Beckervdo
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Meriva, 80mila km. Frizione e Volano rifatti più revisione iniettori. 1400€ di spesa da un generico. Dopo 40mila km: Rottura albero motore Grazie Isuzu -
Via LaStampa.it
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Punto 1.2 8V, Grande Punto 1.4 16V. Peugeot 206 1.4 16V Renault Clio 1.2 8V Fabia 1.2 Polo 1.2 Opel Corsa 1.2 Twinport Mazda 2 1.3 75/86Cv Honda Jazz 1.2 i-DSi
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La terza è troppo cara ancora. La seconda poi ha avuto problemi - se non erro - alla testata ed ai variatori di fase. Molto meglio la MKI con allestimento LEVII:o
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Che esigenze hai? Quanti km annui? La lasci all'aperto?
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Teoricamente non è il chilometraggio a far fuori un'auto ma come la si porta: se ha avuto molte tirate a freddo senza fare un minimo di cooldown, la turbina è bella e partita. Ma te ne accorgi guidandola che fuma, non rende e fischia a volontà.
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Se volete posso postarvi quelle della F10 BMW da oltre 67mila €
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- Voto per il miglior bozzetto: numero 8 - Voto per la miglior idea: numero 8
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Ma gli esemplari sono presi a campione giusto?
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vai di 280cv;)
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A nessuno viene in mente che il cliente medio non sa che la 500 è fatta a Tichy et simila? Ma che - verosimilmente - è l'auto che rappresenta l'auto italiana nel mondo?
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Operazione - credo - abbastanza onerosa. Poichè hai da creare tutto il cablaggio per la zona posteriore, cambiare il meccanismo interno della porta, ed i panelli porta.
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Secondo me sarebbe uno sbattimento abbastanza complesso. Più che altro per i contagiri. Se vuoi montarli, fatteli mettere di serie.
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Z4 3.0Si per le due posti M3 E46 Audi RS4 V6 Biturbo
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Ah certamente, se parliamo del nuovo motore. Abbiamo quello Mitsu che è una garanzia. Quelle vecchie invece, stendiamo un velo pietoso.
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Da evitare le gasolio: vengono trattate con le pezze e sfondano il gruppo turbocompressore senza tanti complimenti. La manutenzione della smart benzina è più economa, ma deve esser eseguita scrupolosamente. Molti per non cambiare tutte e 6 le candele fondevano i benzina intorno ai 100mila km. (per cambiare 3 delle 6 totali, bisogna toglier il motore dal corpo vettura e molti non lo facevano fare).
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Giulietta 1.4 Multiair a questo punto. Altrimenti punta su Scirocco, C30 o Z4 e TT (solo che queste ultime due sono 2 posti secchi) Se vuoi la 2 posti secchi puoi vedere anche la Mazda MX-5
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Nessuna delle due IMHO
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Figurarti;)
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Esattamente:D
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A parte che dovresti irrigidire il tutto al posteriore, in quanto il quadrilatero articolato avrebbe troppi vincoli di libertà. Ma poi tale sistema viene gestito in maniera automatica su BMW Serie 7 4WS. (prima su Honda Prelude, poi su Serie 8, poi su Laguna ed ora su 7)
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IndyCar: Dal 2012 V6 2.4 litri Turbocompressi
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Sport Motoristici
[source: Autosport] -
I progressi non si nega siano stati fatti, ma l'occhio e l'orecchio sul motore ci vuole sempre.
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Oh guarda...non succede niente a cambiare l'olio alle scadenze temporali... http://www.schleeter.com/images/BMW%20oil%20sludge.JPG (l'immagine è troppo grande e la allego solo per non appesantire il server) Gli oli per automazione da fluido, sono molto diversi da quelli utilizzati in un MCI Vi metto la pulce nell'orecchio: Come mai l'olio dei freni si cambia ogni 2 anni? Va in base ai chilometri o al numero di pompate?
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Io non gufo! E mi "rode" non poco venir additato per chi gufa! Dato che conosco qualche cosina di reologia che mi dice che l'olio dopo un certo lasso di tempo ha un decadimento delle sue qualità lubrificanti. E' igroscopico e si deteriora. Ergo NON è possibile che l'olio abbia solo una scadenza chilometrica e non temporale! Qui non si tratta di Giulietta, qui si tratta che chi ha detto quella "stroxata" sui soli 35mila km (venditore poco attento mi sa) vuol solo che il cliente fonda l'auto. Giusta invece la dicitura del manuale, 2 anni o 35mila kma;)