8coibaf
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Va beh, per stavolta ci casco di nuovo e ripeto il mio solito messaggio su questo tema: Se l'idea di come deve essere fatta oggi un' Alfa è tutto tranne quello che sono le caratteristiche peculiari del marchio Alfa Romeo e si chiede invece che faccia quello che fanno gli altri tanto vale che si chiuda il marchio, tanto è inutile che Alfa Romeo faccia un'Audi ( o Mercedes o Toyota o quello che sia...) quando Audi fa Audi molto meglio e da molto più tempo e c'è chi le compra. Parafrasando: che Alfa faccia le Alfa, e se nessuno vuole le Alfa non ha senso che Alfa continui ad esistere.
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MI pare che la Giulia sia prodotta a Cassino che si trova nel Lazio...
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Napoli?
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Più che il camber a cambiare sembra principalmente la convergenza, che giustificherebbe ancora di più la legalità visto che lo sterzo per sua natura agisce sul braccio che controlla maggiormente la convergenza.
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Scherzi a parte non mi pare una soluzione particolarmente illegale, alla fine lo sterzo a la funzione di variare l'angolo delle ruote e questa funzione non varia con questo sistema, hai solo un modo ulteriore di controllare come avviene la sterzata. Se resta legale e dà effettivi vantaggi tempo la seconda gara e i top team lo useranno tutti, non mi pare una soluzione tecnicamente complessa da realizzare.
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Secondo me è una soluzione non regolare ed è giusto che per questo Vettel venga punito?
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Più che spostarsi in avanti in Frenata sembra che lo tiri indietro quando ci sono tratti veloci di rettilineo, mi viene il sospetto che sia un secondo DRS che apre qualche passaggio di aria nel muso per aumentare la velocità sui rettilinei, dovrebbe essere non legale però un sistema del genere.
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In Marelli i miei colleghi erano andati in giro con una Aventador per testare il lifter e il camuffo si era aperto tipo paracadute In Marelli i miei colleghi erano andati in giro con una Aventador per testare il lifter e il camuffo si era aperto tipo paracadute
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Io avevo visto tempo fa una matematica e mi pare di ricordare sia molto molto simile.
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Complimenti, mi piace un sacco la combinazione dei colori
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Beh, quando andavo in giro con il collaudatore in Marelli per provare la Renegade con gli SDC della Mito QV non andavamo sicuramente piano...?
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Dopo questa regalo la 124...
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Se aveva gli elettronici non erano i lift related che corrispondono a quelli che in PSA definiscono stop idraulici, in pratica vicino ai fine corsa entra in azione un dispositivo aggiuntivo che aumenta lo smorzamento. Il fatto che non ci si trovi al meglio in alcuni setup deriva dal fatto che per far percepire la presenza dei semiattivi di solito si usano setup che estremizzano alcuni comportamenti invece di avere una modalità con setup ottimale dove si ottimizza il trade off tra comfort e handling
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