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Aymaro

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  • Car's model
    Fiat Panda
  • Interessi
    karate, foto, musica
  • Professione
    Car Designer
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    Maschio

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  1. Torino Design che io sappia è da un po che non collabora più con Chery, anzi la "commessa" dello stile se non mi sbaglio è passata ad un altro studio sempre torinese
  2. ve beh, c'è da dire che le AM erano per tutte le libere parecchio dietro e poi magicamente fanno la pole... diciamo che il BoP non è tanto corretto, ma pure le case che "barano" sulle prestazioni non aiutano
  3. le fanno fuori secondo me o le limitano, certo che 3:30, le DPi ibride imsa saranno più veloci...
  4. hanno "uscito" il regolamento per le Hypercar classe regina con 2 vetture possibili: Prototype in style of Hypercar & Racing car based on a road-going Hypercar (minimum 20) livellate come prestazioni dal BoP 1100kg 750 cv, tempo sul giro stimato 3:30* aspetto di capire meglio *pole di ieri 3:15
  5. http://www.fuoritraiettoria.com/4-ruote/24-ore-le-mans-qualifiche-risultati-wec-2019/?fbclid=IwAR3AWtl7S8R7dZgQifnFMW_fuOtGmX4TRVv7Y1fnk2C_taKm5Z8ct-Pbg-I doppietta Toyota in P!, ma con le "termiche" molto vicine GTE Pole Aston martin GTeAM Pole per gli italiani Cairoli (che merita un team ufficiale tra i Pro) e Roda su Porsche
  6. in realtà ha detto di aver visto le bandiere gialle ma di non aver individuato il pericolo, se avesse ammesso candidamente di non aver visto le bandiere era da squalifica
  7. ok, ma cosa c'è di grave nel non averlo fatto? ha cambiato le sorti della gara? si poteva vincere avvisando Charles della penalità? No! Allora era del tutto inutile. Secondo me non è stato fatto deliberatamente, per evitare che Charles tirasse per recuperare, con il rischio di un errore da parte del monegasco, o di creare problemi nei box nel caso in cui Leclrec avesse soffiato il secondo posto a Seb, o nel dare un ordine di scuderia (cioè rallentare) per tenerlo al 3° posto, problemi ai box che si sarebbero creati anche dicendo "non abbiamo deliberatamente avvisato Charles per evitare quanto detto sopra. Quindi a livello di squadra, la decisione è stata giusta, a livello stampa... ma chi se ne frega! Questa cosa di trovare la pagliuzza sempre e comunque la trovo abbastanza stucchevole Piuttosto trovo sbagliato non presentare ricorso* https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/canada-la-ferrari-non-presentera-appello-vettel-binotto-hamilton-440764.htmlhttps://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/canada-la-ferrari-non-presentera-appello-vettel-binotto-hamilton-440764.html se sei avvero convinto della tua tesi, lo fai anche se sai che non vinci, dire che prima no, poi si, poi di nuovo no*, questa è una pessima figura... *se mai ci hanno pensato veramente, c'è da dire che è tutta roba uscita per "bocca" della stampa e mai nulla di ufficiale da Ferrari
  8. se ti fanno una domanda in conferenza stampa o in un intervista che fai? non rispondi?
  9. https://www.carscoops.com/2019/06/maserati-wont-go-below-the-ghibli-and-levante-because-profit-margins/ anche qui dicono niente D-Suv.. peccato perché questi sketch erano davvero fikissimi
  10. hai ragione, ma per acquisizioni io intendevo anche solo l'assunzione di personale tecnico o l'utilizzo di consulenti esterni (anche le famose "puzzole" del telaio giorno per metà se non di più sono composte da consulenti) non hai capito il mio discorso, il cliente Ferrari di oggi le acquista perché è un "simbolo", se togli tot cose, perde il suo ruolo di leader ed alla lunga non viene meno il ruolo di "simbolo" e di conseguenza gli acquirenti
  11. dipende, Ferrari che è il brand più esclusivo al mondo, deve mantenere questa esclusività un po come fa Apple, che nonostante i vari pezzi da fornitori, ed il made in cina ha un sistema operativo tutto suo e ne fa il suo vanto
  12. No. Si acquista Ferrari perché il top della tecnica, dello status, del motorsport ecc, se smetterà di esserlo (vedi motori fatti da terzi) c'è il serio rischio che perda parte del suo fascino e perciò interesse da parte della clientela
  13. ma infatti il "problema" non credo sia il contenimento costi, ma il non avere il know how per fare in casa un prodotto al top delle prestazioni. Almeno per adesso, la parte elettrica viene pensata più come una componentistica che il "core" della vettura e perciò ci si rivolge ai fornitori come per il cambio ad esempio, poi naturale che debbano accelerare in questa direzione, magari come diceva @Scott tramite acquisizioni
  14. infatti la prima metà di stagione di Hamilton è stata molto sotto tono
  15. si, ma con che macchina? eddai anche tu.... è logico che se uno (l'inglese) ha una macchina rasente la perfezione fa meno errori, visto che deve spremere meno, mentre l'altra una che non gira (il tedesco) è costretto a cercare di più spesso il limite, e questo vale per il campionato che per la scorsa gara, Hamiton ha sbagliato meno, ma aveva una macchina molto più performante (con gomme bianche) e l'ha spremuta molto meno rispetto a Seb
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