RayLaMontagna
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In Teoria sì, ma nell'intervista video JPI sembrava un po' più contrito sul discorso segmento C e STLA Medium... ha detto che devono ancora decidere cosa fare (Tonale o Berlina sportiva) e che non è ancora sicuro di avere "accesso" alla piattaforma (chissà cosa voleva dire poi). 🤷🏻♂️ Secondo me, i prodotti su Medium sono cruciali, motivo per il quale non rinuncerei né al Suv né alle vetture più sfiziosette e sportive. Per Alfa, visto i prezzi che girano, sarebbero fondamentali per il mercato europeo e per ribadire la propria natura di brand sportivo.
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Ma che poi anche nel video del Sole24ore...Gli chiedono se ci sono possibilità per una futura duetto e la sua risposta è che "SE" riuscirà ad aprire le porte all'uso di STLA Medium, allora si potrebbe pensare anche a una duetto con un investimento ddi 50milioni. Una frase del genere la dice lunga. sembra che per ora abbiano accesso solo alla STLA Large fra le nuove piattaforme. dico io, ma è normale sta roba? potenzialmente possono creare una famiglia completa di vetture su STLA Medium spendendo solo 50milioni di euro per nuove specifiche varianti... e quindi cosa cavolo aspettano? Alfa non può mica campare davvero solo con Neew Giulia/Stelvio, SUV E e Junior...dai.
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Secondo me, del futuro, non sanno bene nemmeno loro cosa pianificare. Quelle di JPI sono tutte sparate, messe lì un po' a caso. C'è grande incertezza e sanno bene che New Stelvio e Giulia sono prodotti core importantissimi che nascono già a rischio. Il punto è che l'elettrico non ha ancora attecchito come si pensava, i costi sono elevati, le infrastrutture e i tempi per la ricarica non raggiungono ancora soglie accettabili di sicurezza per i consumatori e i vantaggi sul costo del "carburante" non si stanno rivelando poi così eccezionali. Sono piuttosto certo che Giulia e Stelvio saranno ottime vetture elettriche e rispetteranno i valori del brand per quanto concerne piacere e dinamica di guida. Sono altrettanto sicuro che faranno un bel passo in avanti dal punto di vista stilistico, delle finiture, della tecnologia...ma, se il mercato non sarà pronto e maturo, finiranno nel dimenticatoio in un nanosecondo. A quel punto dovranno correre ai ripari con versioni Hybrid o Plug-in Hybrid, ma con motori depotenziati e insipidi incollati su un progetto che era nato per essere solo elettrico. Con tutti questi pensieri per la testa e queste preoccupazioni, mi chiedo come possano pensare ai modelli futuri. Mi sembra evidente che Giulia e Stelvio verranno rese martiri e mandate in avanscoperta. La speranza è che davvero Ferrari decida di costruire quel famoso polo Italiano del lusso...per reinglobare Maserati manca pochissimo ormai, speriamo arrivi anche il momento di Alfa prima o poi. Dopo tanta sofferenza, sarebbe zucchero per l'anima.
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Certo che è meglio...Le polacchine non sono state avvallate da Stellantis, ma da Manley in chiusura dell'era FCA. Le 3 polacchine sono auto pensate per massimizzare la marginalità e condividono molte componenti, sia progettuali che a livello materiale. Panda fa invece parte dei nuovi progetti Stellantis, è costruita su una piattaforma più recente e vanta evidenti personalizzazioni anche a livello di design, materiali, soluzioni stilistiche. La prima Jeep Stellantis è stata la Wagoneer S, la prima Alfa sarà New Stelvio...lì potremo farci un'idea più chiara del posizionamento dell'altro brand italiano secondo me.
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In realtà, però, sono molto più differenziati rispetto a quanto non sia stato fatto per Alfa Junior / 600 / Avenger. La zona maniglia è differente, il pannello C3 ha una modanatura che Panda non ha e anche la tasca portaoggetti ha una conformazione differente. Uguale, invece, il poggia raggio e i comandi per i vetri...ma direi che può starci. Che poi, a dirla tutta, non è che mi scandalizzi la condivisione componenti estrema fra auto generaliste di segmento B. Mi ha dato fastidio che l'abbiano fatto anche fra 600 e Junior/Avenger, che avrebbero potuto avere qualcosa ddi più rifinito e ricercato (specialmente per i posti posteriori). A me piace molto il volante invece... ha anche il dettaglio, su un secondo livello, delle 4 stanghette Fiat. Zona comandi nero lucida, forma insolita e finitura bicolore. I Devioluci poi, sono anni avanti rispetto al solito...solidi e di qualità, anche a vista (belli "cicciotti").
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Secondo me c'è proprio il problema delle 3 CMPine suv...sono quasi modelli a parte. Modelli che erano stati approvati ancora ai tempi di Manley e studiati per ottenere il massimo del risparmio. Questa panda è già costruita su una nuova piattaforma Stellantis e presenta anche della componentistica nuova (come i devioluci ad esempio). Ypsilon, sempre per restare in tema, è un'altra auto che prima non era stata approvata e quindi ha potuto beneficiare di qualche accortezza in più (anche se è stata progettata su CMP). Detto ciò, questa Pandona si sta rivelando proprio clamorosa. Gli interni sono super e danno due piste alla generazione precedente (nonché alla sorellina C3).
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Bellina Fuori! Dentro è l'ennesima auto senza personalità...ormai sembrano tutte fotocopie dello stesso interior design: non benissimo 🤔 Una riflessione: Abbiamo spesso giustificato i design orrendi e sovraccarichi dei brand storici europei di questi ultimi anni (BMW su tutte, ma anche Audi, alcuni dettagli Mercedes, ora anche Alfa Junior). Abbiamo giustificato l'abbandono delle superfici morbide ed essenziali, delle proporzioni e della sobria eleganza e l'abbiamo sempre fatto sostenendo che il gusto dei centri stile occidentali si stava semplicemente orientando ai gusti del mercato orientale e in particolare modo cinese. Beh, noto sempre più spesso una certa pulizia stilistica nei design cinesi e una "confusione" ricca di dettagli barocchi nei nei prodotti dei brand europei che in passato ci hanno fatto brillare gli occhi. Qualcosa non torna. Tecnologicamente già corrono ad una velocità impressionante, se ci facciamo fare le scarpe anche dal punto di vista stilistico, siamo veramente alla frutta.
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Io avevo visto spuntare questa soluzione in dei bozzetti. Davvero molto meglio sul piano stilistico. Si sarebbe integrata meglio con la pulizia generale delle linee....certo, poi ci sono le questioni d'efficacia termica e aerodinamica: è pur sempre un bestiolina da più di 800cv che tocca velocità ddi punta assurde.
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Quindi la iX3 effettiva avrà un design simile al concept recentemente presentato?
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li hanno spostati su due livelli differenti e in più li hanno anche assottigliati. In questo modo hanno occupato lo spazio in modo erroneo, lasciando parecchio "vuoto cosmico" tra calandra e proiettori. Aggiungiamoci che rispetto alle storiche versioni TP, questa prima generazione TA ha comunque una certa imponenza frontale dovuta anche allo schema tecnico e completiamo il quadro. Anziché trovare un modo per dissimulare ed enfatizzare la sportività del brand, hanno trovato un modo per... beh, non hanno trovato proprio un bel nulla, hanno solo sbagliato. 😅
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Ok, i Photoshop erano decisamente incoraggianti, ma erano una totale bufala Mi pare una discreta schifezza pure questa...sicuramente nel frontale, ma quasi certamente anche dietro. La fiancata impersonale e molto piallata. Tutto nella norma per come già abituato BMW recentemente, insomma.
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Mi è capitata sott'occhio qualche comparativa fotografica fra la questo restyling e la versione precedente: Han combinato davvero un brutto casino. Il frontale, con quei fari alti, è la cosa che peggiora di più in assoluto, ma anche il posteriore non scherza. Sulla povertà stilistica degli interni mi sono già espresso, invece. Per fortuna è ricca di peculiarità squisitamente "tecniche"... 😂
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A livello di design ti appoggio pienamente. Questa nuova variante sa di povero stilisticamente. Un minimale fatto malino e con un tunnel centrale davvero cheap. Malissimo anche l'assenza di comandi fisici del clima. Per il resto, ed è quello su cui mi aspetto un grande passo avanti sui prossimi prodotti Stellantis Premium (quelli totalmente concepiti internamente e non approvati da gestioni precedenti o all'inizio in fretta e furia), i materiali di Ypsilon si son visti, ci sono fasce morbide e zone con plastiche dure (la maggiorparte), specialmente sui pannelli porta anteriori e posteriori. BMW ha un brutto design, ma i materiali sono ottimi sulle nuove generazioni... escludendo il tunnel centrale (che comunque non è un dettaglio irrilevante )
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Come design e dettagli vince platealmente l'italiana. La ypsilon, però, pecca sicuramente in alcune finiture e materiali utilizzati rispetto a questa Serie1. In alcune zone, però, la Lancia sembra aver risolto meglio anche questioni di quel tipo: ad esempio tutta la zona del tunnel centrale con annesso tavolino.
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Un'altra cosa che fatico a comprendere... Ma era impossibile sfruttare al meglio l'heritage più ruffiano e fare grafiche apposite per Cockpit e Infotainment HF? Cioè, strumentazione circolare con indici gialli e sfondo antracite e una bella schermata performance con indicatori simil Deltone per l'Infotainment. Napolitano mi è sempre parso un "king" del marketing (fino ad ora), possibile che non abbia pensato a sta cavolata. Nel 2024 è l'ABC e lancia poteva davvero spendersi una gran carta dal punto di vista grafico...La strumentazione super minimal e anti motorsport che mi pare di scorgere nelle foto ufficiali rovina molto il mood complessivo da bombetta.
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Non mi scandalizzo per la versione Rally4 in sé e per sé... però non mi fa impazzire troppo il fatto che l'abbiano associata a questo 1.2 Puretech (la cavalleria è abbastanza buona, anche se Yaris GR è proprio da un'altra parte). Quello che non piace troppo è che abbiano utilizzato questa versione per privati Rally4 per parlare del rientro Lancia nel mondo dei Rally... insomma, Lancia si sarebbe meritata una vettura seria per competere nel campionato mondiale, con soluzioni tecniche specifiche e un motore all'altezza. Detto ciò, c'è di peggio che 2 versioni sportivette da poter acquistare... una elettrica e una benza, entrambe sopra i 200cv.
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