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Consiglio su consumi GPunto 1.3 MJET 90CV
una domanda ha aggiunto Exor in Tecniche e Consigli di Guida
Buonasera, ho letto molte discussioni su questo forum riguardo questa bella auto e così visto che volevo acquistare la mia prima auto, ho adocchiato una Grande punto nera e l'ho presa. Si parla bene dei consumi ma a me sembrano abbastanza elevati... Appena presa ho messo 20€ di diesel (12 lt). Dopo le 2-3 Km tirati per testare l'auto appena comprata , ho deciso di adottare uno stile poco sportivo, cercando di tenere bassi i giri ed accelerare meno a fondo possibile. fatto sta che in 3 gg ho consumato ben 20€ di diesel.. a me sembra un po' troppo per un auto da 64000 Km. Diciamo che in tutto ho percorso 160Km, quindi un consumo di 13Km/l Visto che si parlava di 18-19 Km/l e che percorro l'80% di extraurbano e 20% urbano, penso che dovrei poter fare piu' km con ben 20€ di diesel... Vorrei sentire un opinione di qualche possessore della Gpunto e magari qualcuno che mi dia qualche consiglio su come ottimizzare al meglio i consumi Grazie -
Test Empirico - Stile di Guida & Consumi
una domanda ha aggiunto J-Gian in Tecniche e Consigli di Guida
Ho voluto fare un piccolo test molto "spannometrico" ma che secondo me per proporzionalità è un po' di specchio della realtà... E forse mi smonta qualche convinzione che mi ero fatto negli ultimi anni Ho scelto 3 percorsi piuttosto brevi, fuori c'erano 18 °C, traffico nullo (zero auto d'intralcio). Mi sono armato della GPunto 1.3 M-Jet 90 CV, clima spento, finestrini chiusi... Ed il suo computer di bordo per misurare bonariamente distanza, consumo medio e velocità media. Ho portato anche il mio telefono Android con un'app per segnare il percorso via GPS e tracciare graficamente la velocità. Il motore era già in temperatura. I test si sono svolti alternando una prova con grandi accelerazioni (partenze da fermo 1a-2a-4a), velocità costante, riprese (2a-4a) ad una con accelerazioni blande (usando tutte e 4 le marce), velocità costante identica, riprese usando tutti i rapporti utili. Nei rallentamenti cut-off, poco freno, solo ad uno stop e per fermarmi alla fine. Ho alternato il tipo di prove perché man mano imparavo meglio percorso e riferimenti, dunque non volevo penalizzare o avvantaggiare una tipologia rispetto all'altra. Qualche considerazione: accelerare con dolcezza aiuta a tenere una velocità media più bassa, ed a quanto pare si rispecchia all'atto pratico nei consumi. in alcuni casi, pare che le accelerazioni più intense e di breve durata diano dei vantaggi (vedi ultima prova), ma molto probabilmente il cut-off ha aiutato molto un andatura regolare aiuta a mantenere bassi i consumi, moltissimo fa non sprecare ciò che si ha consumato per accelerare... Dunque usare meno possibile i freni Tutto è da perfezionare, soprattutto le rilevazioni sono insufficienti, perché ad un certo punto mi sono sentito ridicolo... Ma vabbé, per 2 cose sono malato ed entrambe sono impegnative: una ha 4 ruote, l'altra 2 gambe e 2 tet... Comunque magari ora farò un po' più attenzione sui percorsi abituali, qualche statistica per capire quali dei 2 stili giova, o come sia meglio ibridarli. Certo ci sarà il traffico di mezzo, ma poi nella realtà lui fa sempre parte dei giochi -
Un saluto e un grazie a tutti coloro che vorranno darmi qualche suggerimento. Prima di aprire questa discussione ho cercato sul forum, ma faccio un po' fatica a raccapezzarmi. In questi giorni sto valutando l'acquisto di una nuova macchina e non essendo un esperto in materia mi trovo piuttosto in difficoltà. Quindi sto andando per esclusione. per ora sto considerando le monovolume anche se potrei virare sulle sw, se + convenienti (acquisto e consumi) nel lotto ci sono ad oggi C4Picasso, CMax, Zafira, Toyota Verso, Scenic. Si tratta dei modelli + recenti. Per ragioni di costi ho escluso la touran. Per ora non ne ho provata nessuna. Di seguito alcune informazioni sul mio utilizzo dell'auto: 1. circa 13000km annui, ma probabile incremento, max 17000 annui. 2. Ogni giorno vado al lavoro percorrendo poco meno di 25km (in totale) su strade piuttosto scorrevoli, con pochi incroci. La particolarità sta che copro sistematicamente un dislivello di 450mt (non troppo ripidi), in discesa all'andata e in salita al ritorno, che corrispondono a + della metà del tragitto. 3. Nei fine settimana saltuarie gite fuori porta (in media 100km) su strade extraurbane abbastanza larghe e poco trafficate, quindi scorrevoli, pur in presenza di un territorio montuoso e quindi di salite (7/8 %) anche lunghe. L'estate classica vacanza al mare con tutta la casa al seguito 4. In famiglia siamo in tre, con passeggino e seggiolino auto al seguito. E comunque ho bisogno di una macchina abbastanza spaziosa. Lasciando per il momento da parte la questione estetica e il costo dei 5 mezzi mi sarebbe utile la vostra opinione sui seguenti quesiti: 1) E' sufficiente il diesel 1.6 con +o- 110cv per spingere macchine di questa taglia? Considerate che la mia guida, è abbastanza "rapida" pur senza eccessi particolari. Non ci penso due volte a superare un veicolo + lento, pur in tutta sicurezza. Mi serve una macchina che non soffra troppo in salita, non devo mangiare la strada, ma neppure fare una salita come una lumaca. Per fare un esempio concreto su un tratti rettilini di circa 1km in salita al 7/8% vorrei poter salire diciamo ai 90km/h senza dover tirare troppo il collo al motore. 2) Quale tra questi motori garantisce i consumi migliori? Va detto che la toyota è l'unica che ha solo il 2.0 (126cv) e forse dovrebbe essere confrontata coi i 2.0 delle altre marche. Ammesso che i 110cv di cui al punto 1 siano sufficienti a spingere queste monovolume, dal punto dei consumi è comunque preferibile un 2.0? Leggevo infatti sul forum che una cilindrata maggiore non sempre è sinonimo di consumo maggiore e spesso i motori più piccoli con troppi cavalli sono controproducenti. Considerate che non ho mai avuto un diesel in vita mia e che quindi non conosco bene né pregi né difetti. 3)Qual è il più affidabile in termini di guasti e assistenza? Da conoscenti ho sentito lamentele sul motore diesel della renault (scenic) e sull'assistenza renault. sono leggende o c'è del vero? L'affidabilità toyota è ancora proverbiale? Ho letto che la Verso la fanno in turchia e questo mi rende un po' scettico perchè lo stereotipo dell'operaio giapponese supercoscenzioso è ancora vivo in me . 4)Mi conviene considerare l'opzione benzina anche su macchine di questo tipo? Considerate che vorrei tenere la macchina almeno 10 anni. Se sì, su che potenza mi devo attestare? Nelle versioni a benzina cambia la classifica dei consumi delle macchine in questione? forse sono stato prolisso, ma la scelta non è facile e la spesa non si fa proprio a cuor leggero. Ho anche qualche preventivo che vorrei condividere per valutarne la bontà, ma per il momento mi volevo concentrare su altri aspetti. grazie a tutti ps: dimenticavo... cambio manuale -
Consiglio su auto da acquistare USATA BUDGET 3000€
una domanda ha aggiunto Giovanni92 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Ciao, cerco un auto utilitaria, piccola, affidabile ed il mio budget è di massimo 3000€ compreso il passaggio. Girando un pochetto nei concessionari ho visto delle belle macchine ma tutte costavano almeno 4000€(la più bassa): Ho visto varie Punto, C3, Peugeot 206, Clio e tante altre macchine, quella che mi ha attirato di più è solamente questa: Una Clio 5 porte del 2001 con 105mila chilometri esteticamente è discreta, anche internamente(lasciando stare qualche cucitura da rifare) è una 1.2 con una 70 di cavalli credo il concessionario vuole 1800€(escluso passaggio). Fino ad ora questo è il miglior compromesso qualità prezzo solo che ho qualche dubbio. Il concessionario mi ha detto che quest'auto è di una signora che l'ha lasciata li avendone comprata un'altra allo stesso concessionario quindi non è intestata all'autoconessionaria ma alla signora(quindi loro fanno solo da tramite), e quindi mi ha detto di non potermi dare la garanzia. Secondo voi come mi devo comportare?? Io sapevo che era di legge 1 anno di garanzia!! E' un auto buona??? Aiutatemi!!! -
Buongiorno a tutti, sono nuovo, ma ho letto TUTTO il forum, quindi vado nel dettaglio ! Cerco consigli e opinioni per la mia prox auto: cerco una SW, gruppo C, con le seguenti caratteristiche: 1- spazio in bagagliaio (e anche su sedili post); 2- bassi consumi (e spese di gestione) 3- CV sufficienti ad andare a 150km/h senza parkinson; 4- gradisco assai km0 (sembrano introvabili) o aziendali/semestrali; 5-affidabilità motore/meccanica/elettronica; 6-sicurezza di guida 7-piacere di guida; 8-modello d’auto recente Target: 25k km/y (quindi Diesel); 20%urb+30%extra+50%auto; terrò l’auto per 10 anni (oppure 5, se capiteranno eventi fortunati !). Optionals molto graditi: Vetri post elettrici e oscurati, CDB, Cruise C, comandi radio volante, bluetooth, barre sul tetto Optionals NON necessari: cerchi lega, le alternative che io considero sono (con stima dei miei consumi) Megane 1.5 110cv (Attractive) – sterzo lento? e ... francese! - 19km/l New Astra 1.7 110cv (Elective) – troppo lunga e motore vecchio - 18km/l Octavia 1.6 105cv (Ambition) – vecchiotta, costosa - 17 km/l New Focus 1.6 115cv (Plus) – troppo “astronave”, quando arriva ?? - 18km/l Croma 1.9 130cv (Dynamique) – bruttina, vecchia e assetata - 15 km/l V50 1.6 110cv – piccola e vecchiotta - 15 km/l Golf 1.6 110cv – brutta e costosa - 16km/l Ringrazio molto chi mi aiuterà !!
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Correlazione Consumi - Emissioni CO2
nella discussione ha aggiunto nightrider in Innovazione Meccanica
Una domanda: le emissioni di Co2 di un motore, sono sempre direttamente proporzionali al consumo di un veicolo? possono in tal caso essere utilizzate come indicatore del consumo? Ovviamente a parità di tipo di carburante utilizzato! e di modello vettura! Ad esempio: ormai tutti i brand propongono modelli con lo stesso propulsore declinato in diversa potenza. L'osservazione del valore di Co2 emesso (ad es motore 1600-90cv vs 1600-110cv ecc...ecc...) può dire qualcosa in più sul consumo effettivo, aldilà del dichiarato? grazz -
Il peso delle auto: guerra ai chili di troppo!
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
Recupero questo articolo di automobilismo per ritirare in ballo l'argomento... Quante case si stanno effettivamente impegnando a riguardo? 05/05/2009 Tecnica: La guerra ai chili di troppo
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Salve a tutti, per chi non mi avesse ancora letto nei recenti topics che parlano dell'ibrida giapponese, spiego brevemente la situazione: da nove mesi possiedo una Prius3 con la quale ho percorso 20.000 km. Globalmente sono soddisfatto e sto cercando di descrivere nel modo meno partigiano possibile, le singolari caratteristiche di quest'auto che in Italia non è particolarmente stimata. Faccio un lavoro che con le auto non c'entra nulla e non ho interessi in Toyota; anzi mi dispiace che non ci siano sul nostro mercato alternative a Prius perchè credo molto nel full hybrid, un po' meno nei prodotti senza concorrenza. In questo topic cercherò di raccontarvi quanto consuma veramente la nippo (ovviamente in relazione ai miei tragitti ed al mio piede). Va detto che non sono un patito di economy run e quando posso sfrutto le buone doti di ripresa del mezzo garantite dalla coppia del motore elettrico e dalla trasmissione epicicloidale. In sostanza alterno momenti sportivi a fasi più tranquille e verifico (non sempre) il consumo con il sistema pieno/pieno presso la stessa pompa in self service. (non è comunque un metodo precisissimo). Queste prove mi hanno comunque fatto stimare lo scarto ottimistico del c.d.b. che si aggira fra il 5 ed il 7%. Ciò detto, passiamo ai consumi veri e propri: innanzi tutto bisogna dire che fra estate ed inverno le differenze sono notevoli. Il motore termico di Prius, infatti, serve a scaldare l'abitacolo e con le temperature rigide in inverno funziona molto di più, se poi fate tragitti brevi il motore termico si deve comunque scaldare ed in ultimo, almeno nel mio caso, ad ottobre si montano scarpe termiche fino a primavera (ed anche quelle fanno salire i consumi). Tutto questo si conclude con un divario estat/ inverno che nel mio caso viaggia intorno al 15%. Queste le differenze stagionali. Riguardo ai consumi vi riporto i dati del c.d.b. già depurati dell'ottimismo Toy: -ieri ho fermato il conta km parziale A che non avevo mai azzerato (arriva a 9.999: risultato finale circa 4,9l/100km, cioè poco più di 20 km litro. Diciamo che lo ritengo il dato che più rappresenta la mia guida perchè quei 10.000 km sono stati fatti sia al freddo sia con temperatura primaverile e con entrambe le gommature. Adesso con questo clima si consuma molto meno: gli ultimi pieni li chiusi sempre sotto i 5. Facendo poca autostrada si resta sui 4,3-4,5 con molta autostrada (quasi sempre ai 130 reali) si passa a medie pieno vicine ai 4,8-5,1. In ultima analisi, con clima non freddo mi sono fatto quest'idea; extraurbano (appena finito un viaggio di quasi 200 km) 3,8l/100km (circa 26 km/l); urbano (allegro) si attesta a 4,5-5,0 (21km/l circa); autostrada 18 km/l. Questi primi 20,000 km per chiarezza sono stati fatti 33/33/33 (autostrada, città extraubano). Spero di avervi informato senza annoiarvi e saluto tutti i lettori specificando che questi dati sono stati ricavati per mezzo di calcoli "alla buona" e relativi al sottoscritto. p.s.) per precisione occorre ricordare che monto 215/45 17" anzichè i 195 su cerchio 15" dei modelli più "scorrevoli"
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Wester: "le tedesche dichiarano consumi non veritieri nel ciclo omologativo"
nella discussione ha aggiunto _hainz in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Da Autoblog: Personalmente penso che abbia ragione e anche Quattroruote, seppur timidamente, è sulla medesima posizione, ma verso tutte le Case (e infatti ora le prove presentano il consumo dichiarato e quello provato da loro). Giusto una settimana fa avevo creato una "cause" su facebook poprio per rivedere il ciclo omologativo: Revisione del ciclo omologativo delle auto | causes.com -
Qualcuno di voi è a conoscenza di quale è l'auto che consuma di meno a 130 Km/h ? Qualcuno è a conoscenza a questa velocità quanto incide la larghezza dei pneumatici?
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Cut-Off o Folle? L'importanza della "Scalata" e del "Freno Motore"
una domanda ha aggiunto mpriano in Tecniche e Consigli di Guida
Salve a tutti, seguivo il topic "marciare in folle..." che grazie a qualcuno molto interessato è stato chiuso. Ero molto interessato al discorso che si intraprendeva. Volevo capire il cut-off è quel lasso di tempo che intercorre tra il rilascio dell'acceleratore e il minimo numeri di giri prima che si spenga? o si ha quando alzo l'acceleratore e la macchina cammina da sola? Poi vorrei chiedervi ma la macchina consuma aumentando le marce senza accelerare o va per "inerzia"? scusate la mia ignoranza. -
Calcolo Consumi: Computer di Bordo (CdB) e Pieno-Pieno
una domanda ha aggiunto The Summarizer in Tecniche e Consigli di Guida
Messaggio Aggiornato al 23/03/2013 Tieni conto comunque che si tratta di una "mappa di funzionamento" che volutamente ha dei tempi di aggiornamento un po' lenti, quindi la fase di assestamento può durare qualche secondo in cui sballa pesantemente I ogni caso prova a ragionare così: a parità di accessori che richiedono potenza (clima, alternatore) il motore in folle ed al minimo ha sempre lo stesso consumo orario (l/h), quindi... Motore al minimo, fai 0 km/l... Perché non ti muovi, consumi carburante ma non fai strada; Se sei già ad una velocità sufficientemente alta e metti in folle, immagina di essere senza attrito (condizione accettabile ipotizzando un tempo breve dove perdi poca velocità), con quello stesso carburante (motore al minimo, come da fermi) puoi fare tanti chilometri, perché essendo in movimento, nel medesimo lasso di tempo di prima, percorrerai molta più strada (e vorrei vedere, eri fermo ); Se sei ad una velocità intermedia, nel medesimo intervallo di tempo delle 2 situazioni precedenti, con lo stesso carburante consumato (in folle, motore al minimo), potrai realizzare una percorrenza intermedia: meglio che da fermi (comunque ti muovi), peggio che ad alta velocità (sei più lento quindi fai meno strada) Altro modo di vedere la cosa... Il calcolo che fa il computer è qualcosa del tipo [km fatti/tempo]/[litri consumati/tempo] = [km fatti/litri consumati], ovvero, per abitudine [km/h]/[l/h] = km/l Quando sei in folle al minimo, il consumo orario [l/h] resta uguale, quindi con velocità crescenti [km/h] finirai per fare più strada con lo stesso carburante (più km con il "solito" litro), viceversa rallentando. Quando ti serve più potenza, il consumo orario [l/h] aumenta, quindi a parità di velocità (es. vuoi mantenere la velocità che avevi in piano quando incontri una salita) calerà la percorrenza [km] che puoi ottenere; viceversa se ti serve meno potenza, tipo in una discesa, con meno gas, o con il motore al minimo (in folle), o meglio ancora in cut-off. In quest'ultimo caso possiamo addirittura dire che "regali potenza" al motore, che viene dissipata dallo stesso... Ma anche in tal caso sono 0 l/h, quindi consumo zero! Se invece hai un'auto ibrida, quella potenza assorbita in decelerazione, viene recuperata in altra forma e concorrerà in seguito a diminuire il consumo orario http://www.autopareri.com/forum/fiat/60042-punto-evo-consumo-istantaneo-e-spia-riserva.html#post28015675 -
Ieri sera sono stato in centro per l'uscita del sabato sera con gli amici. non ho voluto assomigliare al "branco" di auto della giungla cittadina, e mi sono messo a guidare, per tutta la sera (spostandoci da un pub a un altro, da quello verso altre parti ecc...) di minimo o con un filo di gas (non intendo il solito filo di gas, ma proprio tenere il pedale dell'acceleratore pressato di un cm o meno dalla sua posizione iniziale, un microfilo di gas, usato solo per partire, perchè una volta partiti ci vuole molto meno gas per cambiare velocità) usando marce alte arrivando alla massima velocità di 35-40 km/h in quinta (aiutandomi al massimo col microfilo di gas, e il motore non soffriva affatto, avrebbe sofferto se avessi premuto a tavoletta). Mi direte che sarò stato una lumaca? non proprio, ho spesso dovuto scalare in quarta o in terza per arrivare a 20 km/h (sempre di minimo), poi in coda addirittura camminavo al minimo di prima o seconda. Ma la cosa che mi ha fatto pensare di più sapete qual'è? che pur procedendo massimo a 35-40 all'ora, si, mi superavano, ma al primo semaforo o anche incrocio senza semaforo, tutti quelli che prima mi avevano superato affondando il pedale e tenendo il motore in seconda a giri abbastanza più alti dei miei (avrò fatto massimo 1000-1500 giri/minuto al massimo), me li ritrovavo accanto, e in alcuni casi li superavo! cioè io andavo pressochè col motore a giri bassissimi tenendo una velocità pressochè costante, tutti gli altri e dico tutti, usavano marce basse, salivano di giri, sgasavano inutilmente, per poi ritrovarci un pò più avanti, affiancati! diciamo che io sono andato sempre alla velocità media del traffico, tenendola costante, con marce alte, a giri bassissimi, gli altri non sono andati alla velocità media ma hanno toccato velocità istantanee molto più alte e basse (se mi superavano a 50-60 poi si fermavano se li raggiungevo, a un certo punto la loro velocità era zero!), ma la stessa velocità media ovviamente, facendo però velocità istantanee molto variabili hanno dovuto tenere marce basse e giocare molto col gas. Alla fine loro, a parità di motore, avranno consumato il doppio di me, ma io ho un 1.1 e un'auto leggera, loro chissà, quindi chissà quanto hanno consumato più di me! io personalmente ieri sera ho consumato pochissimo in città, e consiglio a tutti di evitare questi inutili picchi di velocità istantanee con conseguenti marce basse, gas premuto e consumi elevati (e emissioni nocive che respiriamo nella città stessa), tanto poi chi in centrocorre si deve fermare prima degli altri, questo è poco ma sicuro.
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- risparmio carburante
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