punto il conce ti offre di ricquistare la tua auto e darti un modello nuovo mantenendo inalterata o quasi la rata e la gente "upgrada". Quindi de facto anche l'acquisto è simile ad un lease. Il mettere giù 40 cucuzze per comprare un'auto in contanti non è nelle corde delle nuove generazioni. ☏ Pixel 3 ☏
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Però Chrysler (o almeno quello che ne è rimasto) è da 20 anni posizionata near premium. Dove hai letto dell'idea del Luxury? In pratica Chrysler aveva la stessa percezione della Lancia dei primi anni 2000. Dico aveva perché ora fa una monovolume familiare (segmento morto) e un berlinone da rappers (segmento anche morto). Ma e entrambi sono percepiti near premium (o upper mainstream come si dice ora) ☏ Pixel 3 ☏
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Chiaro però DS (che io vedo sul concetto di Lexus o Infiniti) manca di propulsori degni della categoria. Se si vuole fare decollare in marchio e magari esportarlo in NA ci vogliono motori. Detto questo, e detto che DS è forse quello messo meglio al momento, l'ho detto tutto sul premium Stellantis. Il lavoro da fare è enorme. Meno parole e più fatti e bisogna procedere "slow but steady". Prima cosa riprendere lo sviluppo AR. Secondo integrare DS e Lancia (anche motoristicamente) ma senza rebadging, con carrozzeria propria, tuning del motore diversificato etc... ☏ Pixel 3 ☏
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Avevo dimenticato di dare l'ultimo update. Alla fine l'auto non l'ho presa. Ma la ha presa un collezionista di un paese qui vicino che ha altre tre classiche in garage. La sta ristrutturando. ☏ Pixel 3 ☏
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Con questa storia del premium secondo me in Baviera si stanno ancora rotolando per terra. Magari iniziassero a sparare meno dichiarazioni e pensare a come fare i fatti. Qui non occorre solo risalire la china ma spesso scavare prima un tunnel per uscire dalla fossa e riveder le stelle. Sono due settimane che il mio cell mi bersaglia con articoli e rendering to nuova Thema, fulvia coupé etc... Quando il rilancio premium di alfa è stato fatto morire due anni fa dopo solito inizio rampante e Lancia fa utilitarie chic per donne Italiane. Di questo passo, se forniamo propulsori seri, le migliori possibilità le ha DS. E ho detto tutto... ☏ Pixel 3 ☏
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Ma in inglese è face. Mag-ni-to In pratica come in Italia chiamarla "dinamo". ☏ Pixel 3 ☏
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Il paragone infatti calza. I cavalli non si sono estinti. Esiste un gruppo di appassionati che ama cavalcare e finanche i calessi esistono ancora. Esiste anche l'ippica e le gare e gli sport equestri. Semplicemente il cavallo è sparito come mezzo utilitario. Non è più usato per spostarsi dal punto A a quello B o per trasportare merci. Quindi anche la rete di abbeveraggio, biada e ricovero è sparita. Oggi fare un viaggio a cavallo è logisticamente arduo perché bisogna approntare l'intera catena di supporto di biada, acqua etc... Probabilmente questa sarà la situazione degli ice nel 2060. Non più mezzi utilitari ma da sport e svago. Nell'immediato non temete che la benzina sarà distribuita per almeno tre decenni ancora. Semplicemente si accorcerà progressivamente la rete e i posti rifornimenti offriranno meno pompe e più colonnine elettrche ☏ Pixel 3 ☏
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Probabilmente la rete si ridurrà a pochi hubs ben posizionati. Più il la' inizierà a sparire (almeno fuori le arterie aurostradali, dove rimarrà per più a lungo la distribuzione di gasolio per i mezzi pesanti). Secondo me per far andare avanti le storiche e qualche sportiva, uno si farà il viaggio fino si pochi hub rimasti per la distribuzione. Alla fine i mezzi pesanti passeranno all'elettrico molto dopo e restano i mezzi agricoli, quelli marini... Una rete in qualche modo resterà in piedi per molti decenni ancora ma non sarà capillare come oggi. Un po' come per il GPL o il metano che uno deve raggiungere un hub di distribuzione. ☏ Pixel 3 ☏
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Ma infatti nessuno imporrà nulla. Sono convintissimo che potremo guidare delle auto termiche nel 2050. Solo che a quel punto saranno un prodotto di nicchia (se le si produrrà ancora) o solo auto d'annata. Un po' come i vinili (o i telefonini coi tasti) di oggi. Nessuno vieta di usarli ma sono considerati ormai obsoleti. Io sono convinto che anche senza incentivi, la transizione sarebbe più lunga ma inevitabile. Sono anche convinto che negli anni 30 potrò ancora guidare la mia jeep Wrangler col pentastar da 3.6 V6 col cambio manuale. Ma sarà il mio giocattolo d'annata, da nostalgico e magari dovrò comprare le taniche di benzina al supermercato. Anzi, quando il termico diverrà il 10% del parco circolante non avrà più senso introdurre restrizioni. Come già oggi potete guidare una auto d'epoca senza restrizioni da inquinamento. ☏ Pixel 3 ☏
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Ognuno ha le sue convinzioni su CO2 e particolato. Ma tralasciando il discorso ambiente, ditemi che volete, ma tutti quelli che conosco io, direttamente o indirettamente, che son saliti su un elettrica, non sono più scesi. Non ho mai ancora incontrato qualcuno che mi dicesse: "provato una elettrica ed era una noia mortale... Prestazioni fiacche, piacere di guida nullo...". Non sarà per caso che è (problema della ricarica a parte) il sistema migliore? E che qui si sta combattendo una battaglia di retroguardia simile a quella combattuta conservativamente ad ogni innovazione tecnologica? Esempio: il CD non è come il vinile, il tubo catodico è meglio di un LCD, quanto erano belli i telefonini NOKIA rispetto agli smartphone etc... Perché, signori, la storia ci ha insegnato come vanno a finire le battaglie di retroguardia. Il mondo va comunque avanti verso il sistema migliore, e noi rimaniamo vecchi dinosauri brontoloni ☏ Pixel 3 ☏
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Dove? ☏ Pixel 3 ☏
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Io sono un ricercatore (fisica nucleare) e da qualche tempo un prof universitario. Ho passato gli ultimi 15 anni della mia vita su aeroplani, viaggiando per conferenze, workshop, riunioni in lungo e in largo per mezza Asia, Europa, Nord e Sud America. Nell'ultimo anno si è compreso che le stesse cose, le stesse riunioni, le stesse conferenze etc. le si può fare anche da casa o dall'ufficio, con l'ausilio dei mezzi multimediali. Finanche il lavoro "hands on" o le sessioni di discussione libera tra sottogruppi. Si è d'un tratto scoperto che non bisogna necessariamente volare fino a Tokio per dare una presentazione di 15 minuti. Certo io sono cresciuto con l'abitudine del contatto personale. Della discussione a cena coi colleghi. Ma le nuove generazioni sapranno trovare altre vie. La mia professione sta cambiando, dite che non cambierà anche quella dei rappresentanti di commercio? ☏ Pixel 3 ☏
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È anche normale, sono visite "pastorali". Che senso ha andare in un posto in visita per dire "ora vi anniento". [emoji16] In ogni caso è anche normale che in primo luogo Stellantis non voglia chiudere marchi. Che scopo c'è a fondersi e poi chiudere e dimezzarsi? La fusione produce benefici nello spalmare i costi e pianali su più brands. Una Peugeot in USA non potrebbe neppure di lontano fare i numeri di una Chrysler, anche vendendo lo stesso identico modello. Rimarrebbe un marchio esotico. Un po' come 500X vs Renegade... Stessa base, altri numeri. Ora si hanno risorse per poter declinare i pianali ed il resto su diversi marchi. Non rebadging ma declinazioni con ricarrozzamenti e magari diverso tuning meccanico. Intanto leggendo tra le righe di Tavarez, l'unica mazzata per ora l'ha presa il marchio Peugeot, che non torna più in Nord America. ☏ Pixel 3 ☏
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