brothersfan

Ma il senso di aprire un altro topic per le stesse, infondate, paure?

Non pensavo fossero foto di inizio '80...era davvero avanti per l'epoca...

Ragazzi io qui ci vedo la Punto 176...

Questa potrebbe anche essere lo studio di un pesante restyling, visto che la fascia sotto i fanali è stata riproposta sul facelift del 92, e che la parte anteriore della macchina sembra di un'altra epoca rispetto al resto...

ma questa è la versione di serie?

Quoto chi dice che quelle "scanalature" non sono state causate da botte, ma fanno parte di una buona parte di dischi in circolazione...Resta il fatto che dalla tipologia del cerchio sembra tu abbia un Qashqai J11 o una rara Pulsar che storicamente hanno problemi ai freni...quindi acquista del materiale di qualità...

Di certo non un'opera d'arte, ma comunque un bella trasposizione ai giorni nostri dello stile delle vecchie wagon Volvo di 15-20 anni fa...il risultato non è male...Concordo però con chi non ama sti fari pixelati (come quelli della Panda nuova)...

Di quale auto parliamo?

credo 0w20, anche se sarebbe utile avere qualche altro dato...

Che pazzo che sei ...(si scherza) ...montare un'impianto di aria condizionata vecchio su un'auto vecchia, è difficile, sia per questioni puramente tecniche (non si tratta solo di montare, ma di equilibrare alcuni parametri), sia perchè siamo di fronte a componenti, appunto, "vecchi" e che di solito sono soggetti ad usura... Comunque, domanda stupida ma non troppo: hai messo il gas? Se sì, quanto?

Tu scrivi sì con modifiche, Nucarote no!

Una domanda flash...ma il pianale STLA Large è il Giorgio rinominato?

Ho letto pazientemente questo interessante thread sfuggitomi, e al netto di tutto ho capito una cosa...le facessero tutte elettriche e stop... Se devo ficcare un motoricchio a combustione in auto come le future Stelvio e Giulia giusto per raggirare gli aficionados e far credere loro di avere il vecchio Busso, allora siamo alla frutta (...) .

non è che trattasi del ticchettìo del volano?

Prepariamoci ad un terzetto di Dacia nella Top Ten delle immatricolazioni italiane, e, più in generale all'assorbimento dei clienti medi di Fiat da parte del marchio franco-rumeno...

Ma il 1.6 PHEV è derivato da quello delle vecchie 5008/C4 Picasso di inizio '10?

Seat ha avuto un guizzo col lancio di Leon ed Altea nel biennio 2004/2005, che avevano una linea davvero innovativa. Dopodichè, col lancio dell'imbarazzante Altea col sedere (Toledo) e il bizzarro ricarrozzamento della vecchia a4 del 2001, hanno cominciato a cambiare strategia... Oggi la linea dell'Ibiza e della Leon non sono per niente hot, ma sono molto tedesche...Leon del 2005 invece era molto personale.

Nel 99 la Y era solo singlepoint, salvo ovviamente la versione 16v. La multipoint è stata introdotta con il restyling del 2001, che tra l'altro condivideva il nuovo 1242cc con la Punto II... Comunque mi hai fatto rispolverare due termini (singlepoint e multipoint) che mi fanno capire che sto invecchiando...

Scusami e ti sembrano pochi due motori fusi? Aldilà di questo, aspetterei ancora un pò per avere una statistica sui problemi dei 1.2 a catena, che dovrebbe garantire una maggiore affidabilità (in teoria...)

di quale anno è?

Scusami ma a me la storia delle Punto 188 e 199 che erano indistruttibili e che duravano anche con tagliandi "lunghi", sembra una bella favola, ma che nella realtà dei fatti è assolutamente infondata... L'affidabilissima Punto 188 fire ha fatto stragi di centraline d'accensione (costosissime), piantoni sterzo (costosissimi) e testate (la revisione del motore, seppur trattasi di un Fire, porta via parecchi quattrini) ...e mi fermo qui... L'affidabilissima Grande Punto Fire ha avuto gli stessi problemi della pogenitrice, limitando un pò i danni, ma, parlando strettamente di motore, ha visto alzare notevolmente i costi di riparazioni straordinarie (appunto la testata) e ha divorato devioluci a volontà... Su entrambe non parliamo neanche dei problemi ai reggispinta della frizione... Parliamo di utilitarie bistrattate anche giustamente all'epoca, ma che adesso stanno vivendo una nuova giovinezza, anche se, come ogni vettura, anche la più blasonata o la più "esotica", hanno sofferto di problemi di affidabilità. Poi io, ultimamente e per mia fortuna ,, sto assistendo ad un vero e proprio delirio dei possessori dei Puretech, che ad ogni tagliando esigono oli costosissimi (inutili) e che vorrebbero fare la distribuzione ogni 30/40,000km...un delirio che sta coinvolgendo anchi molti dei possessori di auto con cinghie a bagno d'olio solo per gli alberi a camme, che vorrebbero sostituirla ad intervalli ridotti per una "presunta" precauzione (un paio di casi oggi per una Tucson 1.6 crdi '19...) Follia pura, credetemi...

avete un link?

com come già scritto in precedenza, non siamo di fronte al motore peggiore, ma ad una delle peggiori diffamazioni su un motore... Nessuno nega che il motore abbia avuto i suoi problemi, ma sono situazioni comunissime a tutti i motori di livello simile a sto maledetto puretech...l'elenco sarebbe lunghissimo e comprenderebbe gli stessi motori della vecchia FCA, che adesso sembrano vivere di una seconda giovinezza nell'opinione pubblica...opinione pubblica pesantemente influenzata dai social, che gonfiano oltre ogni limite e senza limiti alcuni scenari... Se volete, non appena ho due minuti faccio un bell'elenco dei problemi assolutamente prematuri di qualsivoglia motorizzazione comparabile a sto povero Puretech, il cui destino è ormai irrimediabilmente segnato, e, dove, non sarà un cambio di denominazione a cambiare lo stato delle cose....

scusate ...ma di cosa si tratta?

la cristallizzazione può crearsi se si lascia il bidoncino aperto o se qualche gocciolina resta sul bidone...niente di preoccupante...