Beckervdo
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Complimenti per la bestiaccia, il forum di bimmers ti attende
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BMW E39/E38, hanno un assemblaggio maniacale ancora oggi.
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Spoglio? E' quasi full optional... Gli mancano i comandi al volante, i sedili riscaldabili, l'impianto audi Harman-Kardon e il pacchetto portaoggetti esteso. Per il resto è completa. -
Ci sarebbe anche il V8 trasversale
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Bhe proprio mai un problema non direi...
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Ed ha anche il FAP!
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Anche questo è vero, ma voglio sperare sia dovuto all'ipotesi tecnica
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Bhe anche io ho partecipato alla Formula Student ma gomme a 5 bar, a meno che non voglia driftare...
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Forze di interscambio maggiori, dato il modello tipicamente sportivo
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Esattamente
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Scusatemi un attimo, ma le gomme non si gonfiano a 2.3-2.5 bar massimo? Se le gonfi a 5 bar il bordino stallona dal cerchio e non ha presa ermetica, grazie al piffero che si "sgonfiano"
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Audi ha una sega mentale per la distribuzione che ti constringe a smontare mezza auto per rifarla. Sia con la V70 che con Tigra non ho dovuto penare tanto.
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Complimenti per la visione Sai che i carter per la distribuzione a catena fanno aumentare la lunghezza del motore in maniera considerevole? Sai di tutta la complessità tecnica che ne deriva sulle catene per la loro lubrificazione e per monitorare la rumorisità. BMW, così come Mercedes-Benz, hanno dovuto spostare le catene di distribuzione dal lato anteriore, al lato posteriore del motore (sul volano praticamente) per ottemperare alle norme di sicurezza per i pedoni (Maggiore spazio possibile tra motore e possibile urto del pedone) con simpatici problemi di rumorisità all'interno dell'abitacolo che fino ad ora non sono riusciti a risolvere. Oltre a simpatici problemi di sovraccarico del pignone di innesto sul volano. Le cinghie reggono bene sino a 120Kw (non rinforzate), sono più silenziose e permettono di avere un motore più compatto e leggero dal punto di vista delle inerzie (ma sono INEZIE )
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Maggiore coppia motrice magari e maggior peso sugli assali. Magari gli occorre un mozzo più grande e quindi hanno la possibilità di utilizzare i 5 dadi
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La seconda
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Questo sarebbe da chiedere a PaoloGTC
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I mozzi non si progettano per economicità, ma ci sono dei calcoli strutturali da eseguire. Idem si progetta il numero di fori da praticare, il tipo di conicità, il tipo di filettatura e i cuscinetti da interfacciare. Se sia premium o meno avere 5 dadi ruota. Il discorso MITO è presto spiegato: Mito deriva da G.Punto, ma G.Punto deriva - così come Opel Corsa - da un pianale GM, che prevede 4 bulloni ruota per i suoi mozzi. A1 invece nasce si piattaforma PQ35, che è utilizzata per auto anche molto più grandi di A1, ergo - come economicità nei processi produttivi - si è deciso di tenere i 5 dadi. Sono analisi molto approfondite che se ne fregano dell'immagine a 4 o 5 dadi Tra parentesi Skoda era "l'ammiraglia" della Cecoslovacchia ed ha mobilitato buona parte della ex "Cortina di Ferro". Inoltre le Francesi erano molto aristocratiche. Se pensi alle DS, o alle SM, oppure alle "antiche" Panhard.
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Laguna + VelSatis/Safrane si "vocifera"
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Destinata anche per l'Europa
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Latitude: Presentata : Renault Latitude (Foto Ufficiali)
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In Germania forse LED. Qui da noi BMW fa soldi con la Pala.
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Se i sindacati rompono così, che vuoi fare...
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Affatto. Solo che - da buona BMW - ogni modello nuovo lo spaccia per l'ultimo ritrovato tecnologico e il prezzo vola Vedasi F10, che è una balenottera sotto l'aspetto del peso, eppure fa quelle prestazioni che fa per via della catena cinematica.
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Questa però! Che ha il 1000 della COLT Questa la porteresti via a poco mi sa.