bik
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Concordo. Con il GPL si risparmia qualcosa, ma fai 3 pieni ogni 10gg, mentre con il gasolio ne fai 1.
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Velocità massime, dal sito GPone:
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Un impatto di un mezzo operativo trasportato da un autocarro contro un viadotto dell'autostrada A1 in via Rigosa ha causato la chiusura del ramo autostradale verso Borgo Panigale. Per dirigersi da Milano a Ancona e viceversa occorre passare da Bologna Casalecchio. https://www.ilrestodelcarlino.it/bologna/cronaca/incidente-via-rigosa-ponte-abbattuto-diego-zemella-morto-1.7414455?utm_source=il_Resto_del_Carlino&utm_campaign=b1c91cd482-NL-Bologna-NuovaGrafica&utm_medium=email&utm_term=0_6abcafecc2-b1c91cd482-348102222 Video dell'incidente: https://www.facebook.com/watch/?ref=search&v=510823497107865&external_log_id=18803ae9-6c9e-449f-a8af-a0b60d2c8396&q=bologna ponte via rigosa EDIT: dal sito Autostrade la chiusura è fino al 31/05/2022.
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Io sono di parere opposto rispetto a Cecchinello, per me il favorito è Bagnaia, e tra i candidati, oltre a Marc e Fabio, metterei anche Mir. Il problema alla partenza era più della Yamaha che di Vinhales, il suo problema principale era nella fiducia in frenata, alla prima frenata veniva passato da tutti e non riusciva a forzare le frenate per sorpassare (e la yamaha sul dritto non passa nessuno), se riesce a trovare quella fiducia Maverick è un signor pilota, vediamo come si troverà con l'Aprilia.
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Se Mir è una delusione pensa a tutti quelli arrivati dietro a lui 😀 Per inciso, nessuna vittoria ma 6 podi con la Suzuki nel 2021. La Honda sta sicuramente cercando una alternativa a Marquez, i nomi sono Quartararo, Mir e Martin.
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Seat Leon! Come estetica, a mio parere, è decisamente più bella, le finiture non saranno dello stesso livello ma come spazio interno e fruibilità è decisamente meglio. E, se confronto la mia leoncina con la Classe A di un mio collega del 2013, vince per distacco sull'affidabilità.
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Il monopattino in strada è il male! La scelta ecologica può essere la bicicletta. Il monopattino elettrico lasciamolo ai bambini per giocare, oppure a quel 10% scarso che lo sa utilizzare correttamente. Oramai ho perso il conto degli incidenti evitati da questi fenomeni, con una conoscenza del CDS aleatoria e un masochismo ingenuo ma pericoloso.
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Se non vuoi un "ruota alta", che è consigliabile se hai un percorso con buche o fondo irregolare, direi di orientarti sullo Yamaha X-max, per la capacità di carico, il vano sottosella è ampissimo e rende superfluo il bauletto.
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Per capire gli assorbimenti occorre ricavarli dal diagramma di fase e dalle inerzie dei componenti, sono dati che hanno solo chi progetta il motore. Con "reverse engineering" potresti ricavare i dati dalla sollecitazione massima accettabile dalla cinghia, moltiplicati per un coefficente di sicurezza, ma è molto spannometrico. P.S. per chi vuole approfondire: https://www.autotecnica.org/progetto-del-profilo-di-una-camma-di-distribuzione/Anche la distribuzione desmodromica assorbe energia. Solo che, aumentando il regime di rotazione, lo fa in modo più lineare, mentre le forze di accelerazione da imprimere alle molle aumenta con il regime di rotazione. Il problema dell'elevato assorbimento dovuto alla distribuzione lo hai, in modo percettibile, con motori con diagrammi di distribuzione spinti, dove, per seguire il profilo delle camme, le molle hanno un carico molto alto. Chiudo l' OT.Non credo. Innanzitutto una distribuzione desmodromica necessita di esperienza sulle fasi e sulle lavorazioni che, immagino, abbia solo la Ducati in ambito motoristico, un difetto nelle tolleranze o nel profilo di pochi centesimi porta a problematiche sulle inerzie non indifferenti. In secundis, il vantaggio della distribuzione desmodromica è nel potere imprimere accelerazioni elevate con diagrammi di fase spinti, senza dovere combattere con l'inerzia delle molle, un ambito più da motori racing o che girano ad alti regimi, come quelli motociclistici. Alla fine, per le auto, si rischia di complicare troppo la distribuzione senza vantaggi, meglio sistemi che diluiscano la curva di coppia, come il multiair, i variatori di fase o il V-tec.Io, essendo in una situazione simile, direi: - Diesel: Forse non sarà la soluzione più economica come costi di rifornimento, ma hai 1000km di autonomia, quindi fai il pieno ogni 2 settimane invece che almeno 1 volta alla settimana, che, quando devi tornare a casa, è sempre una rottura fermarsi per rifornire. - Ibrida ricaricabile a benzina: Se hai la possibilità di ricaricarla al lavoro o a casa, magari con i pannelli solari, potrebbe essere una soluzione, da valutare il prezzo e l'autonomia di almeno 150km. - GPL o metano: forse la meno costosa come rifornimento (attualmente con il metano no) ma necessita di rifornimenti frequenti. - Elettrica: Se hai la possibilità di rifornirla al lavoro o a casa con i pannelli solari è da valutare seriamente. Io punterei sulle prime due, eventualmente affiancando uno scooter per il periodo caldo.https://www.comune.milano.it/aree-tematiche/mobilita/area-b/area-b-veicoli-che-non-possono-entrare Con un €4 a benzina giri fino al 2028.Puoi provare a registrarti e fare una valutazione (a pagamento) su Eurotax: https://www.motornet.it/auto/quotazioni-eurotax Oppure vai su noicompriamoauto.it o car2cash.it e fai una valutazione gratuita da loro.Oggi da me (Appennino Bolognese 400m. slm) ci sono 18° Mai viste queste temperature a inizio Febbraio!Prova a togliere un fusibile per volta, prima di lasciarla ferma, per cercare di capire da quale ramo elettrico viene la dispersione. Volendo, quando togli il fusibile, puoi controllare con un multimetro collegato ai due morsetti, se ci sono assorbimenti.
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