evilwithin
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Molto brutta la grigliona anteriore... Peccato perchè per i fari posteriori sono riusciti a fare davvero un buon lavoro (e non è che ultimamente abbiamo sfornato granchè in Vw, come design...)
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...Trovo il confronto video illuminante: la Serie 1 perde da tutti i punti di vista, come estetica. Paradossalmente il muso è forse la vista più "combattuta" (anche quello di Giulietta non è esaltante), ma come fiancata, posteriore e anche come plancia non ci sono proprio paragoni . Non che la Bmw debba preoccuparsi, la "1" viene venduta essenzialmente come benefit, come auto aziendale ecc... (cosa che giustifica anche l'80% di guidatori che pensano abbia la TA...) quindi l'estetica ha una rilevanza modesta
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...In realtà (forse non si capiva bene) non posseggo una Delta, ma una 500C con Dualogic. Conosco varie persone con la Delta, ma personalmente non l'ho mai guidata, so solo che è "esageratamente" spaziosa ai posti dietro (sono larchi anche quelli anteriori, ma quello te lo aspetti). Immagino che le rapportature e i meccanismi del cambio siano diverse (non dimentichiamo che il robotizzato non è altro che un cambio normale cui vengono applicati dei motorini che cambiano le marce al posto del guidatore), ma sicuramente gli automatismi (e quindi i modi d'uso) sono gli stessi del Dualogic che uso io. Perciò posso dire che venendo da un manuale ci si sorprende dell'intelligenza del cambio (ha sensori di pendenza e varie altre chicche) nello scegliere le marce, e devo dire che è molto pratico in manovra (ho un box con ingresso in pendenza). Se però si viene da un cambio con convertitore di coppia, allora si nota subito che le cambiate si "sentono". Sono più dolci che quelle di un cambio manuale, ma non sono inavvertibili. Le cambiate sono meno veloci del DSG, ma è una cosa rilevante solo per chi ha velleità sportive. Si può cambiare marcia anche manualmente, volendo. Insomma, in città è davvero molto comodo. Non sarà il top della tecnologia, ma è ben tarato e ben collaudato, e costa meno della metà di un DSG, anche da riparare. -
Sul Dualogic: non ho dati ufficiali, ma siccome anch'io ho preso un'auto col Dualogic mi sono documentato prima su internet: in sintesi, da quel che ho capito nei primi anni (e penso a Panda, Musa) c'era una difettosità non del tutto trascurabile (anche con danni costosetti), diciamo fino alle auto del 2005-2006. Poi per quanto abbia cercato, non ho trovato lamentele particolari dopo il 2007: vista la grande diffusione del cambio (e di internet), credo che questo si spieghi semplicemente con il fatto che non si rompe più (faccio le corna, ce l'ho da pochi mesi). La Delta è del 2008, quindi dovrebbe montare solo Dualogic delle ultime generazioni, a quanto pare affidabili. In ogni caso, se si rompe cambiare un robotizzato monofrizione come il Dualogic immagino che costerà meno della metà di un DSG. Il quale però, in una delle due versioni (purtroppo non ricordo quale, credo sia il 7 marce), è piuttosto affidabile, nell'altra versione decisamente no. Così come, per esempio, il 1.4 benzina della Volkswagen è affidabile come 120 cv, invece nella versione da 160 cv pare che sia molto cagionevole. Tutte queste considerazioni le ho fatte guardando il numero di lamentele trovate su internet, quindi non su statistiche ufficiali. Poi è chiaro: uno non compra tutta la produzione, ma un solo esemplare, e lì va a fortuna!!! PS: se decidi di prendere in considerazione la Delta, due note: 1- cerca con pazienza, in giro si trovano ottimi affari (da nuova è un po' cara, da usata invece ha un ottimo rapporto qualità prezzo) 2- ha un enorme spazio ai posti dietro, e ha il sedile posteriore scorrevole, quindi è ottima per chi ha famiglia o magari seggiolini da montare (ma è inutile per chi viaggia in due). Questo però la rende un po' più lunga della media (10-15 cm in più).
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...Una nota: mi sembrava di aver letto sui vari forum che un tipo di DSG (mi sembra fosse il 6 marce) era poco affidabile, e molto costoso da riparare... Mentre l'altro (ce ne sono due di DSG, uno a bagno d'olio l'altro a secco) era affidabile. Ma vado a memoria... Per Delta ecc, il Dualogic è diventato affidabile da qualche anno, il TCT è appena nato...
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...Ho notato che sul sito della VW c'è una nuova galleria di immagini, quasi tutte già col logo "Maggiolino": Foto e immagini < Maggiolino < Modelli < Volkswagen Italia Sarebbe carino inserirle in testa al thread assieme alle altre, anche se forse non è facile (temo siano in flash, io personalmente non sarei in grado...). Comunque, porte aperte al 19-20 novembre. Rischiano di sovrapporre un po' troppo il lancio a quello della up!, ma d'altra parte qui in Europa è quest'ultima il cavallo su cui vogliono puntare...
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A) Che versione/motorizzazione hai acquistato? Quali optional principali hai scelto?- ...500C Lounge 1.2 Start&Stop Dualogic........, con ESP cambio automatico e ruotino (essendo la "C", rispetto alla lounge normale ha già clima auto e sensori di parcheggio). Siete soddisfatti dell'acquisto? - ...Decisamente sì C) Rifareste l'acquisto o dopo l'esperienza scegliereste altro? (Nel caso, indicare categoria, segmento o modello) .Rifarei decisamente l'acquisto.......................... ................................... D) Come trovate il livello di finitura, sia in relazione alla categoria che in assoluto? - ..Superiore a quello del segmento, ma per alcuni versi inferiore a quello delle segmento B di ultima generazione (del resto la 500 è uscita 4 anni fa)................................... E) Come trovate la qualità dei materiali in relazione a prezzo, categoria e concorrenza? - ..Elevata nella plancia e nei pulsanti, niente di speciale quella sulle portiere e parti basse (visto il prezzo). Comunque nel segmento A a tutt'ora non c'è di meglio. ................................... F) Quali sono i punti di miglioramento in termini di assemblaggio e materiali? - ...Si possono certamente impiegare plastiche migliori e più imbottite per portiere e "zone basse". La consolle e la strumentazione invece sono già eccellenti. L'assemblaggio è buono e "gommoso" ma non del tutto esente da piccoli scricchiolii. Del resto nessuna auto che ho mai posseduto (anche segmento C) è priva di scricchiolii.
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...l'immagine del baule senza il doppiofondo è incredibile, riesce a essere molto più spartano di quello della Seicento! In compenso c'è la premiumness del retro degli schienali coperti dalla moquette!!! Insomma, il trio teutonico è proprio strano, sembra che la progettazione sia stata un tira & molla infinito tra "facciamo la best in class" e "rifacciamo la tata nano"...
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...Il muso mi preoccupa poco, difficile che sbaglino (a meno che lo facciano molto "spiovente in avanti" come Q3:muto:). Il vero punto critico potrebbe essere il posteriore: temo un brutto portellone in stile A1 e soprattutto la zona ruota e passaruota posteriore. Non so spiegare bene come mai, ma quello della A1 è davvero brutto e non dà assolutamente quell'idea di "ben piantato a terra" che sarebbe nelle intenzioni. Questi sono gli unici errori paventabili. E che comunque non la danneggerebbero troppo: avendo visto la serie 1 nuova , e intuendo come sarà la Classe A (un po' di tempo fa giravano dei figurini molto credibili, assai distanti dalla acclamata concept) mi sa che la A3 avrà il futuro spianato...
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...Avevano detto più o meno "rinunciamo a farla a trazione posteriore perchè sarebbe costata troppo, meglio mantenere prezzi abbordabili". A questo punto, quanto l'avrebbero fatta pagare a tp? 25.000 euro??? Ha un prezzo d'attacco superiore a quello che ebbe al lancio la Fiat 500. E molto vicino a Polo (!!!!!). Ah già, dimenticavo: immagino che le bocchette centrali e il pulsante del finestrino destro siano stati evitati perchè avrebbero alzato il prezzo d'attacco a circa 15.000 euro ...
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A quanto pare ci sono i listini spagnoli: listino prezzi spagna seat mii 2012 Seat Mii 1.0 60 Cv Reference: 8.690 Euro Seat Mii 1.0 60 Cv Style: 10.240 Euro Seat Mii 1.0 60 Cv Style Sport: 11.040 Euro Seat Mii 1.0 75 Cv Style: 10.690 Euro Seat Mii 1.0 75 Cv Style Sport : 11.490 Euro ...Qualcuno sa trovare una fonte/link più ufficiale? O "basta" questa? grazie
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...Non ho mai amato la Boxster, ma questa sembra davvero bella !!! ...Meglio della 911, forse...
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Le foto denotano un certo impegno nel rendere tridimensionale il frontale, pur con un risultato non esaltante (ma c'era proprio poco da fare con la base up!). In compenso, confermano interni molto deludenti per una Seat, almeno come stile... Per una Skoda ancora ancora, ma per le altre due gemelle sono troppo cheap e troppo lineari.
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Comunque sia, ironie a parte, le fiancate di up! e Citigo ricordano moltissimo la differenziazione fra Cinquecento e Seicento, in cui non seppero inventarsi se non un finestrino vagamente ascendente (e, per fortuna, forme più morbide e giovanili per Seicento). Insomma, un escamotage di automobili che anche quindici anni fa non erano considerate dei capolavori... Se pensiamo negli ultimi anni che belle utilitarie sono state tirate fuori dagli altri costruttori (e non dico solo Panda/500, ma anche i notevoli miglioramenti dei costruttori orientali) il gruppo Vw sembra essere rimasto davvero indietro in questo ambito. O riescono a far valere l'accresciuta importanza del brand al momento dell'acquisto (ma il caso Audi A1 fa capire che non sempre il marchio basta), oppure rischiano di rimanere un po' ai margini del segmento. Del resto l'assoluto predominio del segmento C, tra l'altro con modelli che sono semplici ricarrozzamenti anch'essi , non gli basta??
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Proprio come dalle foto "spiate" precedentemente... e proprio triste. E la cosa meno riuscita mi sembra proprio il frontale, unica parte su cui si poteva sperare. La mascherina piccola e piatta, i fanali inseriti in modo forzato, la brutta fessura nella parte bassa del frontale... Era forse meglio la Arosa. Qui siamo a livello "quadriciclo leggero", IMHO. Paradossalmente i fanali posteriori non sono così male, anche se rimaniamo su livelli bassissimi (di stile) ...anche per il segmento A.
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...Se arrivasse da noi (cosa a quanto pare probabile), sarebbe una eccellente erede della Punto Classic. L'unico dubbio sarebbe il nome, la vecchia Palio non è andata granchè bene da noi. Forse con un nome nuovo...
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...alla fine ci si abitua a tutto, ma vi chiedo di fare mente locale. Siamo nel 2011, quasi 2012. Se dieci o quindici anni fa vi avessero mostrato le immagini di queste tre "auto del futuro", facendo notare le varie chicche tecnologiche (come il comando monofinestrino o la mancanza delle bocchette regolabili frontali) e i motori "frullino" a tre cilindri a benzina, non gli avreste riso in faccia? Non dico le auto volanti o a idrogeno, però questa è proprio una presa in giro... Almeno la Panda 2012 avrebbe sorpreso, almeno come stile, un "antico" possessore di Panda Young... forse!
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...Che meraviglia!! Anzi, è troppo bella, forse non avrà il successo delle precedenti. Troppo bella e stilosa per il target amplissimo che ha... Questa la comprerei anche io, che sono un pessimo rappresentante della clientela media!
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... Per la serie che anche i vetri elettrici e la chiusura centralizzata saranno a pagamento sulla versione da 10.000 euro??? Ps: ma 926 kg dichiarati non è tanto? Pesa più di una Fiat 500 cabrio... !!!
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Non per essere polemici a tutti i costi, ma certo che come economie con questa Up! non hanno scherzato: dalle foto si può vedere: Niente bocchette regolabili centrali (solo un diffusore che spara verso l'alto), niente pulsante per il vetro elettrico destro raggiungibile dal guidatore (solo uno per parte!), niente portellone posteriore (solo grosso lunotto, addirittura con la maniglietta di plastica anni '80), niente poggiatesta regolabili in altezza. In più, lamiera a vista sulle portiere (furbamente mimetizzata grazie alla piccola fascia verniciata sulla plancia). Tutte cose che su una vecchia Matiz da 6000 euro trovavi. Ma la gente dirà: è la qualità VW, se hanno fatto così è perchè è la scelta migliore... Poi per carità, quel che c'è sarà costruito bene...
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...Mhh, piuttosto cubica, quasi giapponese Non capisco cosa abbia più della vecchia Lupo. Anche dal punto di vista tecnico, dico. Anzi, la Lupo per i suoi tempi era "messa meglio", dopotutto se la vedeva con auto come la vecchia Fiat Cinquecento... Con le utilitarie attuali, mi sorprenderebbe se avesse successo. Certo, il brand VW è molto forte, ma sulle piccole il brand conta meno. Vedremo. Certo che il portellone con la maniglietta in stile C1...
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La del fiancata del muletto sembra molto "A1"; spero però non assomigli troppo nè all'A1 nè al Q3, che mi sembrano poco riusciti. Dagli schizzi sembra che abbia i fanali posteriori "appesi", ma io continuo a sperare che frontale e posteriore siano piuttosto in linea con le Audi medio-grandi, decisamente più riuscite.
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...In effetti "Maggiolino. it's back" sembra una parodia, una presa in giro. Il maggiolino è un mito simpatico, non "epico". Un'auto va presentata per quel che è... Per la 500, pur "cedendo" all'inglese, usarono "Welcome bambina", assai più adatto.
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..Se è per questo, il cofano anteriore ha solo l'astina manuale (la New Beetle aveva lo "stantuffetto") e le plastiche non appaiono certo "tedesche"... Ma su altri forum ho gia sentito le solite affermazioni comiche: - "Eh ma questo non è la solita auto italiana fatta in Polonia, praticamente è una Golf..." - "...Guarda che è fatta in Messico... e ha le interconnesse, non è uguale alla Golf" - "Beh, è fatta in Messico, ma secondo le specifiche tedesche, e avrà la solita grande qualità Volkswagen.."
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...Certo, bisognerà vederla in veste definitiva, ma dagli interni sembra davvero sorprendente . Non rischierà di essere addirittura troppo "trendy"? Una Panda così rischia di rubare clienti non dico magari a 500, ma a Ypsilon e Punto certamente sì... A questo punto urge davvero una utilitaria basica basica... E magari nel frattempo tengano in vita la Panda attuale in versione base, perchè un'auto come quella che si sta profilando qui non può essere l'entry level della gamma, a meno che Fiat si sia montata la testa