RayLaMontagna

Nella sezione fotoritocchi, per non inquinare la discussione, mi sono immolato per la modifica che immagino in molto volessero vedere. Sinceramente non saprei esprimere un giudizio. Forse assume un sapore ancora più F40, specie in vista frontale piena.

C'era da immolarsi per la causa e mi sono immolato (alla buona). Sinceramente non so se sta meglio o peggio. Suppongo a questo punto sia una questione di gusti.

Penso abbia anche un bell'Head-up Display. L'esperienza di guida dev'essere davvero eccezionale. Chiedo...Hypercar Ferrari o vetture diciamo in serie limitata con HUD ce n'erano già state? Apprezzo molto questo aver costruito un interno molto racing, senza fronzoli (con anche parti strutturali) e contemporaneamente ricco di informazioni e tecnologia. C'è tutto, ma non si fa notare...sta lì con discrezione e non sovrasta mai il mood, l'atmosfera, l'esperienza e la funzione che la vettura deve consegnare nelle mani del proprietario. Stai comprando eccellenza tecnica, heritage, velocità e prestazioni al vertice assoluto, il resto passa in secondo piano...niente distrazioni, niente giochini.

In alcune viste la trovo davvero clamorosa (per la categoria di appartenenza). è la figlia di una notte d'amore tra una F40 e una Jaguar XJ220 La consolle verticale dei comandi mi fa impazzire (forse perchè non c'è alcuno schermo). Una lastra d'alluminio molto tecnica e contemporaneamente minimale, tecnologica, senza elementi di troppo: espressione di un design di serie derivato 100% dalle competizioni. La fascia nera resta un po' un enigma anche per me. Da un lato modernizza, dall'altro "sporca" il design. Forse, vista l'imponenza e il mix di curve e linee squadrate, sarebbe risultata troppo pesante all'occhio. 🤷🏻‍♂️

Magnifica! Richiama una certa pulizia delle forme che sa tanto di anni 80/90. Davvero bella! Che poi, a dirla tutta, in realtà è piena di soluzioni estetiche molto complesse e a servizio della tecnica e dell'aerodinamica, ma riesce a restituire un'immagine complessiva pulita. Mi piace davvero molto.

Come è giusto che sia per un marchio Premium con alle spalle una storia gloriosa, direi. Alfa e Maserati dovrebbero solo puntare al vertice. Il differenziale di prezzo luxury, poi, andrebbe pagato per il tipo di modelli, per i materiali impiegati, per gli accessori high-end, per propulsori e cavallerie importanti, per particolari sofisticazioni meccaniche. Ma Giorgio era comunque una piattaforma modulare Premium che era stata studiata per essere al vertice in quella nicchia di mercato (non nel luxury) e quindi per poter risultare remunerativa spalmando il suo utilizzo su modelli dal segmento C al segmento F. il modo per ammortizzarne i costi di sviluppo e aggiornamento credo sia tutt’ora abbastanza chiara: andrebbe utilizzata per un ampio spettro di modelli…a maggior ragione in un momento storico in cui tutti tendono ad immettere sul mercato modelli qualitativamente al ribasso (specie per performance dinamiche). Aggiungiamoci che l’elettricità fa proprio fatica ad ingranare ed ecco che Giorgio, nelle sue evoluzioni, potrebbe risultare una carta ancora molto molto interessante. Per Giulia e Stelvio, così come per Maserati, non è mai stata la piattaforma il problema o la causa dei numeri di vendita.

Interessante come una piattaforma come Giorgio sia ormai considerata addirittura "Luxury".

La fiancata, specialmente, sembra nata vecchia. Mi da questa sensazione.

Sì, il cannocchiale di Tonale/Giulia/Stelvio aveva già un'ottima risoluzione in effetti. pensavo almeno a qualche revisione grafica/informazioni e widget nuovi...cose così.

A me incuriosisce davvero la storia della strumentazione ridisegnata. Cioè, da comunicato stampa dovrebbe essere così, ma alla vista trovo sia impercettibile. Idem per il tunnel centrale (ma di quello mi sono già lamentato abbastanza). Il punto è che mi sembra la sublimazione della presa per i fondelli...mi chiedo a cosa serva includere certi passaggi nei comunicati stampa, se poi vieni pubblicamente sbugiardato pochi giorni dopo. Facevano davvero una migliore figura parlando soltanto ddi aggiornamento della leva del cambio.

Secondo me non è mai esistita sta cosa dell'obbligo della targa centrale. Si tratta di un msunderstandding uscito fuori con la presentazione di Junior. Mesonero, però, in qualche video che non ricordo, ha spiegato bene che hanno provato questa soluzione anche sulla B-Suv, ma a causa del design e della presa d'aria/bocca molto prominente, mettere la targa laterale avrebbe significato doverla far appoggiare su un supporto rettangolare molto invasivo e antiestetico...da qui la decisione di posizionarla centrale. La normativa europea credo riguardi più che altro la posizione dei Radar e sensori per la guida autonoma...e questo sì può presentare delle minime ripercussioni sul massimo sviluppo verticale di un ipotetico scudetto Alfa. Detto ciò, una soluzione ben integrata come quella di Tonale non presenta problemi e consente ancora la targa a lato. Penso che su nuove Giulia e Stelvio vedremo scudetti un po' meno lunghi rispetto ai modelli che andranno a sostituire, ma la posizione della targa potrebbe tranquillamente riproporsi laterale e consentire così lo sviluppo di un tribolo vero e proprio.

Chissà se dietro lo "appiccicheranno" il cavallino. a sto giro... difficile trovargli una collocazione. Più probabile una soluzione alla F40.

Alla luce delle foto, ribadisco: dove sarebbe il redesign del tunnel centrale? Hanno proprio solo cambiato la leva del cambio e stop. La strumentazione, fortunatamente, sembra invece ancora "stondata" all'interno del cannocchiale. Meno male.

Butto lì una riflessione... E se anziché un'investimento fosse una riduzione dei costi? Posto che è prematuro, perchè foto complete degli interni nuovi non ne abbiamo e non conosciamo allestimenti o altro.... Il selettore rotativo non sembra avere ne una funzione "S", ne (ovviamente) una funzione sequenziale per inserire le marce (a differenza del suo predecessore). Di conseguenza, o piazzano i Padlle in alluminio su tutte le Tonale, o la funzionalità sequenziale non ci sarà. Ripeto, è prematuro, ma ogni questione e ogni "investimento" possono essere visti e criticati in modo positivo o negativo a seconda di quello che comportano all'atto pratico. se ne riparlerà più avanti.

Beh, ma è perchè la situazione non mi pare delle più rosee. Se fanno pure investimenti, ma non nella direzione corretta, cosa si può dire?

Chiamarlo "redesign del tunnel centrale" mi sembra alquanto forzato Pensavo sinceramente avessero proprio ridisegnato il tunnel rendendolo più attuale e sopratutto rifinito". Da quell'immaginetta, direi che non è proprio così. Comincio ad avere francamente paura per la strumentazione....minimo hanno tolto quella sagomata cannocchiale e ci hanno messo uno schermo rettangolare come su Junior.

A livello di impatto del design è proprio "sciapa", specialmente se consideriamo che è la loro ammiraglia top di gamma. Anche gli interni sono proprio Mc-Laren generici che potrebbero stare su qualsiasi loro altra vettura. A livello di performance, invece, dirà la sua. Il rischio è che comunque Ferrari risulti estremamente piacevole esclusiva (e probabilmente performante). ps: Porsche ha in mente qualche uscita Hyper a breve? Mi sono perso qualcosa?

Il Design interno è noioso.. ma, quanto a qualità, ho visto recentemente dal viso Enyaq e presenta un ottimo livello di materiali plastici. Gli interni di questa Elroq sembrerebbero una copia al 99,9%, quindi direi che il livello qualitativo sarà il medesimo. Per il resto, non capisco il senso di tenere entrambe le vetture in gamma. Elorq finisce per sembrare più un restyling di Enyaq che non una vettura a sè.

è vero, però resta un bel concept con un design più che piacevole. Rafale l'ho trovato piuttosto impersonale. Alla fine, pur ispirandosi alle Renault del passato e in particolare degli anni 90/2000 (anche il colore scelto per la presentazione, secondo me, è indicativo), sembra un'evoluzione delle linee morbide della Clio da te citata qui sopra o comunque delle Renault anni 90. Mi piace e apprezzo in particolare il trattamento della fiancata e il frontale.

Perchè devono concentrare i propri sforzi solo su un brand...

Ho letto che, in teoria, Tavares si recherà in parlamento venerdì prossimo (11/10), per un'interrogazione parlamentare piuttosto puntuale e riguardante i piani strategici e la situazione degli stabilimenti produttivi in Italia. Ovviamente non è stato convocato su richiesta del Governo (che ha altre priorità tipo i 100€ di bonus natalizio), ma comunque è stato convocato e ha confermato la propria presenza. Ci sarà da ridere...o da piangere.

Il punto sta nel come hanno fatto, fino ad ora, la condivisione spinta. L'unica auto italiana che ha potuto beneficiare di un pianale nuovo è Grande Panda e comunque, a livello media e a livello opinione di massa, non è stata accolta male (anche perchè è comunque una Panda...una vettura generalista entry level per famiglie). Il problema sono tutti questi modelli "riempitivi", immessi sul mercato in attesa dei modelli 100% nuovi e sviluppati sui nuovi pianali: Junior (premium) 600 (generalista) Avenger (near premium) Ypsilon (premium) Sono quasi tutti la stessa vettura, hanno le stesse motorizzazioni, gli stessi cambi e un livello di finitura rivedibile (anche se la Lancia non è malaccio). Aggiungiamoci che presentano listini "pesanti" e quindi la situazione si fa più "scottante". Chiudiamo con il fatto che le cugine d'oltralpe sono spesso meglio rifinite (e vale anche nei confronti dei marchi cosiddetti premium) e il gioco è fatto. Non è finita qui... A questi modelli di transizione piuttosto sciagurati, va aggiunta, ahimè, tutta una visione strategica sballata: hanno interpretato male la possibile curva d'adozione dell'elettrico. Hanno interpretato male gli umori e le "personalità" di mercati storici come gli USA e l'Europa e ora si ritrovano a rischiare ancora di più con modelli potenzialmente "interessanti" e ben fatti, che però verranno proposti solo in variante elettrica e (probabilmente) a prezzi esorbitanti. Tutta la faccenda fa ulteriormente incazzare e inorridire, se pensiamo che con l'acquisizione di FCA Stellantis si era assicurata una gran quantità di talento nello sviluppo di soluzioni powertrain innovative e performanti. Bene, hanno deciso di disinvestire quasi completamente dalla realizzazione di nuove unità a combustione interna e ora ne pagano e ne pagheranno le conseguenze. A tutte queste riflessioni, infine , va anche aggiunto il contributo importante della UE, che non ha sicuramente aiutato a fare chiarezza sulle tempistiche di diffusione delle vetture elettriche. Prima sembrava un processo irreversibile e obbligatorio, ora si sono accorti che da un punto di vista strategico / industriale si andrebbe a generare un confronto iniquo con l'industria automotive cinese...Tutta roba ampiamente prevedibile già anni fa. (ricordiamo tutti JPI quando, nel corso delle prime interviste da CEO Alfa, giustificava il passaggio all'elettrico parlando di scelta quasi obbligatoria perchè dettata da politiche continentali...). Un vero dramma. Negli Stati Uniti i problemi direi che sono di tutt'altra natura: Listini Assenza motorizzazioni Assenza di modelli Marchi abbandonati ad un destino di obsolescenza Sostanzialmente hanno puntato tutto su Jeep e RAM, ma senza una gamma motori degna di nota e sistemi ibridi avanzati, non so bene dove pensassero di poter arrivare.

E di Alfa Vigna cosa ne pensa? Così...tanto per dire Potenzialmente avrebbe molto più senso un binomio Alfa/Ferrari che non un polo Ferrari/Maserati/Alfa...

Io, a questo punto, voglio sperare che accada davvero la megafusione Stellantis/Renault/ forse BMW e che Ferrari decida di acquistare un paio di brand Stellantis "a caso" (e quando dico a caso intendo Alfa e Maserati).

Ci sono un sacco di Topic su nuovi modelli Ferrari che si trovano sempre nelle prime posizioni della sezione Scoop. questa cosa mi porta a riflettere. 😅 Cioè...Fiat, Alfa, Lancia, Maserati non ci sono praticamente mai muletti o notizie interessanti, mentre Ferrari se ne gira con 4 nuovi modelli. Ma come è possibile?