johnpollame
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Ecco a me piacerebbe davvero tanto una Lamborghini ispirata (mutatis mutandis) a questa belva, piuttosto che un fintofuoristrada pimpato stile "Grand Cupra"...
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Racconta, racconta... sia mai che inizi a cambiare idea...Il mio unico problema con i GS sono il nome-brand (mi fa un che di corderiana "Grande Punto"), e il lettering dello stesso, che mi ricorda per il resto grandissimi orologi, sottovalutabili solo da chi non se ne intende...
...di una 159 ed ha trovato che quell'ammorbante gracchiare proveniente dal pannello era dato dal bicchierino di carta sporco di caffè che l'operaio in linea aveva verosimilmente nascosto per non essere sorpreso in attività ricreativa fuor da pausa di prammatica... (leggenda riportatami ma che ahimè trovo fin troppo verosimile N.d.R.)Concordo. Delta, e in generale tutti i modelli dei primi anni Novanta, subirono tragicamente l'incapacita dell'allora FGA di curare l'immagine dei propri Marchi quando le vacche erano ancora grasse. Son passati trent'anni e solo ora si vede un minimo di riconoscimento a farsi faticosamente strada tra gli strati di pregiudizi cristallizati, mentre chi all'epoca si diede da fare anche solo imbellettando aurea mediocritas sono lustri che vive di rendita...A me invece il frontale è sempre piaciuto molto, tuttora invece aborro visceralmente la risoluzione del montante C all'atto di calar l'accetta sul terzo volume.Nel '96 arrivarono i nuovi Pratola Serra multivalvole di Bravə: quelli andavano benone. Ma sempre troppo tardi...Sì, ha fatto meglio di Magnussen, che di suo non è certo un gran pilota ma se lo hanno preferito a Mick nonostante denari e visibilità, immagino avrà doti utili alla squadrà che Schumi Jr non ha...Oddio, se questa tabella è corretta, quando hanno finito entrambi 5 volte era stato davanti Sainz, 5 volte avanti Verstappen: non vedo scoppole... Ad ogni modo Verstappen è un asso, Sainz un ottimo pilota che tra le poche pecche ha però quella di essere piuttosto lento a capire la macchina ed adattare la guida di conseguenza.Non "tantissimo", ma fuori non era malvagia, pur con qualche evidente scompenso, e dentro la trovavo molto bella e curata, per me tranquillamente a livello dei primi esperimenti della Triade nei segmenti popolari (ricordo sulla Quadrirotata Rivista un confronto degnosissimamente sostenuto tra questa e l'allora Serie 3 "Compact" ) . E tecnicamente neppure malvagia.Il problema è che poi si è passati da questa a questa:
Indiscutibilmente la tecnica moderna permette di "andare a fare la spesa" e farsi una gitarella in alta montagna d'inverno in totale sicurezza e relativo relax anche con supersportive dalle prestazioni mostruose. E a listino oggi ci sono auto di prestazioni eccezionali che non scendono a (quasi) nessun compromesso con la praticità d'uso, rendendole adatte anche ad un utilizzo quotidiano. Ma per me, specie ora che ho famiglia, il discrimine per un'auto dall'utilizzo edonistico è la possibilità di godersi la guida anche andando piano, e per questo ho preferito affiancare il Cetaceo Autostradale di ordinanza ad una vecchietta da neanche 1000kg, che mi emoziona anche a 70-80 all'ora, reagendo immediatamente ad ogni singolo comando (pure a quelli sbagliati 😆). Per provare sensazioni simili su strada con auto "moderne" devo andare ben aldilà di quanto sono disposto a rischiare per divertirmi (e giusto per tarare: chi è normalmente mio passeggero comunque non viaggia esattamente tranquillo 😇...). E' capitato qualche volta, per qualche curva indiavolata, poi inevitabilmente penso a cosa potrebbe accadere per qualsiasi imprevisto e alzo inevitabilmente il piede... (anche perchè il più delle volte non erano auto mie 😅). Se mai mi deciderò a prendere un'auto moderna ad alte prestazioni, lo farò più per il piacere di possedere una vettura eccezionale (e futura storica) che per goderne davvero i numeri. "Il piacere di guida non si misura col cronometro." vecchio Saggio
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