Motron
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Mah con il senno di poi 940 per me è stata migliore di 147, la quale la supera solo per "hype" ma non per tecnica di per sé. Con poco, una nuova 156 poteva scalare gli stessi concetti. Il punto è anche che 75, 155/156, 159 e Giulia hanno cambiato 4 target in 5 generazioni, davvero difficile essere di successo in questo modo.
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Fino alla diffusione dei controlli elettronici, dei cambi automatici e dei superdiesel (metà anni 90?) la TA non era mal vista ma anzi... Tant'è che nei piani di Alfa Nord (nella persona di Satta Puliga se non erro) la piattaforma post Alfetta sarebbe dovuta essere TA con motore boxer a sbalzo longitudinale (cioè una Subaru). Concordo con chi dice che 156 non nasceva per fare da concorrente a serie 3 e varie D tedesche... ed è per questo che è ricordata come migliore rispetto a 159 che invece (seppur magari globalmente migliorata) il guanto di sfida lo ha provato a lanciare al vero seg D e ha clamorosamente fallito. Probabilmente una 940 con la coda sarebbe stata più apprezzata e centrata.
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Ti provo a lanciare una provocazione. Vieni da una Punto, ti piaceva la Tipo, non hai bisogno di spazio e ti serve un box. Ma perché non provi una nuova Y? Motorizzazione come 308 e Astra, meno peso, spazio un pelo meno. Con 22k la prendi HF line che è full ed esteticamente particolare... e un bell'anticipo per il box lo metti da parte. Altrimenti non starei nel mezzo e vai di Civic che è obiettivamente un altro livello.
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Circa la metà a distanza di 10 anni, sono 2 cifre oggettivamente comparabili. Giorgio però ha partorito 2 auto molto diverse, mentre 159 e Brera lo erano un po meno.
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Quando lasci a casa le persone poi non riesci piu a mandare avanti il lavoro.. chi lo avrebbe mai detto?
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Giulia 952 è forse l'alfa piu concorrenziale e completa rispetto alla concorrenza coeva di tutti i tempi. In questo credo migliore di Alfetta e a livelli di 105. Detto questo, tra 75 e successive la più inadeguata fra le D fu 159, considerando che con lo stesso esborso ci fecero Giorgio 15 anni dopo. Se 952 fosse stata una seconda generazione di un'auto di stessa concezione credo che saremmo stati davvero ad altri livelli. Senza contare che Brera sarebbe realmente stata quello che doveva essere.
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Bisogna sempre vedere cosa costa sviluppare queste auto che sono poco piu di un restyling di roba esistente. Mettere in piedi una Musa a Tichy, sinergica con le sorelle (che a loro volta sono sinergiche con Cmp e quindi Y) sarebbe davvero un grande esborso? Ad ogni modo difendo la scelta di Y che era l'unica possibile, il punto è anche quanto costa ricostruire dopo la devastazione. Qui si critica il manuale, ma la 846 è stata uno svilimento totale. Averne venduto una manciata sta impedendo ora di posizionare Y dove dovrebbe stare.
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Una Tipo hybrid e 10k in tasca (che quasi ci prendi il box)?
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Dipende molto da dove abiti e come fai questi 10mila km (a botte di viaggi singoli o per fare 20 km al giorno). Comunque così a sentimento non sei un cliente da auto nuova... un usato ti farebbe risparmiare un sacco di soldi e preoccupazioni
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Piuttosto non capisco se questa unione va nella direzione della cessione (a dongfeng?) O nella direzione opposta. Sono fermamente convinto che AR e Maserati fossero già prima un pacchetto solo..
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Ma si tendenzialmente che tipo di problema potrebbe esserci? In senso longitudinale ci sta un 2.2 4 cil.. si era parlato anche di un L6.. quindi perché non un V8 (che c'è dentro Jeep GC)
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Ciao, se ti riferisci ad una batteria al piombo da 12v, scendere a tensioni così basse provocherà la solfatazione delle celle e l'usura rapida della batteria. Ciao, se ti riferisci ad una batteria al piombo da 12v, scendere a tensioni così basse provocherà la solfatazione delle celle e l'usura rapida della batteria.
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Base per base La scelta entry level nel segmento B in Brasile era la Uno. Fiat laggiù è un po come VW qui.
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A me non sembra tanto da terzo mondo sai
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