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però ha proprio un codice diverso...
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questa me l'ero persa! con un paio di modifiche secondarie diventa una moderna A112. (Ok, "moderna")
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dimenticavo due cose, una positiva e l'altra negativa: - start/stop impeccabile - spazio per il piede sinistro veramente risicato ai limiti dell'accettabile. ricordo che era a guida a destra, per cui la gamba sinistra sta praticamente appoggiata al tunnel. sulla 500X c'è un appoggio per il piede alla sinistra della frizione, scavato nel tunnel. di per sè è comodo ma è veramente troppo vicino e troppo in basso rispetto alla frizione. sarei curioso di sapere come sono altre auto moderne con guida a destra.
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Tra l'altro il posizionamento di 500X/Renegade è leggermente più alto di Captur e 2008. vedi per esempio meccaniche disponibili. E comunque vedi anche tu che è una questione puramente astratta. per esempio Mazda chiama CX-3 una derivata dalla 2 e al di là della strategia commerciale non ha neanche tutti i torti visto che queste rialzate tanto compatte non lo sono mica più OK, fine OT anche da parte mia.
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non ricominciamo il loop dei segmenti e pianali... è già stato ampiamente sviscerato altrove. Fondamentalmente: 1) i segmenti sono diventati dei riferimenti indicativi che spesso e volentieri hanno significative eccezioni; 2) i pianali moderni non sono come quelli di una volta: pianale --> famiglia di modelli analoghi. I pianali moderni sono adattabili e rispondono più che altro a questione di meccanica che vi può essere alloggiata in rapporto ai costi (un pianale per un uso molto flessibile può essere più caro da sviluppare o produrre e quindi non essere concorrenziale per la fascia bassa). Prova ne sia che si chiama appunto "B wide". Renegade difficilmente può essere considerata una segmento B al pari di una Punto qualsiasi. Resta il fatto che Rapid è molto imparentata con Polo, mentre Tipo lo è con 500L/500X.
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- fiat tipo 2016
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sì, però ho come il sospetto che quando questo orribile stato paternalista ti offre un ospedale gratis non ti dispiace poi così tanto...
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solo una cosa: ma da quando la Prius è una segmento D? le dimensioni esterne sono importanti ma dai miei ricordi della Prius precedente gli interni erano da buona segmento B, massimo C. E anche tecnicamente le soluzioni sono identiche a Auris, o sbaglio?
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ne ho vista più di qualcuna a Londra: bianca, grigia scura e blu scura. chiara di giorno è inguardabile. scura, magari con luci accese, sembra uscita da Blade Runner. insomma, è un'astronave o l'auto "col grembiulino", a seconda dei gusti
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Fatti circa 700 km a noleggio su una 1.6 Cross Plus (con guida a destra). Buone le sensazioni generali: la maggior parte delle cose che si toccano e si muovono dà sensazione di solidità, in particolare porte, maniglie, volante. Motore molto gradevole nell'uso, anche se un pelino rumoroso soprattutto a basse velocità. Con una guida tranquilla per metà su autostrada (limite inglese 70 mph = 113 km/h) e metà su strade secondarie + qualche puntata in città ha fatto una media di 21-23 km/l (spannometrica, 475 km con circa 20 litri di gasolio, ma km calcolati in base a spia riserva, quindi non particlarmente accurata. il computer di bordo andava a miles per gallon e ho rinunciato a cambiarlo!) Ottima impressione dal cambio manuale, gradevolissimo nell'uso, morbido ma preciso. Con la guida a destra non mi sono avventurato nella guida sportiva, ma nell'uso quotidiano è davvero piacevole l'accoppiata frizione-cambio. Sterzo così così in Auto, selezionando Sport migliora e perde il punto centrale "a elastico". In cambio l'acceleratore diventa fin troppo sensibile e nelle marce basse il turbo fin troppo brusco. Risultato: l'ho lasciata il 90% del tempo in Auto e buonanotte. Punti solo discreti o deboli: assetto molto buono e buon assorbimento, auto sempre composta a sicura, ma molle troppo rigide, e i cerchiazzi 225/45 sicuramente non aiutano. Il comfort ne risente parecchio. Forse anche a causa delle gomme e quando l'asfalto non è eccelso si nota molto rumore di rotolamento a velocità autostradali (ma basse, limiti inglesi). Le gomme così larghe poi all'inizio danno la sensazione di seguire un po' troppo le irregolarità della strada, ma ci si fa presto l'abitudine. Buone o molto buone le finiture (guide sedile completamente a vista, addirittura con un pezzo di lamiera visibile, ma chissene!!), ma il tessuto dei sedili non particolarmente gradevole, ok la finta pelle, ma il tessuto "tecnico" a maglia è praticamente plastica. Un po' fastidiose le levette ai lati del volante. Quella delle frecce ha un funzionamento sgradevole: per esempio faceva una resistenza diversa a seconda del movimento per mettere la freccia a sinistra o a destra, specialmente per la funzione pochi lampeggi in autostrada. La levetta destra dei tergicristalli invece di scorrere in alto/basso prevede solo la rotazione, parecchio scomoda quando cambia costantemente il volume di pioggia. Strumentazione a lancette un po' strana perché la lancetta non arriva alle tacche e quindi percettivamente confonde un po'. Uconnect lentino e con una grafica ridicola, soprattutto se confrontata con la strumentazione centrale.
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- sondaggio
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una Y elefantino rosso dubito che si trovi in condizioni accettabili, anche se è vero che si mette a posto con poco, per lo meno la meccanica. E una Panda 100CV? Una Honda Civic anni 90? (Beh, mi rendo conto che forse non è propio l'ideale se ti preoccupano i costi di mantenimento...)
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purtroppo devo confermare che in tutti i casi che conosco il concessionario ufficiale si è comportato così e soprattutto nei primi giorni/settimane dopo l'acquisto. Paradossalmente in un caso mi è stato detto sottovoce di aspettare qualche mese e poi cercare di farlo apparire come un difetto apparso entro l'anno di garanzia.
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ti è stato gentilmente spiegato che hai sparato delle cose un po' a vanvera. tieniti le tue opinioni, per carità. ma non ti aspettare che questo sia il forum di Quattroruote o i commenti di Youtube. qua le opinioni un tanto al kilo vengono segate subito.
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qual è il problema? ha dato la sua opinione...
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1) è un'auto di 40 anni fa, facile che faccia anche meno di 12 km/l con una guida brillante. Mi chiedo perché ti interessi, tanto ci farai pochi km comunque. 2) A parte considerazioni più generali, pensa che sarai circondato da altre auto che hanno almeno 30-40 anni in meno. Una buona parte accelera, frena, sterza, tiene la strada meglio della tua. (Senza parlare di eventuali incidenti). Non mi sembra l'ideale per circolare tutti i giorni.
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da quel che si vede alle Audi manca senz'altro l'Active Grammar Assist
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ma è già l'ora dell'aperitivo???!??
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- ginevra
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internet va bene per i commenti alla cazzo. il resto lasciamolo fare a chi è capace
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ma l'avete mai vista dal vivo su strada? sembra un remix della Polo col Caddy...
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- ginevra
- ginevra 2016
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se non ricordo male la Tipo aveva due sistemi: un economico antiskid per le benzina e un ABS vero per la Tds. Per lo meno all'inizio. Che poi ne uscissero assai poche di fabbrica con questi accessori, è probabile.
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il check elettronico io l'ho visto su una LX nuova o seminuova (ignoro il motore ma forse era una 1.5) nel lontano 1984 o forse 1985. se la memoria non mi inganna aveva dei pulsantini con le scritte delle varie funzioni (ma potrei perfettamente sbagliarmi...) scatenate gli archeologi! EDIT: potrebbe essere questo (qui su una Prisma, ma quello era)... niente di che... aveva consumo istantaneo, medio, velocità media, tempo di viaggio, ora e temperatura esterna, credo. per l'epoca (e soprattutto per me) era fantascienza pura...
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il vellutino a scacchi era tanto bellino in foto quanto caldo, facile da sporcare e neanche particolarmente piacevole al tatto. il tessuto della tua non mi ha mai fatto impazzire. il vellutino della LX 1986 invece, sarà pure stato semi-sintetico, ma faceva tutt'altro effetto e durava anche di più. la plancia e la strumentazione originali erano senz'altro più personali di quelli venuti dopo, ma erano anche meno leggibili e più imponenti, e in un abitacolo striminzito non aiutavano. Alcune plastiche della post-1986 erano più sottili e lucide, ma in generale dava la sensazione di essere più moderna (ovviamente). qualcuno ricorda il "computer di bordo" della prima serie? io ne ho un ricordo molto vago e mi sembrava fantascientifico, ma ero anche un bambino. possibile che misurasse temperatura esterna e consumo o me lo sono immaginato io? ricordo solo i caratteri a cristalli liquidi azzurri (?)
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La Delta post-'86 era fatta discretamente bene, ma non direi che fosse al top, soprattutto per quel che riguarda la solidità degli interni.
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è che la serie l'ho mollata a metà perché il confronto con il libro è impietoso e cominciava a innervosirmi.
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io mi riferivo al 1.301cc del restyling di fine anni '80. non so a partire da quando è stato montato. devo dire che gli interni pre-restyling erano più originali come design, ma come non sono sicuro che come qualità complessiva (compresi i tessuti) fossero migliori della post. Sì, lo sterzo in manovra era granitico e devo dire che non era eccezionale neanche in marcia, forse a causa di un volante fin troppo grande. Semplicemente si faceva manovra alla vecchia scuola: le ruote si girano solo in movimento (per cuanto minimo). E sì, il servosterzo divenne disponibile solo dopo l'86 sulla turbodiesel e 1.6 turbo (di serie) e sulla 1.6 aspirata (optional). A un certo punto, credo con la semplificazione della gamma nel '90, introudssero catalizzatore e servosterzio di serie su tutte (in pratica solo 1.5 e 1.6 turbo).
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per me la serie decisamente NON merita (o forse sono io che sono di bocca buona...) il finale del libro ovviamente non lo dirò