holden75
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Hai dimenticato che se rinnovano Giuly 940 e la prezzano troppo in basso sputtanano il marchio, se la fanno nuova e costa come un BMW "a quel prezzo compro una tedesca" ?
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Capisco che al cuor non si comanda, ma mi pare chiaro dalla presentazione dell'altro giorno che nel 2022 ci sarà sul mercato la Giulietta MCA (ovvero restyling). Anche a me piacerebbe pensare che sia il restyling di una Giulietta/Giorgio che sarà presentata entro marzo '19, ma a meno che non stiano facendo i test sulla Luna, la vedo un po' difficile
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Bè insomma, io ricordo che non faceva una grande impressione nemmeno all'epoca. Certo avrebbero potuto caratterizzarla un po' di più, magari con i fari anteriori tondi, o mettendo lo spoiler posteriore e il contagiri anche sulla 5 porte. All'epoca non c'era ancora la mania dei ruotoni, però quei cerchi (sia pure comuni ad altri modelli) fanno un po' tenerezza, facendo sembrare le ruote più piccole di quello che sono. Però si vede che è superata: ad esempio ormai si stavano imponendo i paraurti a fascia (vedi Fiat Uno), qui siamo ancora con le lame anni '70, sia pure evolute. Più in generale, purtroppo tutta l'operazione Alfa/Nissan fu viziata dagli obiettivi nemmeno troppo nascosti di De Mita & co., per i quali l'Alfa era semplicemente una fabbrica di voti; il che è stata la vera sciagura dell'Alfa, altro che Alfiat! Tra l'altro con la solita lungimiranza dei politicanti di cui sopra, finita (male) l'esperienza ARNA, si pensò bene di svendere a chi a quel punto divenne monopolista e di cacciare via i Jap, che andarono poco dopo a costruire la Micra in Inghilterra, risollevando un'area al cui confronto l'Irpinia era Las Vegas
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Attendono di fare cassa, cosa che non avverrà mai se i potenziali clienti di Giulia e Stelvio continuano con: - è bella ma a quel prezzo compro la bmw - è bella ma non ha i led e quelle coi led fanno meno luce - è bella ma il display è più piccolo di quello dell’Audi - è bella ma in gamma hanno anche la mito che fa schifo - è bella ma è una Fiat - è bella ma mio nonno aveva l’Alfetta che arrugginiva solo a guardarla - è bella ma non è una vera Alfa, quelle non ci sono più dal 1986 - è bella ma non c’è la sw - è bella ma a trazione posteriore sulla neve scoda troppo - è bella ma aspetto che escano le altre e se se saranno a TA non ne comprerò neanche una ..... Se non fanno utili non investono, sono un’azienda mica un’opera di beneficenza ☏ iPhone ☏
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Perché, mi sono sempre chiesto? Se Ford ha una vocazione di marchio globale, Opel è tedesca al pari di quelle altre, e incarna gli stessi valori, per lo meno in termini di qualità (le rekord e Ascona erano indistruttibili); eppure gli è toccato fare uno spot probabilmente costosissimo, vista la testimonial, e neanche troppo riuscito, per cercare di rivendicare la loro teutonicità Scusate l’OT ☏ iPad ☏
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Praticamente ci hanno tolto la F1 e ci hanno lasciato Stella Bruno!
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Figurati, io mi sento più vecchio dei dinosauri, non mi piace la piega che sta prendendo il mondo dei motori in generale, tra suv, suvvetti, colore dei fari, schermi e schermini...senza parlare di motorsport, dove mi viene da piangere proprio. Speriamo in una sia pure improbabile inversione di tendenza. Buon anno! ☏ iPad ☏
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Purtroppo è il sultano culone il target di questi camion, perciò li fanno così. Che poi se c’ha il full led, le lucine sul cruscotto e il collegamento con l’iPhone verrà percepito come figo pure a latitudini più vicine. E sono sicuro che le godronature dei tasti stanno già facendo venire sogni bagnati ai direttori di certe riviste ☏ iPhone ☏
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Mi ripeto, ma questo succede perché l’acquirente medio di oggi ha più facilmente un orgasmo toccando la gomma del climatizzatore che sapendo di avere un ponte De Dion sotto al sedere come accadeva qualche anno fa ☏ iPhone ☏
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Al di là del fatto che l’auto tedesca (ma quale poi? Non è che Mercedes e Opel siano esattamente la stessa cosa...) sia fatta bene o meno, il problema è che l’acquirente di automobili, e quindi anche di Quattroruote, è sempre meno un appassionato di meccanica e sempre più un consumatore votato all’immagine, al design, agli accessori, come accade in tanti altri settori. Non gli frega niente di discussioni su quadrilateri bassi, alti, trazione posteriore o anteriore. Contano i fari a led, le lucine sul quadro, la possibilità di collegare il cellulare per postare su Facebook dove ti trovi, e l’effetto rimorchio sulle ragazze... bè quest’ultimo mi sa che c’è sempre stato, solo che prima coincideva con auto sportiva o lussuosa, oggi con “tedesca della triade” ☏ iPhone ☏
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Il problema è che devono cercare di vendere la rivista un po’ a tutti, perché ormai l’appassionato stile utente di autopareri è una specie in estinzione. E il grande pubblico pensa che sia fica l’auto tedesca, quella col tablet più grosso, possibilmente alta abbastanza da saltare sulla Tipo del vicino di casa oppure piccola che la puoi mettere di traverso accanto ai motorini ☏ iPhone ☏
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Dal piano è sparita la uova hatchback o sbaglio? Se è così giulietta è condannata a fare la fine di 147/bravo/g.punto ecc, tutti ottimi prodotti non sviluppati appieno, sia pure per motivi diversi. Tireranno a campare finché ce n’è. Concordo che all’immagine in Italia potrebbe nuocere, probabilmente sui mercati di interesse di fca (usa cina medio oriente) non gliene può fregare di meno ☏ iPad ☏
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Confermo: anche la Diesel S 5 porte che entrò in famiglia nel 1984 aveva tergi posteriore, appoggiatesta e cristalli atermici...e nessuno li aveva ordinati [emoji846] ☏ iPad ☏
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È pur vero che tra allestimenti, pack, serie speciali, combinazioni obbligatorie di accessori, è impossibile che un giornale possa stare dietro a tutto, a meno di pubblicare un libro. Una volta era più semplice ☏ iPhone ☏
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Ma in Italia si vendono comunque perché “le auto tedesche sono fatte meglio, si sa, e poi le (mettere marchio a caso, preferibilmente italiano) le comprano gli sfigati/gli extracomunitari/i poracci “. Quindi in VAG fanno più che bene a seguire queste politiche di prezzo, almeno da noi. Non so se nel resto d’Europa vale o meno lo stesso discorso ☏ iPad ☏
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Scusate se riapro un vecchio topic. Ho visto questo seggiolino http://www.bebeconfort.com/it-it/seggiolini-auto/axissfix-plus.aspx che mi pare di capire che potrei usare da subito fino ai 4 anni. In casa abbiamo già uno di quei passeggini modulari con la base comune e i vari componenti intercambiabili per il bambino, tra cui il cosiddetto "ovetto", che però è omologato R44/04 e si aggancia con la cintura di sicurezza (non con Isofix). Mi consigliereste di prendere comunque il seggiolino nuovo? Io propenderei per fare così, ammesso che quello linkato sopra sia effettivamente buono fino a 4 anni (l'ovetto dopo pochi mesi è inutilizzabile). Quali potrebbero essere i pro e i contro? Grazie
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Io sono uno di quelli con l'esemplare "sfigato": Multiair 170cv TCT del 2012: sostituito il modulo multiair una prima volta a 33.000km. A 56.000 rottura della pompa dell'olio , che nonostante mi sia fermato subito ha provocato di nuovo la rottura del multiair e danneggiato l'albero motore. La ricomprerei? Forse si, su strada da soddisfazione, specie in D. Tutte le polemiche sull'avantreno e lo sterzo rispetto ai modelli precedenti mi sembrano esagerate, anche se io il paragone lo posso fare con 156, dato che la 147 non l'ho mai guidata. ☏ iPad ☏
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500x tutto sommato ripropone bene alcuni stilemi 500 in chiave CUV, mentre la L sconta il fatto che nasceva come Pandona: è frutto di compromessi e secondo me si vede. Concordo che la giardiniera sarebbe un'ottima idea, ma quale piccola 5p del passato potrebbero riproporre, volendo fare un'operazione simil-500? 600, 850, A112 erano tutte 3p. La 127 c'era anche a 4/5 ma era un segmento B ☏ iPad ☏
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Noooooo Lo sapevo! Niente nuova Giulietta, sostituita dall'ennesimo furgoncino. Poi dice che uno va a guardare oltralpe... ☏ iPhone ☏Seriamente: è plausibile che si concentrino sui SUV prima di rifare Giulietta, è da capire dove si incastrerà l'ammiraglia ☏ iPhone ☏
