infallibile_GF

Mha...in molti ci hanno provato a propinare a noi europei macchine americane, che magari hanno avuto tantissimo successo in America, ma qui da noi sono stati flop clamorosi. TRanne rarissime eccezioni, ma rarissime davvero. Il fatto è che pur nel mondo globalizzato, la globalizzazione del design ancora non esiste. Americani ed Europei hanno ancora gusti profondamente diversi ed è per questo che le Lancia dovranno essere un po' diverse nella linea e negli interni rispetto alle Crysler, altrimenti saranno un flop in europa. Quel minimo investimento per europeizzare la linea delle Crysler da vendere come Lanci ain Europa devono assolutamete farlo! Io non mi ricordo una machcina che abbia auvto tanto successo in america, che abbia auvto lo stesso successo in europa..anzi..forse l'uncia che mi ricordo sono le prime due serie della Voyager, mentre l'ultima in Europa non ha venduto una cippa. Mi ricordo poi la Crysler Neon degli anni 90, auto che aveva avuto grnade successo in Ameirca, che dicevano pensata anche per l'Europa, ma qui da noi fu un flop clamoroso. NOn c'è niente da fare noi Europei in fatto di estetica abbiamo gusti molto diversi dagli americani, per me è una follia non differenziare le Lancia rispetto all'anacolo modello Crysler, è un suicido, anche perchè appunto basterebeb modificare le parti in plastica, quindi non motlo costose da diversificare, coem paraurti, fanali, interni, sedili.

Secondo me hanno aperto il tettuccio apribile e l'aria che proviene dal di dentro ha fatto gonfiare la camuffatura

LA serie 1 Coupè è la BMW che mi paice di più come linea esterna. Poi mi piace la formula dei 3 volumi, la rende atipica ed originale. Però devo dire che gli itnerni sono di una tirstezza e di uno squallor einfinito! Manco su sta versione M sono riusciti a renderli un po' più gradevoli e caratterizzati

infatti è scomodo soprattutto per farci le intraversate sulla neve. Cmq è scomodo perchè il passeggero non lo può azionare, mettiamo ad esempio che ci sia la necessità anche del passeggero di azionarlo messo lì non lo può fare. Poi per il resto la plancia non è male, ma trovo orrendi i pannelli delle portiere.

Cmq secondo me dal punto di vista estetico non è facile fare una bella macchina partendo dal telaio della Xbow, perchè le auto con motore posteriore hanno proporzioni un po' particolari che tendono a farle assomigliare tutte. Vedi Gallardo, 458, mp4 12...che alla fine si assomilgiano moltissimo Hanno tutte una coda molto lunga, abitacolo spostato in avanti, muso cortissimo, quasi inesistente. LA soluzione che permette di avere il meglio delle proporzioni per ottenere una bella linea è quella del motore anteriore, magari arretrato dietro liasse delle ruote anteriori e trazione posteriore. Questa distribuzione meccanica favorisce una linea molto slanciata, sportiva con proporzioni classiche. Permette di avere un bel cofano motore lungo e slanciato, un frontale basso e affilato, pur rispettando le norme sui pedoni, e un abitacolo spostato verso la coda, che diventa corta e possente come muscoli pronti a scattare. Infatti le più belle atuo sportive attualmente hanno questa configurazione meccanica, vedi Alfa 8C, le Aston Martin, SLS. SOno macchine che hanno proporzioni classiche e dal punto di vista della linea son più belle di quelle a mpotore centrale, sono più filanti, slanciate e allo stesso tempo eleganti.

per una neopatentata sconsiglio in tutti i modi il cambio automatico. Lo sconsiglio nella maniera più assoluta, questo perchè se ti abitua a guidare ora che sei alle prime esperienze di guida, una macchian con cambio automatico, non riuscirai più a guidare una macchia con cambio manuale e sarai costratta semrpe ad acquistare macchine con cambio automatico. Io consiglio di imprare a guidare con cambio manuale adesso che sei fresca di patente, così impari bene a guidare col manuale e poi potrai passare ad una macchina con cmabio automatico.

COndivido in pieno il discorso di Giolito, peccato poi che nella pratica non è stata ben applicata questa filosofiat. La 500 era una macchina facile da disegnare, invece gli altri lavori mi lasciano perplesso! Speriamo che riesca davvero a mettter ein pratica le sue idee.

Salveeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee Bene, essendo che posseggo alcuni numeri di vecchi 4ruote, non tutti, conservo solo quelli più significativi e mi trovo ogni tanto a spulciarli, mi è venuta un'idea! Quando esce un nuovo modello le riviste lo testano e praticamente di solito lo si confronta con i modelli della concorrenza, ma mai a nessuno viene in mente di fare un confronto fra il nuovo modello appena uscito e il modello vecchio del medesimo modello, che va in pensione. Le case fanno un sacco di pubblicità sul modello nuovo, ne pubblicizzano i fantascientifici progressi nel campo delle prestazioni, dei consumi, del comforto ecc..ma sarà davvero così? Veramente il nuovo modello è tanto superiore al vechcio, oppure le cose stanno diversamente? Oggi quidi inizio col fare un confronto fra la nuova Citroen C4 e il vecchio modello sempre di Citroen C4. Purtroppo mi tocca confrontare i due modelli con motorizzazioni diverse: la nuova col 2.0 td e la vecchia col 1.6 sempre diesel, perchè non ho trovato una prova della vecchia C4 col motore duemila. Nuova ha un 2.0 da 150cv, la vecchia un 1.6 da 109 cv Partiamo ocn le dimesnioni: le dimensioni delle due generazioni sono molto simili, la nuova è cresciuta di poco, solo 6 cm in lunghezza e 3 in altezza, mentre il passo è identico, questo mi fa supporre che la nuova abbia lo stesso pianale della vecchia, magari un po' aggiornato per i crash test. Peso in ordine di marcia: nuova=1549kg, vecchia=1420. Qui si nota un enorme aumento del peso, è vero che la nuova ha un motore più grosso che potrà pesare non so..30 kg in più, i rimanenti 100kg a cosa son serviti, visto che le dimesnioni sono circa le stesse? Qui abbiamo un netto peggioramento. Consumi: Nuova: città=12.6 km/l, statale=15.7, autostrada=13.3 Vecchia: città =15.2, statale=15.9, autostrada==14.6 Ecco qui si vede che la nuova consuma di più della vecchia, specialmente in città, dove il maggior peso la penalizza molto rispetto alla vecchia. Si deve sempre tener presente la differenza di cilindrata e di potenza dei due motori. LA citroen ha dichiarato che la nuova C4 consuma di meno della vecchia, infatti i risultati si son visti...si come no! Prestazioni. Acc 0-100: nuova 8.9s, vecchia 11.3s Ripresa 70-120kmh: nuova 15.6s, vecchia 16.6 Qui si nota un miglioramento della nuova, ma questo è ovvio visto che ha un motore con 40 cv in più. La differenza invece per la ripresa è molto più limitata, anche perchè+ la vecchia aveva un cambio solo 5 marce mentre la nuova ne ha 6. In conclusione c'è da restare parecchio delusi della nuova, in pratica non miglior in niente, se non solo in accelerazione, mentre in tutti gli altri aspetti peggiora il risultato della vecchia.

a guardlrle così mi sembra che anche la Y attuale abbia un muso abbastanza pronunciato. L'ìasse delle ruote anteriori sembra, per tutte e due le macchine, essere posto alla base del parabrezza, quindi non ci sta grande differenza. Però sembra in efetti che il muso della nuova si allunghi un pelo in più, ma la ruota non è più arretrata che nell'attuale.

ehehe, me sa che per valutar ela capacità del bagagliaio è stato sottoposto alla prova "cadavere", per vedere se ci entrava comodamente. A parte gli scherzi vendendola in ste foto ha mntenuto delle linee piuttosto maschie, mentre nelle altre foto sembravano molto più addolcite. La cosa che no nmi paice affatto è la mascherina anteriore e la coda che sembra tagliata giù con l'accetta. Cmq è molto ben proporzionata e lo si vede nella vista delle fiancata, che rivel aanche una certa grinta. Piuttosto impressionanate il rapporto lamiera/finestrini nella vista di fianco, cioè i finestrini sono piccolissimi in relazione alla lamiera e pensare che cmq non una macchina molto alta. All'interno si avrà una sensazione abbastanza claustrofobica-

Guardo le foto di questa 300C e poi guardo le foto della nuova Audi A6 e mi viene da dire:...ma mi faccia il piacere! la 300 fa schifo se paragonata alla nuova A6 e badate bene che a me la A6 non mi fa impazzire, anzi la trovo banalotta, però almeno è slanciata e filante, la 300 C oltre che banalotta è anche balenotta, nel senso ha una linea pesante e anche poco moderna

Secondo me nelle auto moderne a renderle sproporzionate e poco filanti nella vista di fianco, non è tanto lo sbalzo anteriore elevato, che sullle macchina TA è sempre stato così, ma piuttosto è il muso troppo alto a renderle goffe e poco slanciate. Se hai il muso basso e affilato, allora puoi anche permetterti di avere uno sbalzo lungo e l'auto risulterà lo stesso slanciata, ma se hai il muso alto, devi per forza accorciare il più possibile lo sbalzo anteriore, altrimenti l'effetto pandoro è assicurato

è una grossa audi A4 per carità bella macchina e ben proporzionata, però Da Silva aveva detto che sarebbe stata mlto innovativa come linea e invece mi ha deluso, però è ben proporzionata e filante. Gli interni sono il massimo, l'unica cosa che stona è il monitor del navigatore a scomparsa, piuttosto insolito su una machcina di questa classe.

Salve! Sull'ultimo numero di 4rucole ci sta uno scoop che ha del sensazionale: LA LANCIA UNO! Secondo quanto riportato la fiat uno, non era nata coem fiat, am era stata pensata come Lancia ed era un progetto portato avanti da Rossignolo (quello che ha comprato la De Tomaso), poi Rossignolo passò il progetto a Ghidella che la fece diventare una Fiat. Non ho lo scannar, ma su 4ruote ci stanno anche le foto inedite della Lancia Uno.

cmq se sta Leaf prima che vincesse sto premio aveva qualche piccola possibilità di un moderato successo, sempre considerandola cmq una macchina di super nicchia, adesso che ha vinto sto premio, credo che sarà un flop clamoroso. Questo perchè come si sa il premio auto dell'anno porta una sfiga pazzesca alla macchina che lo vince

Lode alla Subaru che in barba ai costi continua a produrli e poi no nmi pare hc ele Subaru costino così tanto di più delle altre

mamma mia! nella parte posteriore cinquecenteggia di brutto, mentre il muso davanti è l'unghissimo e altissimo

Io preferirei che alfa fosse venduta ai cinesi e no na VW Primo perchè VW è già troppo grosso e le Alfa sarebbe solo delle audi ricarrozzate e meno rifinite, visto che non credo posizioeranno il marchio alfa sopra quello audi, sarebbe uno dei tanti marchi prestigiosi del gruppo VW, ma non certo il più prestigioso. Invece se la si vende ai cinesi, sarebbe la punta di diamante, sarebbe il loro marchio premiun per eccellenza e quindi Alfa sarebbe più esclusivo e andrebbe davvero a competere proprio contro Audi, BMW ecc.

Direi che anche il nome Escort oggi sarebbe quanto meno equivoco

eppure in questi giorni hanno mandato ancora in tv la pubblicità del Twin Air

i sedili poi...mi sembrano quelli di una macchina anni 70...bha..

è l'uovo di Colombo, nessuno fino ad ora aveva pensato ad una SUV cabrio. In virtù della sua unicità penso che potrebbe avere successo, in pratica non ha nessuna concorrente

secondo me alle alte velocità applicano una coppia contraria al senso di rotazione dello sterzo, cioè tendono a girare al contrario. Ho una macchina con servo elettrico ed è vero che alle alte veloctà si indurisce artificialmente. una volta ha dovuto fare un'inchiodata e decelerando rapidamente ho dovuto fare anche una sterzata ed ho avvertito all'improvviso un netto alleggerimento dello sterzo, come se stessi sterzando sul ghiaccio, che mi ha fatto venire un attimo di panico, questo perchè la velocità è calata molto rapidamente, così come è aumentata velocemente la'zione del servosterzo

Si però magari mettono il 1.2 da 69 cv come motore di ingresso, perchè il twinair è veramente molto costoso, a meno che non ci montino una versione aspirata del twinair, però temo che sta versione aspirata sia troppo scarsa come coppia, di sicuro il 1.2 ha una coppia superiore del twinair aspirato. Poi sarebbe bello facesso di questa macchian una versione a trazine integrale, visto che ha il puianale della Panda, quindi predisposto per la trazione integrale, così ritornerebbe dopo molti anni una Lancia integrale.

la 159 ha fallito per ocme è stato impostato il progetto, cioè l'idea di fare una macchina che sostituisse la 156, ma che doveva anche accogliere clienti provenienti dalla Lancia Lybra, perciò hanno cercato di farla confortevole e paciosa, ma fallendo anche questi obbiettivi. Poi hanno speso molto per farla e quindi Marchionne dice che è stata un errore per questo, ma non è colpa di 159 se il suo pianale è costato tanto. é costato tanto perchè avrebbe dovuto fare da base molti modelli che poi non hanno fatto e che avrebbero permesso di spalmare i costi su più modellli. ah ppi voglio fare una porposta: aprire un topic dedicato esclusivamente alle sparate di MArchionne, in cui accogliere tutto le frasi che dice e che fanno tanto scalpore.