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anparrini

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  1. anparrini
    EDIT Al netto della resa estetica reale (nel mio caso da verificare) non credo che sia un problema per chi questa macchina se la compra. Poi magari mi sbaglio io, ma mi pare la storia della Multistrada V4 con il frontale simile alla Benelli e delle Ducati che non si vendono senza traliccio
  2. anparrini
    Ma la Cayenne non solleva acqua quando piove al contrario delle FIAT.. L'ho letto su feisbuc
  3. anparrini
    Quindi ottima per risolvere il problema di stitichezza
  4. anparrini
    Siamo d'accordo Alederme, ma per me in certi segmenti o ci entri così o non ha senso entrare. Quello che puoi fare per me - più che puntare sulle versioni bombardate che poi le compra lo 0, - è connotare comunque l'auto a livello sportivo pur in assenza di uno schema ad hoc. Trovo che per esempio BMW ci riesca decentemente e sicuramente più di Mercedes. Vediamo la Tonale che sensazioni darà al confronto di X1/X2 ma anche di Compass e Co.. Perché queste sono le sue concorrenti..
  5. anparrini
    Ma che esempio è ?? La Macan la fanno in Germania e la telecamera l'hanno messa li per sensibilizzare il cliente Porsche a tenere la macchina pulita, non come Maserati che è italiana e ce l'ha li per sciatteria! Peraltro hanno anche usato il telaio della Q5 precedente per dare un tocco vintage che alla Grecale manca del tutto. ed il motore VW 4 cilindri rende più facile per il cliente il reperimento dei pezzi di ricambio Va bene il patriottismo ma un po' di obbiettività ci vuole!
  6. anparrini
    Senza alcuna polemica ma solo com escambio di opinione... ...auto in linea come il marchio come Giulia che non ha venduto una cippa... Però Mercedes GLA che condivide i motori diesel di base della Dacia la BMW X2 che monta un tre cilindri (peraltro ottimo l'ho avuto sulla X2 e l'ho apprezzato molto) con entrambe uno schema meccanico super generalista non sono deludenti (senza citare Audi) ? E' vero che magari presentano anche la versione super cattiva che vende lo 0, ma la sostanza non mi pare così superiore... E magari la QV arriverà in seguito anche qua...
  7. anparrini
    Quelle onde che mi piacevano tanto nel modello precedente le ritrovo qui. Inizialmente il faro verticale non mi convinceva, ma ora - a forza di vederlo sulla Grecale - mi ha fatto invecchiare quello a sviluppo orizzontale di Levante Ghibli e compagnia cantante e mi comincia a piacere. In generale mi pare un'operazione in stile Porsche 911 che rende la linea più contemporanea senza farle perdere un grammo della personalità ed armonia dal modello precedente. Superbravi
  8. anparrini
    Deve solo decidere quali delle due pillole prendere...
  9. anparrini
    Bravo AlexMI! Prendi la Macan con il motore della Polo GTI e il telaio della vecchia Q5 che però ha il mega cockpit !!! Ovviamente, scherzo e capisco la tua ironia e la Macan - come pure la Grecale - pure mi piace, ma anche a me questa caccia al difetto dopo un po' mi stufa..
  10. anparrini
    Buono a sapersi, ma non mi sembrava regolabile.. Felicissimo di essermi sbagliato
  11. anparrini
    Sabato ne ho vista una blu esposta al concessionario di Prato. Impressionante come questa macchina riesca ad essere stupefacente in assenza di particolari roboanti ma attraverso equilibrio e proporzioni. Trovo ugualmente bellissima la Ferrari 298 GTB, ma questa ti ruba lo sguardo con mille particolari, Maserati ti ruba lo sguardo e basta...in questo è la vera erede di Granturismo
  12. anparrini
    Secondo me è sempre la stessa (gustosa) zuppa in attesa della e-Abarth in arrivo a breve. Peccato solo che hanno tolto lo spoiler posteriore regolabile in stile Lancia Delta Integrale...
  13. anparrini
    Secondo me modificare solo Stelvio vorrebbe dire fare invecchiare Giulia, mentre le due firme led mi pare che stiano bene su entrambe emi pare la scelta più logica. Curioso di capire come risolvono il posteriore. Spero no rabbercino un monofaro posticcio così tanto per fare...
  14. anparrini
    Vedendo i video degli interni (senza palpeggiamenti e senza una analisi così attenta dei particolari) non ho notato particolari sotto tono (che sicuramente ci saranno). Noto però una bella immagine interna, più contemporanea di quella di Stelvio e Giulia. A me gli interni di Stelvio e Giulia piacciono tanto, però inutile negare che sono stati giudicati dal mercato troppo analogici. Sul discorso costi, sicuramente l'adozione della piattaforma C- Small è stata fatta per esigenze di costo - forse anche un maggiore sfruttamento dello spazio - ma mi pare che la scelta sia in linea con quanto fatto da BMW con X1/X3 e Mercedes con GLA/GLC. Considerando i volumi incomparabilmente più bassi non sono particolarmente scandalizzato. Sul discorso prezzo per segmento continuo a pensare, sulla scorta delle mie conoscenze del segmento moto, che le dimensioni - intese come cilindrata e grandezza scossa - incidono molto meno sul prezzo finale rispetto ad una architettura telaistica e di power-train più o meno complesso e (soprattutto) più o meno condiviso con il resto della gamma. Continuo a ritenere che una Tonale con pianale Giorgio avrebbe avuto un prezzo pericolosamente vicino a Stelvio e sarebbe stata (purtroppo) fuori mercato rispetto alle concorrenti premium. E questa è la considerazione che per esempio ha spinto BMW - che ha vendite incomparabili rispetto ad Alfa - ha realizzare una piattaforma mass market per il segmento C. La Tonale andrà sicuramente bene (come bene vanno le BMW a trazione anteriore) perché le attività di tuning sportivo su architetture modali le Alfa le ha sempre fate bene, però, per me, la minoranza (perché di questo si tratta) che vuole "un'altra cosa" devo prendere Stelvio (o Giulia che non avrà un prezzo così dissimile da Tonale mi immagino).
  15. anparrini
    I segmenti sono molto più fluidi, però esiste una scala in termine di caratteristiche tecniche a livello di complessità telaistica, meccanica e dotazione che fa costare una macchina rispetto alle altre. Mi pare evidente però che al netto delle differenze tra Stelvio con la sua piattaforma telaistica sia sopra a Tonale la quale oggi offre un livello di ibridizzazione superiore solo per un gap generazionale. Il differenziale tecnico c'è anche a livello dimensonale. Poi non so se sono segmenti oi altro ma sono scale. E' evidente che con la progressiva elettrificazione e l'arrivo dei SUV ha reso molto più liquida la differenziazione per segmento
  16. anparrini
    Può essere, ma anche il cerchio della Levante base in quanto tale mi fa una vecchiaia assurda. Anche Stelvio nelle versioni basiche soffre veramente tanto
  17. anparrini
    Mi dai un'ottima notizia...Spero davvero che non facciano l'errore commesso con Levante... Confermo che a me la linea mi pare bella. Prende le cose belle della Levante ma le traduce in una modalità più pulita e contemporanea
  18. anparrini
    Una è un segmento D ed una un segmento C. Se fai un segmento C come un D più piccola ottieni una C che costa come (se va bene) una D. BMW Audi e Mercedes l'hanno capito bene e vendono 50 volte di più...se uno vuole un SUV con le dotazioni della Giulia prende una Stelvio..
  19. anparrini
    La foto davanti all'albergo mi comicia a dare un senso anche il frontale con i tanti discussi fari...Bello e pulito Ma ci saranno anche versioni barbon da poter vedere? Su Levante le Barbon con 17/18 fanno fare un salto all'indietro al modello di 100 opunti (e soprattutto la invecchiano di 10 anni). Quando vedo le ricche la trovo ancora bella
  20. anparrini
    Macchina affascinante quanto poco utile (unico punto a favore rispetto alle sportive tradizionali è che la puoi parcheggiare sui marciapiedi) ma a livello di utilizzabilità quotidiana e nel tempo libero con cani famiglia e attrezzatura da sci non aggiunge una virgola ad una sportiva tradizionale. Dalle foto nella catena, ma soprattutto dai muletti non mi pare un SUV tradizionale come URUS o Cayenne (che poi sono all'incirca la stessa macchina) ma più una GT4 rialzata con 4 porte il che è esattamente quello che serviva per rendere la GT4 più poliedrica. Forse l'auto esistente che ci assomiglia di più è la Levante Trofeo. Detto ciò concordo con quanto avete detto. A differenza di Lambo Aston (ma pure Porsche e Maserati) qui il SUV non era una scelta obbligata ma una sfida a fare qualcosa di distintivo e sportivo in un segmento su cui vanno tutti per necessità. Ce la faranno? Sicuramente venderanno tutte le auto che produrranno (ma quello ci riesce anche Lambo e RR con quel taxi quindi mi pare poco significativo) ma se saranno bravi creeranno un trend. PS Peccato essere stati anticipati da Cupra Formentor che per me ad un livello popolare ha fatto un'operazione simile (che per me avrebbe forse dovuto fare Alfa con il senno di poi..)
  21. anparrini
    Spero vivamente che anche per Giulia e Stelvio MCA si arrivi ad una gamma molto più snella in stile Tonale imperniata su un allestimento ricco sportivo ed uno più stradale. Spero inoltre vivamente che si evitino quelle versioni "barbon" con cerchi piccoli e poveri che per me rovinano la percezione delle linee sportive delle Alfa. Questo vale per tutti i marchi, ma credo che davvero i marchi sportivi non si possano permettere certi cerchi che invece possono andare bene su Jeep. La Macan è bella, ma si vede (quasi) sono il configurazioni ricche come anche Cayenne che nelle rare volte in cui la vedo più povere mi fa molto VW.. Ecco secondo me Alfa deve diventare una Porsche meno esclusiva ma non povera
  22. anparrini
    e con i fari posteriori della Volvo!
  23. anparrini
    Credo che Levante, Ghibli e Quattroporte non riceveranno più alcun aggiornamento essendo su una piattaforma che andrà a finire..Devo dire che una Ghibli Trofeo potrebbe essere un bel dinosauro da mettersi in garage in attesa di una futura rivalutazione... Vista la carenza di materie prime finirà che per disperazione venderanno queste wrappate e chilometrate a prezzo pieno...inclusa quella attaccata al palo
  24. anparrini
    Se l'MC20 in vendita sono al doppio del prezzo per evitare i lunghi tempi di consegna mi pare un gran bel segnale... se fossero al 30% del listino a KM 0 no...
  25. anparrini
    Concordo che un progetto di rilancio preveda altissimi investimenti e consistenza in una prospettiva di medio termine. Proprio per questo motivo i risultati - non nel brevissimo termine come richiesto ad Alfa - ma già nel medio termine devono arrivare... Con MC20 pare che Maserati abbia fatto centro. Probabilmente MC20 era un passaggio più ardito di quello delle nuove GT, in quanto MC20 è entrata in un segmento abbastanza nuovo per Maserati, ma è anche vero che i marchi Italiani sui modelli esclusivi sono tradizionalmente forti. La chiave del successo sarà trasferire l'esclusività ed il fascino di MC20 (e credo anche delle granturismo) sui prodotti più di massa come Grecale, nuova Levante e Quattroporte. Con Ghibli in Maserati c'erano inizialmente riusciti, poi con altri modelli, si sono forse un po' persi. Speriamo che con Grecale si completi il processo.
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