8coibaf
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Va beh, per stavolta ci casco di nuovo e ripeto il mio solito messaggio su questo tema: Se l'idea di come deve essere fatta oggi un' Alfa è tutto tranne quello che sono le caratteristiche peculiari del marchio Alfa Romeo e si chiede invece che faccia quello che fanno gli altri tanto vale che si chiuda il marchio, tanto è inutile che Alfa Romeo faccia un'Audi ( o Mercedes o Toyota o quello che sia...) quando Audi fa Audi molto meglio e da molto più tempo e c'è chi le compra. Parafrasando: che Alfa faccia le Alfa, e se nessuno vuole le Alfa non ha senso che Alfa continui ad esistere.
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MI pare che la Giulia sia prodotta a Cassino che si trova nel Lazio...
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Napoli?
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Più che il camber a cambiare sembra principalmente la convergenza, che giustificherebbe ancora di più la legalità visto che lo sterzo per sua natura agisce sul braccio che controlla maggiormente la convergenza.
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Scherzi a parte non mi pare una soluzione particolarmente illegale, alla fine lo sterzo a la funzione di variare l'angolo delle ruote e questa funzione non varia con questo sistema, hai solo un modo ulteriore di controllare come avviene la sterzata. Se resta legale e dà effettivi vantaggi tempo la seconda gara e i top team lo useranno tutti, non mi pare una soluzione tecnicamente complessa da realizzare.
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Secondo me è una soluzione non regolare ed è giusto che per questo Vettel venga punito?
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Più che spostarsi in avanti in Frenata sembra che lo tiri indietro quando ci sono tratti veloci di rettilineo, mi viene il sospetto che sia un secondo DRS che apre qualche passaggio di aria nel muso per aumentare la velocità sui rettilinei, dovrebbe essere non legale però un sistema del genere.
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In Marelli i miei colleghi erano andati in giro con una Aventador per testare il lifter e il camuffo si era aperto tipo paracadute In Marelli i miei colleghi erano andati in giro con una Aventador per testare il lifter e il camuffo si era aperto tipo paracadute
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Io avevo visto tempo fa una matematica e mi pare di ricordare sia molto molto simile.
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Complimenti, mi piace un sacco la combinazione dei colori
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Beh, quando andavo in giro con il collaudatore in Marelli per provare la Renegade con gli SDC della Mito QV non andavamo sicuramente piano...?
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Dopo questa regalo la 124...
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Se aveva gli elettronici non erano i lift related che corrispondono a quelli che in PSA definiscono stop idraulici, in pratica vicino ai fine corsa entra in azione un dispositivo aggiuntivo che aumenta lo smorzamento. Il fatto che non ci si trovi al meglio in alcuni setup deriva dal fatto che per far percepire la presenza dei semiattivi di solito si usano setup che estremizzano alcuni comportamenti invece di avere una modalità con setup ottimale dove si ottimizza il trade off tra comfort e handling
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Dai contorni del modello mi pare una Ghibli e il coperchio del motore è quello dei v6 benzina Maserati. Hanno preso un'immagine e l hanno definita diversamente Giorgio ha le pinze freno anteriori dietro il centro ruota proprio perché lo sterzo è davanti al motore, mentre Maserati ha le pinze davanti e gli attacchi dei telai sospensioni sono diversi.
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Così funzionano. Gli ammortizzatori a controllo elettronico hanno delle valvole a solenoide con controllo continuo dello smorzamento. Le regolazioni variano i parametri della logica di controllo. Normalmente lo smorzamento istante per istante viene variato per ottimizzare il comfort seguendo i segnali di accelerometri (e/o sensori di corsa) e se vengono rilevate manovre di sterzo, frenata, accelerazione da parte del guidatore interviene una diversa strategia che migliora la risposta dinamica del veicolo. I magnetoreologici fanno le stesso, ma viene usato un fluido che varia proprietà con il campo magnetico al posto della valvola a solenoide. Esistono poi delle soluzioni più semplici in cui la valvola è On/Off e viene settata in modo fisso a seconda della modalità.
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Ripeto... Se Alfa per vivere deve fare solo auto non Alfa (e intendo con una dinamica di guida senza carattere) , tanto vale che non le faccia, che ci sono già altri che fanno auto normali e sono molto più affermati e forti su quei segmenti e tipologie di mezzi. Anche con i naftoni il telaio dice comunque la sua che tanto per strada di motore ne hai già da vendere.
