johnpollame

Le auto brutte sono altre. Molto interessante il posteriore, a parte i fari tristanzuoli. Banale il taglio dei fari anteriore e odiosi quegli esagoni LED, che paion buttati lì a vanvera, a guisa di fettuccine luminose appiccicate da un tuner improvvisato. Fiancata vista a schermo piuttosto piatta. Mi ricorda le prime McLaren. Dal vivo sarà comunque di gran presenza, ma la Huracàn mi pare in molti modi più bella. Bene comunque uno stile meno urlato e sovraccarico di alcune delle ultime uscite da Sant'Agata. GLi interni invece sono ancora distanti dal mio gusto. Ho deciso che non mi compro neppure questa.

E difatti... Il posteriore rimane bello, il frontale è in quelache modo accettabile (fari a parte), ma la fiancata per me è totalmente sbagliata.

Diciamo che sono fratellastri... 😉

Aggiornamento dei quasiventimila km: Vettura molto comoda, "riposante" anche nelle lunghe tratte, si guida in totale souplesse quasi senza impegno e digerisce senza far plissè i tratti di Autobahn sopra i 200 dove anzi pare di andare molto più piano di quanto indichi lo strumento (tra l'altro molto preciso se confrontato col GPS): poco fruscio e sensazione di controllo totale. Davanti confort sempre buono, dietro confermo bene sul medioliscio ma sulle buche è solo il sedere dell'occupante a far da filtro... Il motore continua a non entusiasmarmi, ma mi son fatto persuaso che è solo una questione di feeling: il tachimetro sale velocemente a guardarlo, però è la sensazione di spinta che mi manca. In compenso i consumi sono sorprendenti, anche andando forte. @AlexMi purtroppo non ho l'opzione di poter scegliere diverse modalità di guida: qui una sorta di "Dynamic" iso Alfa probabilmente sarebbe una mano santa... (comunque temo rimpiangerò per sempre la castagna della vecchia Mito 1.6 euro 4). Con l'uso è uscito qualche neo degli ADAS: a volte ho dovuto frenare manualmente gli istinti suicidi dell ACC, il mantenimento di corsia in certe situazioni è davvero fastidioso, i sensori di parcheggio anteriori reagiscono con un certo ritardo e tendo a non affidarmici ciecamente come con altre vetture... Purtroppo a seconda dell'asfalto si possono innescare croccanti scricchiolii in risonanza dalle plastiche del tetto (zona retrovisore), peccato perché il resto è molto silenzioso e quindi si notano vieppiù. Potenza clima inferiore a quella media delle vetture italiane (la 500X raffredda l'abitacolo in un amen), ma sufficiente anche nella torrida estate del tropicalizzando Belpaese. Il bagagliaio alla prova del Johnpollaio in vacanza si è confermato enorme e sfruttabilissimo. Tornando senza fretta dalla Baviera, ove spesi gli ultimi giorni lavorativi preferie, decisi di provarla in una deviazione dolomitica: il Cetaceo si è bevuto, a passo ben più che svelto e tutti di un fiato, Gardena, Sella, Pordoi, e Giau in totale tranquillità e senza il minimo impegno da parte mia. Il che sommarizza ossimoricamente ciò che mi piace di più e di meno della vettura.

Non mi aspetto nulla di buono...

Le prestazioni c'erano tutte, il vero problema era il peso, che si aggiungeva a quello già elevato del telaio e della trasmissione integrale, per questo la 1750 va decisamente meglio, ma anche con l' "Holden" c'era comunque da divertirsi ...

È immagine talmente caotica che catarticamente devo postarla...

Una zozzeria.

Più bella la Kia...

Si vede proprio che Lewis da un colpo di sterzo quando la sua anteriore destra è a metà Res Bull, difatti speravo penalizzassero lui per regalare il podio a Charles... 😅

E comunque: senza l'aereo manco Max è fenomeno.

Esempio di auto tecnicamente molto valida ma di immagine e marketing poco curati, specie fuori dai patri confini (dove invece il marchio Lancia aveva ancora un minimo di appeal). Errore poi arrivare tardissimo con la SW e trascinare il modello fino all'obsolescenza per poi sosituirlo con un modello tecnicamente sempre validisssimo ma di scarsissimo appeael e per immagine e per un'estetica poco riuscita risultato di una troppo lung serie di ripensamenti e revisioni.

L'immagine del marchio Lancia era già talmente bassa che forse Thema e persino Flavia hanno fatto il giro e ha addirittura dato un minimo di lustro allo scudetto blu...

Il modello Ghidella è stato anche k, 155 (anzi quella uscita è meglio meno peggio di quella che voleva lui), 146, Delta II... Era perfetto per il mercato dei primi anni Ottanta e per il medio/basso di gamma, l'innovazione nella progettazione e nella produzione spinta da Ghidella ha inglobato la migliore tecnologia immaginabile all'epoca, mettendosi due spanne sopra la Concorrenza europea a livello industriale. Ma subito dopo senza il necessario sviluppo di Marketing, Qualità e Immagine aveva sostanzialmente escluso la successiva gamma FGA dal banchetto degli alti margini che si stava apparecchiando in un mercato sempre più maturo, relegando i propri marchi a mero ripiego nei confronti delle vetture più blasonate, nonostante una certa bontà tecnica dei modelli, creando le basi per il tracollo assoluto che trovò in Romiti il perfetto direttore d'orhestra e in Cantarella e Testore gli eccellenti esecutori... Il modello delle sinergie alla "basta cambiare la mascherina/poco più" come l'intendeva Ghidella poteva funzionare in un Mercato senza troppe pretese, la bravura del ferdinandeo Wolfsburgico Gruppo è stata invece quella di riuscire a differenziare i modelli con perizia creando un'imagine di Marca ben definita nonostante le condivisioni, ma soprattutto di far maturare la percezione della propria gamma con programmi di lungo periodo perseguiti con coerenza e costanza, che hanno permesso di sfruttare la propensione all'esborso in un mercato sempre più in cerca del fattore emozionale (cosa sostanzialmente aliena a Ghidella). Ghidella, beninteso, rimane un gigante assoluto dell'industria, ma non si può non tener conto della sua mancata visione del futuro: certa parte dei disastri FGA degli anni Novanta, che ancora non si è finito di scontare, hanno radice primaria nella sua gestione.

Ghidella probabilmente avrebbe lasciato meno macerie fumanti di Romiti, ma...

Magari sarebbe il caso di aprire un topic adatto e ivi spostare un po'di messaggi, ma nel frattempo scrivo qui: Personalmente facendo 55k chilometri all' anno, anche stando attento qualche verbale capita, normalmente di pochi km/h tolta la tolleranza. Ecco normalmente pagavo senza neanche badare, visto anche il relativamente basso importo, ma per 2 dei 3 ultimi verbali uno era semplicemetne ERRATO ovvero contestavano 67 (-5 62) km/h su 50 di limite ma ho poi accertato aldilà di ogni dubbio che in quel tratto di strada il limite è 90km/h (inoltre la pattuglia avrebbe potuto tranquillamente contestare immediatamente l'infrazione) ma una volta che paghi non puoi più fare ricorso. L'altro era su di un velox non correttamente segnalato e non omologato: multa annullata. (tra l'altro questa una vera trappola: limite che su strada statale passa da 70 a 50 senza cambiamento delle condizioni della strada, cartello nascosto dagli alberi...) Dopo l'episodio precedente mi ero proposto di ricontrollare ogni caso eventuale e mi sono evitato centoepassa euro dopo averne regalati 173 ad un comune dell' alto bolognese, e chissà a quanti altri negli ultimi 10 anni... Senza contare i 3 punti patente evaporati per nulla. Mi piaceva averne trenta ed ora dovrò aspettare quantomeno il 2027... (Il terzo era in Austria, 7km/h sopra il limite, multa di 35 euro notifica compresa, mi ero perso causa chiusura per lavori, e smanettando col navigatore...). QUINDI premesso che è doveroso rispettare i limiti (anche se a volte malamante assegnati), e che il più delle volte le pattuglie e i velox ultimamente sono effettivamente ben segnalati, e posizionati dove effettivamente ha senso per la sicurezza, vuoi per cialtroneria, vuoi perché comminate solo per far cassa, certe sanzioni sono semplicemente errate. Meglio quindi controllare sempre e in caso di plausibile errore fare ricorso. Se si ha la quasi certezza dell'incongruenza del verbale consiglio di farlo al Prefetto di zona: non ci sono spese (se non la raccomandata ma con la PEC non si sborsa nulla) e vale il silenzio assenso: se passano 120gg dalla richiesta senza notifiche il ricorso è accettato d'ufficio (ma se il ricorso viene rigettato si deve pagare il doppio).

Come troppo spesso sulle ultime Audi, bei volumi su cui si appiccicano grafiche vistose e sempre meno personali. Il frontale potrebbe tranquillamente stare su di una Ford. O una Cupra. Mi sembrano molto meglio gli interni, a parte l'integrazione dello schermetto di cortesia per il passeggero, direi forse una delle migliori interpretazioni in assoluto della plancia a tutto schermo.

Ma oggi senza Marketing e Comunicazione un prodotto pur eccellente lo comprano solo gli appassionati... Per le Coreane è servita una manovra di lungo termine fatta di miglioramenti continui partendo da vetture a basso prezzo e bassi contenuti per arrivare in 20-25 anni a giocarsela con i migliori, partendo da prezzi estremamente concorrenziali potendo poi permettersi man mano listini pari o superiori alla migliore Concorrenza una volta creata sufficiente immagine. Ecco in FGA/FCA è sempre mancata la coerenza nello sviluppo della gamma, e gli errori degli anni Novanta, non solo di prodotto ma soprattutto di gestione industriale, hanno clinicamente ucciso l'Azienda, fino al Maglionato Rianimatore. Quando qualche decennio fa l'automobile in Occidente era ancora un prodotto dove fronzoli, lustrini ed esclusività tecnica erano appannaggio di una fascia di mercato ben definita, proporre un mezzo tecnicamente validissimo a prezzo più basso della concorrenza fece la fortuna delle Case giapponesi, in un mercato saturo come quello odierno non sarebbe comunque sufficiente. Stellantis è a un guado visto il 2035 adveniente, per mettere i conti a posto negli ultimi lustri FCA ha guardato al solo margine, sacrificando quote di mercato, quello che oggi hanno veramente in mente lo vedremo solo tra qualche anno, per ora i modelli ci sono e pur facendo storcere il naso ai forumisti mi sembrano piuttosto appetibili per un pubblico meno appassionato, l'immagine si crea negli anni e chissà che la metà gallica del gruppone porti in ote quella coerenza e costanza strategica che è troppo spesso mancata nella gestione puramente ovina ( di chi ne fece le veci, invero).

All' epoca FGA, in cerca di liquidità, forzò GM a pagare la penale presente nell' accordo di qualche anno prima in caso di rifiuto di un'eventuale richiesta di acquisizione. Marchionne, che non aveva nessuna reale intenzione di vendere, scommise che GM non avrebbe potuto sostenere l'onere e sostanzialmente la manovra riuscì a portare in cassa un miliardoemezzo e spicci di dollari Euro permettendo di ripianare al volo metà dell' esposizione di FGA con le banche senza colpo ferire. Chapeau al Compianto.

Dilettanti...

Salvo uso molto impegnato le invernali sono più che decenti anche in estate, e l'autostrada è uno degli utilizxi meno gravosi per gli pneumatici: andrei tranquillamente a finire quelli che monti, poi viste percorrenze e utilizzo previsto, potrei consigliare un 4 stagioni orientato più all'asfalto, come il Michelin, che è praticamente un'estivo con sufficienti performance anche con neve e basse temperature.

Newey IN Aston Martin. John "Precisetti" Pollame

Tra i clienti di altri Marchi negli ultimi 20 anni se ne sono accorti ancora in molto pochi: magari la passano liscia anche loro...