Amleto

in effetti resto stupefatto nel leggere che ad aprile peugeot ha fatto il +48%...nonostante il casino del puretech e i prezzi tutt'altro che economici. Evidentemente mi sono perso qualcosa.

in effetti, adesso come adesso, mi sembra il rendering più credibile.

concordo, è una vergogna incredibile ti dirò, anni fa ho visto foto di stabilimenti giapponesi in cui il livello di ordine e pulizia non era esattamente quello che mi aspettavo da loro, eppure il prodotto era (come prevedibile) di alta qualità. Piuttosto, sono solo io a vedere un importante disallineamento cofano/paraurti in quella astra bianca? cioè nemmeno 150 al giorno...considerato che, tanto per fare un esempio di un prodotto dello stesso segmento, di clio in turchia ne fanno circa 750...

guardandola mi ricorda un po' il frontale della mg3, che infatti secondo me è orribile

l'andamento della fiancata mi sembra ormai acclarato, mi sorprende invece quella enorme griglia anteriore

i nodi al pettine prima o poi arrivano...purtroppo, ci vuole tempo prima che lo si venga a sapere con certezza. https://www.alvolante.it/news/quali-motori-delle-auto-hanno-problemi-400547

ma sono immagini ufficiali? mi stupisce abbiano scelto come sfondo i "quattro canti" di Palermo anzichè il classico sfondo parigino...

io sono pessimista perchè il 1.0 tce è nato ad iniezione indiretta (in pratica il 1.0 sce con in più il turbo, pur essendoci la versione a iniezione diretta che in pratica è il 1.3 senza un cilindro) mentre questo 1.2 è nato ad iniezione diretta...

che io sappia dovrebbe essere il 1199 cm3 mild hybrid della bigster, che mi risulta essere solo a iniezione diretta

in effetti ci sto pensando, bisognerà vedere se la prossima la faranno ancora a gpl (gli unici ibridi di cui mi fido sono toyota e honda), anche perchè di sicuro il 1.0 tce non ci sarà e quindi bisognerà vedere che motore utilizzeranno, sicuramente a iniezione diretta che notoriamente col gpl non va d'accordissimo...staremo a vedere

beh il restyling è di settembre 2023 e mi pare di aver letto che le prime clio VI saranno in concessionaria a dicembre 2025...in ogni caso, male che dovesse andare, forse mi converrà accettare il VFG, chissà.

Hai fatto bene a specificare perché ti stavo cordialmente mandando a quel paese, dato che non mi sembra di averti mai dato la confidenza per trattarmi come lo scemo del villaggio o un orfanello che deve essere redarguito ed educato. 1) Riguardo il deprezzamento, non l'ho "letto" da nessuna parte ma l'ho sperimentato in prima persona: già gli acquirenti (venditori o privati, poco cambia) fanno di tutto per infangare l'auto che gli presenti, al fine di strappare il prezzo più basso possibile...quella del "eh ma è il vecchio modello, ormai c'è quello nuovo" è un invito a nozze per loro, hanno fatto vergognose manfrine dello stesso genere per molto meno (es. quando il 1.0 della yaris passò da 69 a 72 cv). 2) Riguardo le prime foto, ovviamente sono arrivate in autunno (questo stesso topic è stato aperto a novembre) e io l'auto l'ho comprata a settembre, quando si parlava di presentazione della nuova clio intorno a metà 2026, qui invece si sta praticamente anticipando di un anno. Non c'è molto da aggiungere. 3) Ho aperto discussioni ogni volta che mi sono trovato di fronte al dilemma, in questo caso era superfluo dato che dovevo necessariamente prendere una pronta consegna per necessità lavorative e familiari, e quindi non c'era granché da discutere, dovevo scegliere tra le pochissime opzioni disponibili, non certo stare lì a dialogare sui massimi sistemi o su best buy del tutto utopistici dal punto di vista pratico. Certo, se avessi saputo del nuovo modello dopo appena un anno forse avrei agito diversamente, o forse no.

mi rode abbastanza dato che ho una my24 con pochi mesi di vita che, tra altrettanti pochi mesi diventerà vecchia e perderà valore tutto in un colpo (la solita odiosa politica dei restyling a perdere) ma devo ammettere che sembra davvero riuscita. Staremo a vedere riguardo le motorizzazioni che saranno effettivamente disponibili, nonchè ovviamente i prezzi.

A parte che non credo il belgio sia così importante e rappresentativo, ma se prendiamo i loro cugini olandesi (che sono pure più ricchi!) a febbraio 2025, io vedo kia picanto (!!!) e citroen c3 fra le prime 5; toyota aygo x e yaris cross (che è pur sempre una yaris rialzata) e opel corsa tra le seconde 5. Vendite europee 2024: due segmento B ai primi due posti, cinque (sandero, clio, 208, yaris, yaris cross) tra le prime 10. Il dato francese poi è ancora più polarizzato verso le segmento B...e sfido chiunque a definirlo un paese povero, piccolo, densamente abitato.

che dire...cadono le braccia a leggere, nel 2025, discorsi che andavano bene 30-40 anni fa...meno male che è già stato fatto notare come, in moltissime zone d'italia, sia altamente preferibile non andare oltre il fatidico 4.20 di lunghezza e 1.70-1.75 di larghezza, e che una segmento B odierna (specie quelle più "piazzate" come polo, ibiza, clio...magari una suzuki swift è in effetti un po' leggerina...) è più che sufficiente come all-rounder, anche in autostrada, per coppie giovani (con non più di un bambino, direi) o single, senza bisogno che questi ultimi siano "al verde" come ho letto...mamma mia, anche qui cadono le braccia, nel 2025 considerare ancora l'auto come uno status symbol da sbattere in faccia al prossimo, per cui un single che compra una segmento B è automaticamente un poveraccio, anzichè uno che ha fatto una scelta oculata ed intelligente, e preferisce spendere ciò che ha risparmiato dall'eventuale acquisto di un inutile cassone simil-autobus per ben altre cose...

già, nonostante l'apprezzabile sforzo di dare una collocazione praticamente ad ogni vettura esistente sul mercato, c'erano evidentemente delle incongruenze che non rendevano possibile una classificazione rigorosa

mutuando le parole usate da "qualcuno" nei miei confronti, quanto scrivi mi fa ridere (cit.), tra le tante cose potremmo allora ricordare ad es. che, formalmente, l'ente acquirente è psa...ma lasciamo perdere, mi sembra di essere in uno stadio, o al processo del lunedì. Amen.

Ma difatti (a parte che la punto è stata uccisa, per sua stessa recente ammissione, da olivier francois...) ho detto "mi basterebbe molto meno, persino Sergione"...non è che fosse l'optimum, tutt'altro, ma pur sempre meglio della situazione attuale. Nessuno nega che ci siano anche altri responsabili, eventi esterni succedutisi nell'arco di 30 anni e quant'altro, ma se vogliamo foderarci gli occhi di jambon per non vedere cosa fanno gli altri gruppi e soprattutto per non vedere gli atteggiamenti e i doppi standard adottati dai francesi, pur di difendere loro e gli alti papaveri, e in definitiva perchè mamma stellantis non si tocca, mi arrendo.

🤦‍♂️e vabbè, senza bisogno di andare indietro di 35 anni, mi basterebbe andare indietro di 25-30 quanto a listini, numeri di produzione, numeri di vendita. Ma anche molto meno, mi basterebbe tornare ai tempi di Sergione. Senza colonizzatori francesi a fare il bello e il cattivo tempo, distruggendo tutto quel che si può dell'industria italiana pur di preservare quella francese. 🙄

appunto, lo spirito critico che mi porta, se permetti, a non concordare con te e men che meno coi toni trionfalistici di molti, anche su questo forum, in concomitanza con la nascita di stellantis e non solo, puntualmente smentiti dai fatti. Evidentemente le legnate che da italiani ci stiamo beccando (-44% di produzione in italia nel 2024, caduti ulteriormente nel ranking europeo quasi al livello del belgio, produzione nuovi diesel euro 7 esclusivamente in francia, e così via...) ancora non sono bastate, continuiamo a sbavare per il fatto che un certo personaggio avrebbe la maggioranza (relativa...) delle azioni e la presidenza...sai quanto me ne importa, se nel frattempo l'italia automobilistica muore.

speriamo, a me basta sentire parlare di chiusura di alfa e maserati ma tenere a tutti i costi in vita ds, per farmi venire davvero voglia di spaccare qualcosa...

Sarebbero dovute comparire in prima pagina sui principali quotidiani, e ai tg delle 20...e invece sostanzialmente nulla. Resta il fatto che chi di dovere non mi sembra abbia fatto qualcosa.

leggendo i primi post di questo topic, viene da sorridere amaramente, dato che è bastata una manciata di anni per capire chi comanda realmente in stellantis, e quali fossero le loro intenzioni riguardo l'italia e gli italiani. Io, che non sono nessuno, l'avevo capito sin dall'inizio, sin dalle prime voci in cui si comunicavano le quote azionarie e soprattutto la composizione del primo CdA...possibile che nessuno dei sapientoni nei palazzi del potere avesse subodorato alcunchè? Perchè non hanno fatto nulla per cercare di evitare questa carneficina (crollo della produzione in italia del 44% nel 2024, nessun paese europeo è crollato così, nemmeno lontanamente...voci di chiusura di alfa e maserati...produzione diesel euro 7 esclusivamente in francia...ecc. ecc.)?

Non so se sia il topic giusto, ma mi limito a commentare mestamente gli ultimi dati, da poco pubblicati da ACEA, riguardanti la produzione di auto in Italia (e quindi, stellantis) nel 2024. Dalle già pochissime 550000 del 2023, siamo scesi a circa 300000, con un crollo del 44%. Nessun paese europeo ha avuto un tale tracollo, nemmeno lontanamente. Adesso ci hanno superato pure paesi come romania, ungheria, polonia, forse anche la svezia, insomma tra un po' ce la giochiamo col belgio. Considerate anche le recentissime notizie riguardo la dismissione di giulia e stelvio, della produzione di diesel euro7 che sarà esclusivamente in francia, e del fatto che nessuno stia dicendo nulla (queste cifre non le ho trovate su nessun giornale...ho dovuto cercarle appositamente nei meandri del sito di Acea) mi vengono in mente tante, ma tante parolacce...

appunto, questo è uno degli altri motivi per cui è una non-notizia della quale i "relatori" dovrebbero vergognarsi...cambiando il motore, quasi qualsiasi auto senza troppa elettronica è in grado di arrivare a chilometraggi monstre...e di sicuro non è possibile trarre alcuna conclusione trionfalistica sull'affidabilità di quel motore 😂