infallibile_GF

ben vengano questi limiti. Anche se poi sono solo limiti teorici nel test di omologazione e nulla hanno a che fare con le emissioni e consumi reali delle auto. Le auto sono troppo inefficienti e non ce lo possiamo più permettere di produrre auto con motori che hanno solo il 30 % di rendimento., è una cosa anacronistica.

LA Ftype col muso della Punto è quasi più bella dell'originale

O forse anche perchè una volta le Lancia erano quello che ora sono le Audi - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - sul sito del tipo che ha disegnato questa Delta ci sta anche un lavoro sulla erade delal Enzo fatto nel 2012... è incredibilmente somigliate alla Laferrari, anzi è molto più di questa!

quella proposta è accattivante, peccato che però seduto dietro non ci sta nemmeno un puffo - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - non ricordo dove ho letto, ma ho letto che hanno deciso di modificare radicalmente la linea, rispetto a quella mostrata in foto

non mi è mai paicuto il motorwhow, era solo un'imponente macchina per spremere soldi dai visitatori. non mi dispaice che questa edizione sia salta, del resto chi troppo vuole...

anche a me quel muso mi piace molto di più di quello della F12

Perdonatemi l'OT Vorrei dire una cosa sul prototipo di Fulvietta mai entrato in produzione. Secondo me, nonostante quell'auto fosse molto bella, hanno fatto bene a non produrla. Sarebbe stato un flop come quello di Brera (altra auto molto bella, eppure flop clamoroso), un bagno di sangue dal punto di vista commerciale. E spiego anche il perchè: La fulvietta nasceva su di un pianale vecchio e obsoleto, cioè quello della Fiat barchetta, che addirittura era un painale derivato niente meno che dalla Punto prima serie! roba antidiluviana per intederci! è lampate che un'eventuale produzione in serie non avrebbe mai potuta farsi su quel pianale, che garantiva al prototipo leggerezza di peso e di stile, ma non poteva garantire la conformità agli standard di sicurezza. Si sarebbe dovuto utilizare il pianale della Stilo, molto più pesante e con proporzioni diverse. TRa la'ltro il prototipo Fulvietta del 2003 se ne fregava altamente delle norme sull'urto pedone che proprio in quell'anno diventavano obbligatorie, quindi per produrla in serie si sarebbero dovute stravolgere le proporzioni (come accaduto per la Brera), avrebbero dovuto alzare il muso, farlo più tondo e con uno sbalzo maggiore. Anche ammettendo che si fosse voluto e potuto investire una vagonata di soldi per costruirla su un pianale adatto, o modificarne pesantemente uno già in uso al gruppo Fiat, i costi sarebbero saliti moltissimo, non giustificati dai contenuti dell'auto. Oppure sarebbero stati costretti a venderla sottocosto, cosa che la Fiat a rischio di fallimento di quegli anni, non poteva assolutamente permettersi, specialmente dopo la Thesis. Oltre al problema pianale ci stava il problema motore: il prototipo utilizzava il vecchio 1800 della barchetta da 136cv, pochini, ma sufficienti per il prototipo che era leggerissimo, pesando poco più di 1000kg. La versione di serie sarebbe pesata molto di più, per gli adeguamenti alla sicurezza e quell motore non sarebbe bastato a garantire il giusto brio ad una sportiva. Il 1.4 tjet e multiari erano ancora molto lontnai dall'esordio. Si sarebbero dovuti utilizzare gli ignobili motori di derivazione Gm, quelli che poi ha motnato la 159, con i risultati che abbiam visto. Infine non c'era il mercato per una coupè due posti secchi come la Fulvietta. Nel 2003 stava per scoppiare la moda dei SUV medi e delle coupè a 4porte tipo CLS, mentre il classico coupè a due posti secchi, che aveva riscosso un moderato successo negli anni 90 era ormai tramontato. Lla gente non l'avrebbe mai comprata la Fulvietta, tutti avrebbero detto: bella, bellissima, ma avrebbero poi comprato magari una BMW coupe con 4 comodi posti, o magari anche un'Alfa Gt, auto molto più sfruttabile della Fulvietta. L'unica cosa che mi sarei auspicato è che lo stile della Fulvietta facesse da ispirazione per i futuri modelli Lancia, cosa che non è accaduta perchè lo stile Lancia ha ripudiato l'essenzialità e la purezza delle linee della Fulvietta, per abbracciare uno stile barocco-coccoricò con la Delta.

Se il primo Qashqai era innovativo perchè il primo SUv medio sportivo ed ha inaugurato un segmento di mercato, questo nuovo modello mi delude. Mi delude perchè non dice nulla di nuovo nel segmento di appartenza e il suo stile si confonde con decine di altri SUV compatti orientali e non. Speravo in qualcosa di più innovativo tipo il Juke, invece hanno scelto la strada dell'evoluzione del modello attuale. Ritengo estremamente improbabile che il nuovo Qashqai possa ripetere il sucesso di vendite del predecessore, se non altro perchè la concorrenza è molto più completa e agguerrita oggi e ci sono Suv diciamolo..anche più belli di questo.

bha...sta kia gran sederona di nome e di fatto

Ø sulla suzuky montano il 1.6 multijet 2 da 120 cv ed è la prima volta che sul 1.6 da 120 cv ci montano il multijet2 e questa primizia la fiat la concede alla Suzuky, invece che montarlo per esempio sulla giulietta appena ristilizzata...mha..valli a capire.

per la serie: se non puopi mimetizzarlo, allora mettilo ben in evidenza ed enfatizzalo! è una regola del design Ø Gli interni delle ultime mercedes mi piacciono moltossimo.

per me farebbero meglio a mettere il turbo al twin air 1000, al posto del 900, giusto per avere un briciolo di coppia in più

Io la trovo troppo tammarra per essere una Bugatti. Sembra più una hot rod americana tunnizzata.

bhe l'idea di fare una tipo di oggi non è male, però caratteritica imprescindile di una nuova tipo sarebbe il terzo finestrino laterale parallelo ben evidenziato.

Cornfermo anche io il peggioramento della qualità della carta, che non era mai stata buona nemmeno prima, ma con il numero di ottobre si è toccato il fondo. Ora 4ruote ha la stessa carta di quelle riviste di gossip leggi&getta da 1 euro, con la differenza che 4ruote costa la bellezza di 5 euro. La vedo dura per chi vuole collezionare i fascicoli: questa nuova carta sembra già stropicciata e rovinata da nuova.

Un po' meno le loro macchine

mi ricordo Ø che la stilo in pista era sempre più veloce della tanto santificata 147 - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - e son sicuro che la nuova 308 Peugeot farà la stessa fine di questa, che tra l'altro mi pare si assomiglino tantissimo.

Vorrei dissentire sul successo della BMW X6, è stato un successo, ma di breve durata. Dopo pochi anni dal lancio non se l'è comprtaa più nessuno. Quindi direi che no nè stato un successo così eclatante.

Quindi ha un "normalisissimo" motore biturbo benzina...bha si favoleggiava di turbi elettrici, di tritritaturbo, di flussi canalizzatori..e invece han messo due turbo al solito 6 cilindri in linea.

L'ho visto anche io e l'ho trovato piuttosto realistico. non amo molto i film sullo sport e di automobili alla fast&furios, perchè ci stanno delle esagerazioni assurde, ma qui invece mi è sembrato fedele alla realtà. Ad un certo punto mi smebrava di assisttere ad uno di quei vecchi gran premi emozionanti di parecchi anni fa. Insomma mi è piaciuto molto. Bravi anche gli attori.

Miiii la gente proprio non è mai contenta! E se lo fai turbo no nva bene perchè è turbo e se lo fai aspirato (tipo i motori delal 159) non va bene perchè è aspirato...e mamma mia...il motore della Toyota-subaro aspirato è un chiodo che più chiodo non si può, l'han criticato tutti fino ad ieri e adesso salta fuori che sarebbe un motore perfetto per la 4c. Poi valgielo a spiegare che con le norme euro 6 un 2000 apsirato da altre 200 cv è impossibile farlo sportivo, a meno che appunto non ci metti il turbo. Che poi si è sempre detto che questo 1750 turbo è un motore con pochissimo turbo lag e che per quanto sia fluido e regolare sembra quasi un "elettrico", adesso salta fuori che ha troppo turbo lag..ecc..ecc. Non mi pare che ai tempi nessuno si sia mai lamentato del turbo lag di una Delta integrale, o di una F40, o del fatto che avessero motori turbo, invece che aspirati.

già da quando hanno annunciato il nuovo 1750 in lega leggera, che son passati quasi due anni ormai, si disse che avrebbe raggiutno i 300cv, quindi è già stato pensato per quelle potenze fin dal'inizio.

PEr me la versione allungata della 500L è più bella rispetto a quella corta, perchè meglio proporzionata. Essendo la 500L un'auto piuttosto alta, aumentandone la lunghezza la si rende più slanciata e la maggior lunghezza della parte posteriore equilibria meglio la la lunghezza delal parte anteriore. Poi, nella versione lunga, la soluzione del tetto bicolore che "scende" nella zona posteriore è più evidente e rende meglio.

Se solo quella zona centrale del cofano anteriore fosse stata di colore nero, sarebbe stata molto più bella e un filino più elegante, perchè si sarebbe amscherato quel brutto sfogo per l'aria.

I tedeschi con la Veyron, nata male, hanno avuto la loro solita testardaggine i portare il progetto fino in fopndo e far di tutto per raddrizzare la baracca e ottenere le prestzioni previste. è un po' quello che hanno fatto con la klasse A che si ribaltava, o con la Smart che faceva le piroette su se stessa. Auto impostate male fin dalla fase iniziale di progettazione, ma di riffa o di raffa son riusciti a farle andare bene. Se la Veyron l'avessero fatta gli italiani, avrebbero abbandonato il progetto a metà dello sviluppo, no nprima di essersi messi intasca qualche milioncini di euri di contributi statali e chi s'è visto s'è visto!