adm2000
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son tutte con l'accensione keyless.. l'aggiornamento my2019 dovrebbe portare la camera posteriore, l'ingresso Keyless (si riconosce per un piccolo tastino sulla maniglia guidatore), la cernieria sportello a 3 stop (e non a 2 come l'attuale), la modifica carplay ufficiale (c'è da cambiare una usb) e l'aggiornamento fw android auto (volendo con fiat aio è già possibile abilitarlo)
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La modalità SPORT è solo un acceleratore rapido con indurimento servosterzo. Lo scarico prevede solo una molla che dopo i 3000 giri si apre per contropressione naturale (nulla di elettrico/elettronico). Tanto è vero che più di un proprietario la lascia bloccata aperta con fil di ferro. Telecamera posteriore non disponibile su Abarth. La caratterizzazione Abarth è conveniente perchè ti aggiunge assetto, freni brembo, differenziale meccanico e scarico Monza "omologato"... tutti pezzi che in aftermarket costerebbero un botto. A livello di motore, è identico, cambia solo mappatura centralina.
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Intanto aveva già i cerchi della Giulia Q !!! ?
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Sei costretto, evidentemente per lavoro, in cui l'utilizzo dell'auto è parte necessaria per conseguire il reddito, e scaricherai tutta la spesa correlata no? Per me è molto più scorretto far pagare una tassa di possesso ad un'auto che è ferma 300 giorni l'anno in garage, senza inquinare nè tantomeno consumare strade, servizi, etc.
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La verità è che abbiamo il costo carburante così gonfiato da tasse e accise che non si riuscirebbe a far passare il bollo come un extra dazio sul carburante (con ovvia abolizione di bollo e superbollo come lo abbiamo oggi), purtroppo aggiungo. Perchè sui km percorsi si può "barare", sui co2 omologati non c'è certezza né precisione...
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Si, ho capito il tuo discorso, ma ti posso garantire per "esperienza" che, nel tuo esempio, consumo meno andando a 110 km/h a 2.000 giri... cioè più sfrutto il regime di massima efficienza meglio è, e per farlo devo conoscere curva di erogazione del motore e rapporti cambio. Altrimenti, applicando alla lettera il ragionamento "più vado piano, meno consumo", prova ad andare a 80 km/h ma lasciando l'auto in 3 marcia xD esatto (y)
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beh il test è fatto con un suv, che aerodinamicamente soffre molto di più rispetto a categorie 2 volumi o berlina. Poi c'è da considerare anche la rapportatura cambio. Il consumo migliore è dato dal regime ideale di coppia, sui diesel 1.9 jtd e mjet del gruppo fca ad esempio era intorno ai 2000 giri. A quel numero di giri, in sesta, si trotterella a fil di gas intorno ai 110-115 km/h, per consumi REALI di 18-20 km/lt.
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piccolo OT Ci son capitato anche io due volte, su MD 82 e volo Virgin su atr (è passato un po' di tempo ma ricordo fosse ad elica), ed entrambe le volte un dolore assurdo. Documentatomi su questo malessere verificato solo negli ultimi minuti dell'atterraggio, ho scoperto che masticando un chewingum, sorseggiando acqua e muovendo comunque la mascella, aiuto i muscoli nell'orecchio ad evitare quel brutto fastidio
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idem, ho avuto 124 abarth e sono stati i km più belli mai percorsi, dove anche la piccola curva ti faceva sorridere. Ritornato al diesel per motivi di lavoro, ne sento più che mai la mancanza.
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Oltre l'immagine del brand data da VW (sportiva la seat e pragmatica la skoda), le differenze e l'esistenza dei due marchi si devono principalmente alla tradizione nei rispettivi mercati di riferimento (est europa per Skoda e Spagna e Portogallo per Seat) che vuol dire "confermare quote di mercato".
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la 155 gta all'asta è stata comprata prima dell'asta stessa ad una cifra sconosciuta, così come l'acquirente
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si, è lui il "designer"
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avvistati i primi muletti della Velar Cabrio....
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dopo la vendita di MM, arriveranno di sicuro
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