X82
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Tu colleghi il diesel ai cavalli. Prova a spostare il ragionamento sulla coppia e vedi come cambia. Dalla notte dei tempi i benzina si acquistano per la potenza ed i diesel per la coppia.
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Aggiungerei che se si vuole un'espansione del mercato l'occhio ha bisogno pure della sua parte.
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Credo che debba cambiare il termine di paragone di queste vetture elettriche. Le si giudica troppo similarmente a vetture tradizionali che o per esigenze tecniche o per volontà, cosa che non ho mai capito, non sono prodotti convenzionali. A me non piace come non mi piace la i8 ma se la giudico come se fosse un nuovo cellulare allora il discorso cambia.
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Io ritorno a dire che tutte le rivali, dirette o meno, hanno sempre costruito un'immagine familiare attorno ai propri prodotti. Poi possono o piacere o meno ma sono immediatamente riconoscibili quasi senza guardare il marchio sul cofano. Fiat questo l'ha fatto unicamente su Alfa convincendosi che bastava il design a trovare acquirenti. Se non si porta i clienti a identificare il marchio le offerte diventano solo una cozzaglia di prodotti dove alcuni vanno benissimo, altri bene ed altri meno. Anche sulla comunicazione ci sarebbe da lavorare. Ok gli spot simpatici e divertente ma che servono solo alle piccole tutte economiche di casa FIAT. Pero' non puoi farmi una pubblicità come quella di Giulia e poi affiancare una Giulietta ad una asino. Secondo voi cosa si puo' percepire?
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Posso dire che perde fascino rispetto alla coupé o qualcuno si arrabbia?
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Decisamente il Qashaqai, motore e cavalleria più importante e sopratutto non turbo che potrebbe pregiudicare l'affidabilità. 100.000 km si possono definire una mezza via. Tanti o pochi dipende dalla cura dedicata dal precedente proprietario. Provala e te ne farai un'idea. Scontato chiedere se i consumi non sono un problema?
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L'errore che commetti si rispecchia nella frase iniziale. Gestire i marchi FCA è una sfida quasi paradossale. Hai dei marchi che ancor oggi si trovano con una propria identità ma che di fatto rimane solo sulla carta e nelle, non so quanto, benevoli intenzioni di chi comanda. Non voglio star qui a ripercorrere la storia di ogni singolo brand, basta osservare gli ultimi dieci anni e poco più per capire che la strada è stata si più volte tentata ma che, forse per pigrizia o poco coraggio, più volte abbandonata ed arresi alle prime difficoltà. Citi VW ma il paragone non regge visto che comunque il gruppo partiva da una base solida che ha potuto solo fortificarsi sempre più con gli anni e gli investimenti. Oggi non è una questione di quale marchio del gruppo scegliere, semmai una questione di prezzo. Per FCA il problema è che il cliente vede prodotti che si differenziano tutti gli uni dagli altri tanto da sembrare marchi diversi, ed infatti non vedo perché pensarla diversamente. Trovo che FCA debba fare innanzitutto chiarezza con se stessa e capire che cosa voglia dire per la gente acquistare FIAT o Alfa, ecc... perché non si campa solo di 500 o di politica sul prezzo al ribasso.
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I gusti son gusti ma metà del piacere di quest'auto, che brutta non è ma nemmeno l'opposto, sta solo nel brand.
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Boh! Io non ci trovo proprio nulla di interessante. E' la solita auto disegnata senza passione e col l'obbiettavo di durare il più possibile.
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Forse non sono troppo ferrato in materia ma mi spiegate cosa significa esattamente oggi "essere premium"? Bisogna dimenticarsi la netta distinzione che esisteva 15/20 anni fa dove la differenza la facevano i materiali e gli allestimenti. Oggi le differenze si sono assottigliate sempre più tanto che il prezzo finale lo fa sempre più il brand. Oggi trovo che essere premium si identifichi più per i sapienti mix di carrozzeria che si arrivino a creare che non per altro. Tanto è vero che la FCA ha in listino una 500 e 500X che sono prodotti oramai riconosciuti tali e la Tipo che altro non è che una "semplice" C generalista. Di esempi se ne possono citare a decine ma restando in tema FCA se Abarth è stata un'operazione riuscita ed Alfa è ancora tutta da dimostrare per Lancia non penso possa esistere una possibilità più che altro per via dell'innumerevole scelta esistente che l'offuscherebbe.
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Per quanto fatico a comprenderla in questa veste la trovo molto più godibile di una classe A P.S. a pro di allestimenti rari. Chi se la ricorda la "Grande Punto Starjet allestimento Sport a 5 porte"? IMHO ne avranno realizzate pochissime visto che non sarà rimasta in listino che un paio di mesi o forse meno.
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Ho pensato di arrivare fino a Genova e pranzare sulla Passeggiata Anita Garibaldi. Visto alcune foto e sembra davvero un'ottima idea anche perché poi il tempo aiuta. E non sarei nemmeno cosi' distante dal terminal traghetti con possibilità anche di tornare a visitare Genova.
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Ciao ragazzi, questa domenica devo essere a Genova per le 17:30 e dato il giorno festivo l'idea era di passare una giornata intera fuori con mio figlio (9 anni) che non vedo da 20 giorni causa visita dai nonni. Il viaggio sarebbe spezzato in due tratti. Da Parma a La Spezia attraverso la statale della Cisa e qui vorrei sapere cosa ci possa essere di interessante da visitare e, volendo su dove mangiare. il secondo tratto, da La Spezia a Genova stavo pensando di farlo via autostrada a meno che non ci sia qualche museo di interessante lungo questo tratto. Avete consigli?
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Fonte? Più targa che spider ma dubito che la vedremo in questo senso. Manca un deflettore e poi sarei curioso su che capota. A movimentazione o asportabile?
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Io non ci andrei cosi' pesante. Le SW hanno sempre il vantaggio di un terzo volume che le caratterizza e li distingue rispetto ai più consueti SUV senza dimenticare il vantaggio delle potenzialità del carico. Quanto agli over 65 a me risulta proprio il contrario.
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Indubbiamente necessita di essere vista dal vivo per poter avere un giudizio definitivo pero' è la prima wagon Mercedes che non mi piace fin da subito. Posteriore troppo movimentato e ben poco lineare come a piace e come ci avevano abituato. Ha perso quell'aspetto da "carro funebre" che a me piaceva un sacco.
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