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Ehm, tu parti in quarta con i pregiudizi ma io mi diverto da 10 anni a correre sui kart, che gli interni non li hanno neanche. Il fatto è che proprio dato questo fatto ho perfetta coscienza che la 4c non è una macchina da corsa, e pertanto alcuni dettagli sono necessari e altri apprezzabili, ovviamente anche alcuni sacrifici sono apprezzabili, trovo affascinanti ad esempio i vetri in materiali plastici su una 430 scuderia, oppure la manopola di alluminio per tirare giù i vetri in una lotus. Non trovo per nulla affascinanti i pulsanti trapiantati dalla mito sulla 4c, poi come ti ho detto, se questa mi offre un Handling da auto da corsa pur conservando un comfort compatibile con la strada questa potrebbe essere una grandissima auto. Di certo su tanti elementi si stanno vedendo molti errori già visti, e il male non è tanto fra le sinergie dove possibili senza sacrificare il prodotto, quanto purtroppo il limite della provenienza dei carry over in fiat. Quella è una scelta legata al pricing e a scelte di marketing a mio parere palesemente sbagliata come tante altre, ma dato che non è un prodotto ideato per creare cash flows, ma puramente di immagine posso capire anche alcuni ragionamenti. Io credo proprio che in fiat l'idea di quest'auto sia che 1. si deve fare 2. deve costare il minimo possibile 3. compatibilmente con le due prime ipotesi deve avere un vantaggio tecnico sulle alternative di mercato unicamente per una questione di immagine, per porsche la cayman è il core business, per fiat 4c è una mossa di marketing (anche perchè a livello organizzativo essenzialmente i brand hanno solo il marketing dedicato). Riguardo alle motivazioni per il meccanismo da te citato mi sembrano superflue, i costi dell'operazione sono elevati non anto dal punto di vista monetario quanto dal tempo, la fatica, gli sbattimenti burocratici.
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Il problema è che la storia dei fari sembra, a parte in questo forum (che imho non fa tanto testo perché tende molto a giustificare qualsiasi cosa made in fiat), avere avuto un feedback terribile su internet e su diversi forum. Il procedimento che tu dici è impensabile per un prodotto commerciale. Forse il problema del carry over che tanti rilevano in un prodotto simile è il posizionamento di gamma "medio" della produzione fiat rispetto al marchio volkswagen che condivide molti elementi che però hanno un livello di finitura estetica decisamente migliore. Al momento tutta quella componentistica mito anche negli interni la vedo molto male a livello di feeling (già la trovavo piuttosto cheap sulla mia mito, figuriamoci su un prodotto che costa 3 volte tanto), e qui pesano più considerazioni di marketing che tecniche. Poi peserà molto la prestazione meccanica e soprattutto il feeling di guida, in particolare mi preoccupa molto lo sterzo, ma spero che facciano bene. Come avevo già scritto se le cose vanno come devono tra un anno io potrei prenderla anche questa 4c, e a concept presentato non avevo dubbi, ma ora alcuni dettagli mi fanno storcere parecchio il naso, a parità di prestazioni andrei sicuramente sulla nuova cayman o sulla boxster, bisognerà vedere se le prestazioni e il piacere di guida che ne deriva sapranno compensare caratteristiche di finitura non proprio eccelse che sembrano evidenziarsi.
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OMG che brutti i fanali non carenati. Sopratutto quei led messi a cazzo. In generale rispetto al concept ha perso moltissima componente exotic, cambiano pochi dettagli ma pesano molto più del previsto. Anche gli specchi come la rovinano, son due padelloni, almeno ci potevano mettere quelli della mito. Speriamo nella meccanica.Ma la coupè quando esce?Io ho una 120 cv gpl, venivo da un'audi a3 8l da 100cv, un chiodo eh, ma per lo meno mi sembrava di guidare un auto e non un videogioco :asd:. E appunto qua capisco che la velocità in pista vale per quello che vale, sebbene in ogni prova che ho visto la mito vada più lenta della sua concorrenza non è certo quello il suo problema. Ma poi è anche vero che non è tremenda, c'è molto di peggio (ogni tanto guido la Ypsilon di mia sorella e piango), però ho avuto la mini qualche mese (modello 2001) e poi a risalire sulla mia mi sentivo un po' triste. Di certo uno sterzo simile su un'auto che vuole essere un minimo divertente è inaccettabile, e sono disposto a passare sopra alla posizione di guida, alla corsa del cambio, al telaio non proprio eccelso. Non ho citato tra i punti di forza l'eq2, quando è attivo chiude molto bene (per quanto si perda sul giro, ma come ho detto interessa poco, sicuramente aumenta il piacere di guida). Di sicuro non la sento un'auto sportiva e di sicuro non è piacevole da guidare come la MINI, non ho provato la ds3 ma puramente ad occhio non mi sembra granchè neanche questa. Poi per carità a me esteticamente mi fa impazzire, se ci fosse una mito con la dinamica della MINI sarebbe lo state of the art.La mito da guidare non è gran che, lo sterzo è orribile. Te lo dico perché ce l'ho e la guido da 60k km. Poi vabbè saprai che è lenta rispetto alla concorrenza, per quello che vale. Se vuoi puoi andare sull'usato troverai roba molto più sfiziosa. Se poi pensavi alle bmw beh non prenderti la mito per favore, io non vedo l'ora di liberarmene.Poi anche volendo tra il guidarla e godersela ci passa un oceano. Dato il valore immediato e futuro di questo oggetto è già tanto che facciano qualche km di strada figurarsi usarla regolarmente in pista.Sembra azzeccatissima, finalmente una ferrari bella, le ultime lasciavano proprio a desiderare (FF, california), 458 parzialmente esclusa. Meglio della P1, lei proprio bruttina.Non è bella come la boxster... non capisco perchè, quel tetto non è proporzionatissimo, o forse le linee delle vetrature laterali o il lunotto. Peraltro mi chiedevo, se qualcuno di voi ha avuto la fortuna di poter ordinare una porsche dal concessionario, quanto sono "reali" i prezzi degli optional? PS:: il configurator porsche è il meglio che esista.Ah ok perfetti così allora. In effetti indecisione massima tra questa e 4c... vedremo.Non mi piace troppo la fanaleria dietro, non capisco se è definitiva o è mockupMaserati sarebbe un bel brand con il potenziale giusto, sopratutto in USA. C'è da chiarire però cosa si intende con 911... una gamma intera di auto? O solo la 911 liscia?A me invece è proprio la fiancata a non piacere, anche il retro però. A me del nuovo stile ferrari piace solo la 458.
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