Edolo
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Per una delle prime 939 Spider come seconda auto tra acquisto e gestione ti se ne vanno una ventina di migliaia di euro in 3 anni, aggiuntivi rispetto a quello che paghi oggi. Ai 6000€ devi aggiungere parecchio di tasca tua se tieni la Clio. Il 2.2 JTS personalmente non l'ho mai guidato, ma mi pare non sia esattamente passato alla storia come uno dei migliori benzina Alfa Romeo. Certamente il restyling del 2008, oltre all'ottimo 1750 TBi ha portato meno peso, migliori finiture ed assemblaggi. Consiglierei fortemente una di queste ultime, eventualmente come prima auto.
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Perfettamente d'accordo: forse avevano finito il cromo con le calandre Alfa Romeo. Avrei aggiunto anche i fari bruniti. Comunque buon facelift.
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Piacerà da impazzire alle ricche milf californiane. Scherzi a parte, molto bella nonostante le dimensioni: interni fantastici.
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Rimanendo sulle auto della tua lista starei tra Golf GTI e Megane RS: la prima se vuoi un'auto meno estrema, più da uso quotidiano (il confronto con le altre due dovresti farlo con la R), soprattutto per via dell'assetto; Megane se invece vuoi sportività senza troppi compromessi. Le due seg. B, a meno che tu non abbia vincoli di ingombri, le terrei indietro.Ho speso 420€ per il tagliando a 60mila km: cambio olio, filtri, pastiglie freni. Secondo me è una roba allucinante per una seg. B a benzina in salute. Sto pensando di sfanculare definitivamente concessionaria ed officina dopo 20 anni di fedele clientela. Mi rivolgo ad altri possessori: che cifre avete speso per lo stesso intervento?Se Leon e Golf non ti piacciono secondo me vale la pena restare sul diesel. Sono gli unici turbo a metano del segmento. Comunque il tuo mi pare abbastanza chilometraggio da diesel. I 20 km/g nel traffico immagino siano di strada ad alta densità d'auto, non di ingorgo vero e proprio. O sbaglio? Inoltre i 500 km/weekend non mi sembrano pochi per far rigenerare il filtro. Discorso comfort: se con la Golf ti sei trovato male per la durezza dei sedili, l'esatto opposto sono le francesi. Giulietta non l'ho citata perché non ha il cambio automatico sul 1.6. Dovresti prenderla col 2.0 JTDm. Il GPL lo escluderei visto che fai anche chilometri "buoni". Non che comunque il gas sia una soluzione da evitare nel tuo caso: semplicemente ti riduci molto la scelta di modelli senza vantaggi sostanziali. Ad esempio non mi pare ci siano GPL automatiche nel segmento C.Orientativamente il chilometraggio ci sta: 20 km/g x 220 gg/lav. + 500 km/set * 52 sett = 4.400 + 26.000 = 30.000 + spiccoli. Visto il chilometraggio comunque importante consiglierei una seg. C (mediamente più confortevoli in termini di silenziosità, seduta, assorbimento sconnesso) e, visto il traffico del tragitto quotidiano, un'automatica. Se ti sei trovato bene con la Golf 1.6 TDI guarderei con interesse sia quella che la Leon con lo stesso motore. Entrambe hanno anche l'interessante 1.4 TSI a metano, che però ti costringerebbe a fare carburante almeno due volte a settimana: il risparmio sui costi variabili, certo, è appagante. Da valutare imho come outsider anche Peugeot 308 (non so come vada questo cambio automatico: storicamente PSA è deboluccia su questo fronte) e Volvo V40.Riguardo la dinamica mi riferisco a quanto scritto qui su AP a seguito di un episodio capitatomi un paio di anni fa, nel quale una A5 mi si rigirò davanti in autostrada su un curvone. Il problema principale è relativo allo sbilanciamento del peso verso l'anteriore ed un forte irrigidimento della A5 rispetto alla berlina da cui deriva. Per approfondimenti consiglio la lettura del topic seguente dal messaggio #94. http://www.autopareri.com/forum/audi/50238-audi-a5-facelift-2011-coupe-cabriolet-sportback-s5-10.html Ad ogni modo non credo siano ragioni per screditarne l'acquisto, per di più se si tratta di una Quattro. Ritengo solo che, considerato segmento e blasone, vada confrontata col meglio ed il meglio imho nel suo segmento dal punto di vista dinamico non lo è.Secondo me è una buona occasione. Il fatto che manchi il navigatore non mi sembra tragico: senza dubbio migliora il look della plancia, ma mi pare anche che il ribasso sul prezzo ne tenga abbondantemente conto. L'importante, su un'auto come quella, è che ci siano cruise, xeno (quelli sono di serie) e usb: il resto, come il park distance control, si può mettere aftermarket. Il principale difetto di questa macchina, che a me piace molto, è la dinamica. La trazione quattro però migliora molto le cose. Se non ti fai problemi per un usato che ha comunque 6 anni, prendila.Fosse stata una normale C claustrofobica non mi sarebbe dispiaciuta... Peccato per l'altezza da crossover.Interessante! Quando dovrebbe uscire?No, si trovano tranquillamente. Mio padre ha fatto sistemare un mesetto fa la nostra (la marmitta era stata mangiata dalla corrosione) ed in 2-3 giorni l'officina ha reperito tutti i pezzi di ricambio. Magari su qualche componente specifico (es. relativo alla capote) può esserci qualche difficoltà in più, ma devo dire che in 14 anni di utilizzo gli unici interventi che è stato necessario fare a riguardo sono stati la ricarica del circuito idraulico e la sostituzione del motorino elettrico, quindi niente di specificatamente marchiato Alfa Romeo 916.Per quel chilometraggio non vale la pena allora! Concordo anch'io.A senso sarei orientato a pensarla allo stesso modo: il DNA se ricordo bene parzializza l' immissione di miscela limitando l'alzata delle valvole. Col GPL dovrebbe fare lo stesso identico lavoro con la differenza che la miscela è aria-GPL anziché aria-benzina. Che prezzo ti ha fatto per il lavoro? Io mi trovo nella tua stessa situazione con la stessa auto!"Cosa crede di star comprando, una Citroen?" Dato che stai andando comunque sul top di gamma di entrambi i modelli (4x4 e cambio automatico mi sembra siano disponibili solo sulle motorizzazioni più alte), hai considerato anche modelli del segmento di Evoque? Ad esempio GLK si compra bene pur essendo di base più cara di entrambe. In casa BMW hai guardato? Jeep Cherokee? O ancora, una Evoque usata? Limitando la scelta a GLA e Q3 mi sembra tu sia indirizzato sull'Audi per ragioni estetiche, la quale complessivamente è anche più curata nei materiali degli interni (anche se il layout della plancia a mio parere la fa sembrare un po' cheap) e più ampia internamente. Complessivamente quindi più adatta a quanto cerchi.A mio parere il fatto che GT86 non sia un missile è un pregio, non un difetto. Dà una percezione elevatissima di sportività pur non andando a velocità folli, consentendo un po' di divertimento anche a velocità non pericolose su una statale con un po' di curve. Per goderti allo stesso modo un'auto meno track oriented, con super pneumatici, trazione anteriore o integrale, un ambiente insonorizzato da seg. C berlina e magari un motore diesel devi andare davvero in pista ed a quel punto hai semplicemente l'auto sbagliata. GT86 e TT mi sembrano confrontabili solo a livello estetico (per chi apprezza ovviamente entrambe), ma la seconda è praticamente una macina chilometri con una bella linea, il che intendiamoci ha molto senso per determinate esigenze, ma molto poco in un topic in cui si parla di trackday.Qualsiasi cosa a noleggio. Prendere un'auto a costo ridottissimo (+ spese fisse) vuol dire guidare qualcosa che su 12mila km ha molta probabilità di finire qualche giorno in officina, sommando costi e ripresentando il problema dello stare appiedato.Tra l'altro a differenza del passato BMW ha in gamma anche la Serie 4 GranCoupé che in termini politica prezzi (e sconti ridotti) è spinta come alto di gamma. L'estensione della gamma motori di Serie 3 verso il basso limita parzialmente la sovrapposizione tra i due modelli.No, come consumi sono confrontabili. E' più su altre spese ordinarie la differenza (es. solo l'aggiornamento del SW di navigazione costa 200€), oltre ovviamente al rischio legato alla catena di distribuzione qualora non in garanzia.Perché aspettare voleva dire prenderla 6 mesi dopo. Ovviamente lo sconto era buono: +10% vs uscite più recenti (Sr4). Il 40% non ce l'hai neanche su una BMW usata di un anno.
