poliziottesco

ecco, qui sta l'inghippo. Io non ci vedo molta "chiave sportiva" nella cr-z. E' una ibrida piccola e con cambio manuale, magari giovanile nel look che puo' piacere o no - a me ricorda questo Insomma, di innovazione ci vedo niente a livello tecnico e poco a livello concettuale vero. Poi, ok non e' che di debba vincere solo per l'innovazione ma ad es. nissan micra esprime un cambio di rotta con un nuovo concetto di world car di seg A/B che va bene praticamente su tutti i mercati e che fa della semplificazione la sua chiave vincente. In un'epoca di ricerca di nicchie su nicchie fare della banalita' una innovazione e, a quanto pare dalle vendite anche un successo, mi sembra rimarchevole e controtendenza.

Future classics James Ruppert I’ve been spending a lot of time talking to auctioneers recently. Not ones who sell houses, but the classic car variety. They see a lot of stuff pass their way and are best placed to judge what are likely to be the next big things. Obviously, if you get in on the ground floor and buy something you like, always crucial of course, then you can use it for a decade or so as a frontline vehicle. When it needs a rest, then you can stick it in the garage and all of sudden, unlike most normal cars, it turns into an investment. That is sort of how you know you own or drive a classic. I notice that those lovely people at British Car Auctions have recently put together a speculative listing of what may be hot in the future. Their top five are as follows. Mini Too big and too BMW for me, but what do I know? I actually agree that a vehicle which has utterly refused to depreciate very much is a good bet for the future. Cabriolets, Countrymen and JCWs will all do well. I just won’t have one. VW Beetle Cabriolets will prosper, I’d like to think that a V5 has a place, but personally I am fairly cool about these. I can’t see beyond the Golf in a frock jibe. Citroen C3 Pluriel I dunno really. I once drove past a dealership where a secondhand one was being de-roofed and an hour later when I drove the other way, the same people were still fiddling with it. The latest DS’s may have a place in our hearts, possibly. Mazda RX-8 There is nothing not to like about this mad and weird sports car. Buy while stocks last. Vauxhall Omega V6 Not sure at all. I really do love these, but just as no-one is getting excited about old Crestas, the same will happen here. However, a white one with its blues and twos intact would be ‘90s tastic. Any ideas about future classics? fonte: www.autocar.co.uk e voi che dite? io tra futuri classici vedo sicuramente la amata BMW Z4 coupe', brera e mx5 NA (be, a dire il vero questa gia' lo e'). Aggiungerei anche AR SZ/RZ non mi dilungo ulteriormente perche' nonostante l'ora non tanto tarda il livello alcolico nno me lo permette

terzo incomodo? c'e' poco ma propongo 1) mito QV con sospensioni adattive (come si chiamano? DDC bo, nun m'arricordo) - giusto se vuoi rimanere in casa alfa, ma a quel punto andrei di giuly 2) golf GTI 3) scirocco 2.0TSI - non mi piace ma oggi ne ho vista una verde vipera con cerchi bruniti ed e' una figata 4) qui mi sparate ma la butto - BMW 130i usata. Vale solo per ilmmotore fantastico, tutto il resto e' contro

appena vista porcheggiata. Bella bella bella a parte il muso da formichiere, si distingue, elegante e sportiva senza essere pacchiana. Lontana anni luce dalla insigna. Anche gli interni mi piacciono moltissimo, asimmetrici and anticonvenzionali. Quelli della insigna mi fanno solo incazzare...de gustibus

quoto, anche se tutti quei tasti sul volante nun me piascieno doppio quoto, questi sono davvero fantastici ad eccezione delle bocchette centrali e questo e' un triplo quotone carpiato, XF meglio di XK, su XJ siamo tutti d'accordo sulla comparazione tra ford (e io dico anche opel) e gli stereo anni 90' da supermercato non potevi fare paragone piu' azzeccato. Ci sono cose peggiori nella vita, ma quello stile mi irrita davvero tanto

ao', non sara' certo assimilabile ai cambi di ferrari&CO ma se lo steptronic e' davvero lento allora l'aisin al bradipo je fa' n' baffo . Guido steptronic tutti i giorni, ho provato selespeed varie volte su 147 e ho provato una volta ( e mi e' bastato) l'aisin su 159 1.9jtd. Il primo e' un fulmine al confronto, il secondo e' piacevole ma lento nella guida allerga ed un po' brusco se vuoi andare morbido e il terzo, almeno in partenza, e' di una lentezza esasperante. Detto questo su 159 faceva quello che doveva fare, ma oltre a non essere un fulmine (e ok, ripeto non doveva esserlo), causava un aumento dei consumi strabiliante. Su Brera 2.4 si arrivava a livelli imabazzanti per un diesel...

il minimalismo di jag e' minimo e, come dice il Jack, ha preservato eleganza e stile. E' nuovo ed originale e gia' ora riconosciuto come tipicamente jag. E' vero che, almeno du XK alcuni materiali sono un po' cheap, ma e' vero che ormai in molti risparmiano su questo. BMW che ha inuaugurato il filone minimalismo, inizialmente ha stupito in male (ma a me non dispiaceva, per dire mi piacciono gli interni di 6er, meno quelli di 3er e quelli della 1er li trovo accettabili solo se arricchiti a suon di money) sta ora cercando di usare materiali migliori e design un po' piu' dettagliati. La z4 e' esemplare, almeno imho. sugli interni high tech tutti lucine concordo alla grande, specialmente su auto-frigo come fiesta-focus-astra li trovo ridicoli e mi fanno anche abbastanza incazzare. Preferisco miss tristezza 1er. Poi, su altre auto tutti i tastini a me continuano a non piacere ma e' vero che, se accoppiati a materiali e design non da supermarket, creano un ambiente particolare (vedi range rover)

e no caro, la jag di interni cosi' gia' tempo fa ha deciso di sbarazzarsene, danno di vecchio e loro da tempo cercano nuove generazioni, senno' le loro rimarranno sempre legate a vecchi lords e tuttalpiu' a nostalgici. lo stilnovo jag e' cominicato con XK e si e' evoluto con XF ed ora con XJ. quella e' la via. pochi legni. molto hightech e un po' di minimalismo se dovessero mai fare un C (che non mi sembra sia nei piani) a meno di altre sinergie, sara' sicuramente una derivata D (per ora anche questa di fantasia) TP/TI

che i soldi da investire ci siano lo hanno gia' detto, per ora hanno giusto modelli statici dotati di una matrice stilistica che definire uniforme sarebbe un eufemismo. Mi sembra ovvio abbiano una strategia dove ai modelli hanno accoppiato video virtuali sondando il terreno e cercando feedbacks. D'atronde si tratta di un cambio di direzione che necessita esplorazioni. Questa e' la loro strategia, altri (vedi Morgan) vogliono anche loro spostarsi in alto ma piuttosto per ora producendo auto vere (vedi la aeromax family) invece che maquettes e simulazioni PS - quanto scritto e' basato sul manuale non ancora scritto "risiko - il ceoautomobilfaidate"

a tutti voi, potreste dirmi in cosa la cr-z sarebbe innovativa? senza polemica vabbu'

si, sta bene in strada e sembra andare sui binari ma quando gli dai giu' (me ne accorgo soprattutto nel misto stretto quando uso il cambio in modalita' manuale) io ho gia' notato un po' di rezione a carico del retrotreno come dire, un po' nervose. Questo detto da me che certo non sono un manico. PS - ma in base a cosa si paga il bollo in italia? qui si paga in base a quanto inquini, una 118d paga 35 steriline all'anno, la mia solo 125! per contro la mx5 mi costa una randellata non da poco

una BMW 120d con 177CV TP per un neopatentato o giu' di li'? senza offese ma credo sarebbe meglio farti le ossa su qualcosa di piu' facile. Se uno fa il deficiente o commette errori puo' essere pericoloso con qualunque auto, ma meglio una TA perche' perdona piu' facilmente. E quoto TonyH anche sui costi di gestione, ridi dal benzinaio e quando paghi il bollo, ma piangi al momento dei tagliandi e, in certi casi, quando devi cambiare le gomme. Se poi l'auto la devi prendere tra qualche anno, sai quanta acqua passera' sotto i ponti, magari viene fuori qualcosa di nuovo che ti paice di piu' di tutte quelle che citi, per dire, se ti piacciono le pere puoi aspettare la nuova Y

si sicuramente la tua sega mentale e' piu' vicina ad possibile realta' rispetto alla mia e' che io sin da bambino sono stato e sono in palla per queste tre auto: 1) AR alfetta GTV 2) lancia beta HPE 3) saab 900 3 porte aero cosi' mi piacerebbe che ci fosse qualcosa di simile a queste...attualmente l'unica cosa vagamente assimilabile mi sembrava la 1er 3porte (con un po' di fantasia) e li' ci ho buttato il dinero. Dando per escluse lancia e AR, rimane la passione per jag o saab con relative mental seghetts

con un triplo carpiato di fantasia una C shooting brake magari derivata dalla possibile e vociferata segD non sarebbe male. Insomma, una versione rasoterra della evoque con il marchio del giaguaro, meno modaiola e piu' vintage. Mi sa che cosi' come la immagino farebbe a pugni con le leggi del mercato. Ora che ci penso una vettura del genere la vedrei meglio come modello di nicchia di saab, money permetttendo

be, sembra roba presentata cosi' per, come hanno gia' detto altri, fare una dichiarazione di intenti e sondare il terreno. In fin dei conti vogliono andare ad esplorare fette di mercato che non hanno mai presieduto e che hanno abbandonato da molto. Questa maniera molto ehmm virtuale, era la piu' facile di questi tempi piu' che altro di nota e' che hanno rispolverato il nome elan che in precedenza era stato usato sia per la splendida spider 60-70' che ha ispirato la mx5NA sia per l'orrenda vettura a TA degli anni 90'. sarebbe igienico per il marchio e per i potenziali acquirenti che questa non facesse la riuscita della seconda....

e si certo, considerando che usano ancora i rubinetti separati acqua fredda-acqua calda e che in casa hanno spesso le finestre a tagliola modello ghigliottina.... comunque aldila' dell'articolo sul cui esito nutro dubbi (ma sopravvivo alla grande), questi inglesi certe volte li adoro. Due chicche: 1) in uno dei miei vari tragitti incrocio sempre un tipo (sia al mattino che la sera al ritorno) che va a lavoro (be', suppongo cosi' dati gli orari canonici) in una ferrari 430 celestino nuvola. Altro che auto della domenica da tenere nascosta in garage 2) ancora piu' bella, e' qualche giorno che, quando qualche volta interrompo de lavura' e vado a farmi una camminata per far sfumare il cervello, trovo un altrettanto eccentrico soggetto che porta il cane in campagna scarrozzandolo in una R8 V10 nuova di pacca, seduto sul sedile (il cane) con tanto di cintura di sicurezza!

a me sembra decisamente migliorata, non che mi sia soffermato ad esaminarne i particolari (feticista si, ma sulla passat proprio no) ma il restyling le dona un aspetto si banale ma direi cazzuto per quello che deve fare. Mi sembra piu' in linea con la versione precedente che, quoto gli altri, era superiore in tutto (ed era tutta un'altra auto).

ciao mister_x, forse io dovrei essere l'ultimo a parlare dato odio viaggiare su un'auto sotto sforzo e data l'auto che uso tutti i giorni, ma avendo provato la bravo 105cv devo dirti che con quel motore e' tutt'altro che seduta, viaggia che e' un bell'andare! Se non mi avessero detto che era il 105 (ECO in UK), avresi creduto fosse il 120cv. Magari in 5 potrebbe soffrire un po' in salita, ma non credo al punto di affogare come dici te. Le macchine per cui recitare il rosario in attesa di un sorpasso sono altre. Provala, quel motore potrebbe meravigliarti. Poi, se ti sembra non adeguato all'uso che ne vuoi fare (viaggiate molto spesso in 5?) allora considera o il MA (quanti km fai all'anno?) o aspetta il 140cv PS: bello il tuo username!

ma ti diro', non la vedo una classifica chiara per niente. Sara' che sono testone ma, in base all'articolo di qualche giorno fa, io non mi sarei mica aspettato una porsche praticamente da pista e con millemila ciuchi battere la evora. In fin dei conti qui volevano eleggere la best driver's car, non un'auto da pista (almeno credo). E, non mi dicano (l'hanno detto e non ci credo) che la GT3 RS e' piu' usabile della lotus

911 GT3 RS is UK's Best Driver's Car Wednesday, October 13, 2010 <LI id=fdtb_images done10="15" done11="15" done12="15" done13="15" done14="15" done15="15"> More Pics <LI id=fdtb_email done10="16" done11="16" done12="16" done13="16" done14="16" done15="16">Email Print Your say Comments: 34 The Porsche 911 GT3 RS has emerged victorious in Autocar’s annual Britain’s Best Driver’s Car comparison for 2010. All seven of Autocar's judges placed Porsche's latest lightweight special at the top of their list, beating off stiff competition from nine other brilliant driver's cars launched during the past year, as well as last year's winner, the Lotus Evora. See all the cars in action at Autocar's Britain's Best Driver's Car 2010 contest The three-day test took place at the recently re-opened Donington Park circuit in Leicestershire, as well as some of Britain’s best B-roads that surround Castle Donington. The 911 GT3 RS took victory ahead of the Noble M600 and, surprisingly, the Ferrari 458 Italia. The Ferrari may have been the quickest around Donington, but its quick steering and transition from understeer to oversteer wasn’t to all of the judges’ tastes. The Evora finished in fourth place ahead of the Renaultsport Megane 250 Cup, Lotus Elise, Mercedes SLS AMG, Audi RS5, Jaguar XJ Supersport, VW Scirocco and Alpina B5 S. Video: Watch how the judges reached their verdict Editor-at-large Steve Sutcliffe described the 911 GT3 RS as “very possibly the best road car any of us has ever driven around a circuit”. Chief road tester Matt Prior said of the Porsche: “It’s the most frenetic on-road experience here but, when you’re in the mood, absolutely one of the finest.” fonte: www.autocar.co.uk mi piace vedere confermata la evora (nel 2009 fu prima) dietro questi 3 mostri. Comunque, interessante notare megane avanti ad elise e sls

nissan micra...e non sto scherzando

ciao, premesso che non ho guidato le due auto in questione, dandoti un parere personale direi golf. Inizialmente non mi piaceva, ma ora piu' la guardo piu' trovo un perche' circa la sua forma cosi' convenzionale e senza eccessi. E' una auto media di seg C che riesce ad eccellere in quasi tutto senza strafare (vabbu', magari un po' sul prezzo...). Esattamente il contrario di astra, che vuole essere stilosa per far dimenticare un passato di eccessiva piattezza stilistica, ma alla fine piaccia o no (soggettivo) mi sembra un barcone grande fuori e poi non tanto grande dentro, con una plancia che vuole sfruttare l'effetto luna park (odio i tastine e le lucine numerose). In piu' il motore 1.7 diesel, come detto altre volte, non e' il massimo. Forse l'unica cosa a vantaggio di astra e' il piu' ricco equipaggiamento (ma a dirti il vero non so cosa monti in piu' rispetto ad highline golf) e il fatto che l'anno prossimo (?) dovrebbe esscire il nuovo modello di golf. Per quest'ultima considerazione dipende da quanto tempo pensi di tenere l'auto. Se dovessi considerare un alternativa a golf, penserei a giulietta 1.6jtdm o, in un'ottica improntata un po' piu' al risparmio, a mazda 3 o a bravo (ma occhio alla svalutazione).

farti desistere? e perche' mai, hai la possibilita' di prendere belle auto e di divertirti quando vuoi. Non rinunciare e fossi al tuo posto prenderei la mini cooperesse, fondamentalmente per le stesse ragioni di TonyH and spk125. Il prezzo sara' un po' alto ma poco ti diverte cosi' a quel livello e poco ha la tecnica della mini (a parte e in parte la mx5 che pero' e' un altro tipo di auto). Se proprio volessi un po' piu' di spazio vai di clubman!

PH FLEET UPDATE: LAND ROVER DEFENDER 'Vive La Difference' as we take our Landie for a 'romantic' trip to Paris "Take the Defender to the Paris show," he said. "Do a bit of flag-waving - show those Parisians what a real 4x4 looks like". Chris-R's enthusiastic words were echoing around my head as I squeezed through the maniacal rush hour traffic, gently seething at the apparent stupidity of it all. A battered Renault Twingo with not a single straight panel would surely be the most suitable weapon with which to attack the French capital and its psychotic scooterists, impatient motorists and laneless junctions - not a chunky off-roader with the turning circle of a super-tanker. Still, there are distinct advantages to tackling city traffic in the Defender. Firstly, on the basis that might is right, people are more inclined to get out of your way than they perhaps would be if you were in a smaller car less seemingly capable of crushing other city drivers under your wheels. Despite its imposing stature, however, the big Landie is impressively slim-hipped - it's narrower than our Nissan 370z - and so can squeeze around awkwardly placed buses and other urban bottlenecks with surprising ease. There are, however, two severe drawbacks to the Defender's city abilities - its height and its turning circle. At 2128mm tall, the Defender is a no-no for most multi-storey or underground car parks. Finding an on-street space can be equally challenging, especially in the maze of back alleys of Paris's Latin Quarter, where I had rather masochistically booked myself a hotel. It's not so much the parallel parking that's tricky as trying to manage a three-point turn. Austin Powers's attempt to turn around an electric cart in a service tunnel in Dr Evil's lair would have sprung to the mind of anybody watching me. The Landie was rather more accomplished as a long-distance cruiser. Once you adjust to the wind noise and vibrations, you can sit back and enjoy the scenery, with the extra height giving you crucially more interesting and frequent glimpses of the northern French countryside than all but truckers and coach drivers enjoy. You can also drive unperturbed by the potential attentions of les gendarmes - even with foot nailed flat on the accelerator pedal - as the electronically limited top speed of 83mph is but 2mph north of the autoroute limit of 130kmh, hardly enough to worry the boys en bleu. In short, the Defender actually makes a surprisingly effective weapon with which to fight the urban battle (and I'm damn sure a ratty Renault Twingo would be near useless in the muddy stuff). I'd almost go so far as to recommend a Defender as a steed for a foreign mini-break. Just make sure you book a hotel with some outdoor parking space... fonte: www.pistonheads.com Piccolo report di viaggio a bordo di un defender...tra il serio ed il faceto

auguri capo! e che belle foto che to stanno postando...