gpat
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Sono stati loro a piazzarla in quel modo, prima riducendola ad un singolo modello, e poi con un decennio di strazianti spending review. Anche troppo bene viene percepita in rapporto a quello che offre. Comunque anche andando a ricordare i vecchi fasti dei tempi che furono, la famiglia Y/Y10 è stata caratterizzata da listini al lancio ambiziosi, e corsa al ribasso nei mesi immediatamente successivi alla commercializzazione, since 1985. Vedremo cosa succederà stavolta. Io mi aspetto prezzi al pari di 208, niente di più, niente di meno.
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In effetti tutto questo entusiasmo sul forum storicamente non porta fortuna sul gradimento delle auto da parte del pubblico 😂
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Bella pure davanti. E il frontale mi preoccupava parecchio
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La domanda che sorge spontanea è... avendo scelto di farla così bassa e sportiveggiante, non sarebbe naturale completarla con un modello B-SUV? Chi vivrà vedrà...
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Bella, bella, bella. Avevo paura ma per me è promossa al 100%. Il rendimento estetico dipende molto dal colore, bianca rimane improponibile, ma il suo target non lo sa e la prenderà ugualmente bianca Datti da fare piccola Y, hai 10 anni di lavoro che ti aspettano, in cui dovrai mandare avanti la baracca a fianco di improponibili suv coupé elettrici da 80k€....
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Granturismo Folgore e Taycan Turbo S stanno già a quota 760cv. Questi numeri sono noccioline per le EV, 1000cv saranno l'equivalente di 500cv per le ICE, anche la prossima BMW M3 elettrica sarà sui 1000cv. -
Sono previste EV prodotte in Italia al di fuori della 500e? Detto così mi sembra un piano pensato a tavolino per mandare avanti Mirafiori a colpi di defibrillatore
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Ma dai... clientele completamente diverse. Diciamo che punta più ai clienti più "qualificati" tra quelli di Mercedes, ramo AMG in primis, AMG GT, CLE AMG, SL, quella roba lì
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Se rottami un euro5/6, stai arrecando un danno ambientale, spiace ma è così. Se vuoi cambiarla, la misura più ecologica sarebbe quella di metterla in ricircolo sul mercato dell'usato.
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.... che parte da 136cv per arrivare a 231cv nelle versioni a benzina
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Scusa, colpa mia. Credevo di postare nel topic di una Lancia, prodotto venduto da 10 anni solo in Italia, e in generale il marchio più italocentrico da sempre.
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Queste discussioni nascono solo per sforzarsi di trovare un'alternativa alla scelta più ovvia, che è Toyota Ripeto... un po' di prospettiva... questi discorsi sono sempre uguali, fino all'ultima virgola, a partire dalla Y10 del 1986. Arriva sempre l'aggiustamento del tiro verso l'entry level, di solito quando va in ramp up la produzione e quando vengono svuotati i piazzali dalle rimanenze del modello vecchio.
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Dipende tutto da cosa chiederanno i concessionari dopo la fase iniziale. Se dovesse arrivare con il solo ibrido, ci sarà a listino una Ypsilon completamente tagliata fuori dalle scelte dei neopatentati... diciamo che se vogliono trovare l'unico modo possibile per farla floppare, è quello. Oltre un certo punto anche il produttore si deve piegare alle richieste, signori... succede molto spesso anche se silenziosamente... 500X e Tipo avevano perso il diesel ma sono stati costretti a rimetterlo... o anche il terzo allestimento per Fiat 600 aggiunto dopo una settimana dal lancio perché con soli 2 allestimenti non si riusciva a soddisfare il cliente... o la Grecale 250cv per evitare il superbollo anche se il mercato italiano è caccapupù... succede in continuazione
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Ma sono tanti 24k, da 24300 parte la Avenger, ibrida da 26000. Questa deve essere in Italia ciò che sono 208 e Corsa nei rispettivi mercati domestici, può stare piazzata 1-2k più in alto ma non di più, loro lo sanno bene. Beh oddio, un po' di esperienza ce l'hanno, non è uscito ieri il powertrain. Con Stellantis hai scelta tra un motore completamente nuovo e ignoto e un altro di cui è accertata la difettosità. Possono pure toglierlo... Classe A fino a un paio di anni fa aveva un touchpad per l'infotainment che veniva eliminato in caso di cambio manuale (ora è stata tolta la possibilità di cambio manuale... e anche il touchpad )
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Rimane il fatto che 600 con finanziamento parte da 19900... questa di certo non può stare più su. Retorica a parte, il range di prezzo per una seg.B sempre quello è.
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Tranquillo, che dopo i deliri di onnipotenza della prima ora, si correrà diligentemente ai ripari con la versione Elefantino manuale a partire da 18000€, del resto anche la 208 paragonabile parte da 17170 e la Ypsilon attuale da 17650.
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Non so se è un mio bias, ma io ho notato un'estrema difettosità sia elettronica che meccanica in tutte le auto (di qualsiasi marchio/segmento) concepite negli anni 2000, molto più rispetto a ciò che è venuto sia prima che dopo, forse troppi stravolgimenti tutti insieme, e anche doversi adattare ai primi FAP per diesel sicuramente ha avuto il suo peso.
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C'è da dire che la Golf ha sempre seguito un trend crescente di dimensioni, dotazioni, potenza, qualità percepita. La prima a rompere questa tradizione costante è stata la 8, a dire la verità anche la 7, ma esteticamente era talmente riuscita da farmela ricordare tra le "buone". Anche la bistrattata MK5 all'epoca aveva introdotto il retrotreno Multilink che la MK4 non aveva.
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L'osservazione ci sta, ma a me sembra più vicino a quello di Ypsilon attuale
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Quoto questo, questo x1000 volte. Per il resto c'è il forum di taglio e cucito, dove ti convinceranno che la scelta razionale è dare via la Z3 per una lavatrice elettrica che tra 5 anni varrà il suo peso in batterie AA (esauste).
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Questa se presa con i plasticoni grigi o in versione citycarver è oggettivamente una porcheria, ma può essere configurata anche con scelte sobrie e gradevoli. La Ypsilon sembra nascere proprio in quel modo
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Mamma mia che confronto impietoso
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Da dove hai preso quei dati? Io per la 208 elettrica vedo powertrain da 136 e 156cv. Comunque dovresti sapere bene che aggiungere cv a una elettrica costa meno che ad una termica, infatti la MG per 40k porta in dote 435cv, quasi il doppio della Lancia HF.
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Oh Gesù...🤦🏻♂️ Comunque il target sarà formato da chi cerca utilitarie di fascia alta per dotazioni e prezzo, insomma quelli che ad oggi comprano Yaris che con la quarta generazione ha alzato parecchio il tiro rispetto alla precedente, ecco, mi aspetterei una rimodulazione simile tra Ypsilon 2012 vs 2024. Non esiste mercato a 40k, se consideri che con 40500 prendi una MG4 XPOWER e a 42490 una Tesla, questa Ypsilon può ricalcare i 29k di e-208 base e, se si considera che questa arriva a 33430 per la GT, a quel punto la HF integrale può stare tra i 35-36.
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