gpat
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Oltretutto da Quattroruote, mica dallo youtuber di turno... O tempora, o mores 🤦🏻♂️
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Stupendo il titolo, "Primi spiragli per un ritorno al termico", dopo giusto 9 mesi dal lancio della all-electric, e stock della precedente ancora disponibile. L'hanno proprio fatta grossa.
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Infatti pure le motociclette elettriche sono un flop, anche se il loro carattere di "veicolo secondario" dovrebbe rendere più digeribili le limitazioni dell'elettrico. Quando compri una macchina del genere per sfizio, evasione, per avere il giocattolo per il tempo libero, c'è poco spazio per una soluzione sterile come l'elettrico... un po' come chi tiene in cassaforte il Rolex per le grandi occasioni, vuole il movimento meccanico pure se non c'è un motivo razionale, uno smartwatch sarebbe superiore sotto tutti i punti di vista, ma non è la stessa cosa. Le uniche elettriche con successo commerciale sono quelle che costano sostanzialmente di meno rispetto alle loro varianti ICE, ma una Porsche non la scegli per quello, la scegli perché è ben fatta e tiene il valore (altro punto su cui i possessori di Taycan stanno soffrendo)
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È possibile che questi problemi per VAG siano più presenti che per le altre tedesche, per il fatto di essere statale/parastatale? Anche se... https://www.marketscreener.com/quote/stock/MERCEDES-BENZ-GROUP-AG-436541/news/Mercedes-Benz-wants-to-cut-costs-turning-over-every-stone-48164603/
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Questa è una seg.B a tutti gli effetti, e aspira anche ad essere l'unica auto di un nucleo familiare. Credo di essere al 100% nel regolamento se dico che potevano mettere il limitatore magari 10km/h più in alto, anche solo per i casi di emergenza. 135 km/h di tachimetro saranno 130 reali, quando la tolleranza in autostrada è di 137 km/h effettivi. 7 km/h di scarto sono tantissimi se stai cercando di trarti d'impaccio anche solo per un sorpasso.
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Io sono il primo hater in questi casi ma è giusto essere intellettualmente onesti... certi rischi emergono con il giusto peso solo quando valutati a posteriori, impossibile valutarli concretamente a priori, e anche rimandare lanci o fermare produzioni di intere gamme di prodotto non puoi farlo solo schioccando le dita, andrebbe in crisi la catena produttiva di tutti gli altri componenti. Io ragionerei ancora più a monte, e mi chiederei come mai nessuno stia forzando i produttori di batterie (LG e Samsung?) a prendersi le loro responsabilità, consegnare un componente del genere è inaccettabile.
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Posso capire i motivi per cui ti sembrerebbe "sensato" (bassi costi di gestione, autonomia bassa più facile da sopportare per un prodotto del genere), ma per questa categoria di prodotti non fa rima con "desiderabile". Tanto è vero che la 718 uscente ha guadagnato valore istantaneamente al pari di una storica appena è uscita di produzione (anche da prima, con la crisi dei microchip). L'elettrico viene visto come troppo dozzinale per un prodotto del genere (anche se efficace sulla carta), magari sarebbe accettabile su una potenziale Audi TT Roadster (secondo me neanche su quella ma vabbè)
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In pratica retromarcia sulla strategia full BEV dopo 2 modelli. Già al momento del lancio di new Macan, erano all'80% consapevoli di essersi scavati la fossa ma era troppo tardi per tornare indietro... quello che si potrebbe definire "effetto Thesis". Per Boxster si sono fermati all'ultimo momento... l'auto era praticamente pronta o quasi. L'unica soluzione provvisoria come "entry level" per chi comprava la vecchia Macan, potrebbe essere Cayenne PHEV con il 2.0 4 cilindri + batteria ricaricabile. In Cina è regolarmente in vendita.
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È difficile fare confronti senza una stracaxxo di tabella PDF non ancora pervenuta, comunque alla cieca direi che la north face ha in più il sistema highway assist che viene definito "guida autonoma di livello 2", e forse il blind spot monitor, oltre ai sensori di parcheggio a 360°. La Upland ha di serie ACC (che già non sarebbe obbligatorio).
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Che poi il traffic sign recognition non dovrebbe essere obbligatorio per via del gsr24? Mah, vai a capire.
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Come sarebbe? Io vedo il cruise adattivo di serie sulla upland. Comunque il pacchetto tecnico è un unicum a quel prezzo, di integrali abbordabili ci sono solo queste e la Dacia, mi pare (quella sì che non ha adas completi neanche a richiesta).
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La Upland a 32k a me sembra completa di tutto. Poi tolto il periodo iniziale ci sarà un minimo di scontistica. Azzeccata la versione North Face ma più per farne parlare che altro.
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GPanda è anche lei molto riuscita per la fascia di prezzo inferiore, prese insieme secondo me lasciano pochissimo spazio a tutte le altre. Rimane il fatto che "primizie" come il 4xe su GPanda secondo me si vedranno con il cannocchiale, per quanto possano essere attese sul forum.
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Un design per gli interni così banale e diminutivo non si era mai visto su un'auto italiana, men che meno su un'Alfa. Sforzo zero, hanno messo 2 schermi, uno integrato malissimo con il cannocchiale e l'altro storto, e per il resto il vuoto totale, due pulsanti che sembrano smarriti rispetto a tutto il resto, zero coesione. L'unico punto di salvezza sono i sedili. E non sto parlando neanche di qualità dei materiali. Dalla prospettiva del guidatore avrei la prospettiva di "auto per noleggi" pure con -5 diottrie. Per quanto riguarda gli esterni, sbagliato in senso opposto, così carica di particolari, tormentata, esasperata, da essere guardabile solo in nero.
