AlexMi

Quale è il 1.0 aspirato che consideri brillante fra quelli in commercio?

Però la state semplificando troppo, non è solo un problema sociale. Io l'odio lo vedo molto anche da persone che comprano vetture a benzina o diesel da 60-70k. Se da un lato c'è sicuramente l'ignoranza unita all'anonimato che fa emergere in molti il peggio di se, è indubbio che non a tutti piaccia l'elettrico, e che fra i motivi ci sia anche il volerlo imporre a tutti i costi, anche prima che sia una tecnologia matura. Nel mio caso, non odio le elettriche, e anzi sono convinto che dovrebbero essere le uniche auto ammesse a circolare nei grandi centri urbani, però credo anche che sia una tecnologia ancora molto acerba per sostituire in toto le auto a carburante fossile. Per l'auto da usare tutti i giorni, considererò l'elettrico solo quando avrà prezzi in linea con il termico, rete di ricarica capillare con costi competitivi, autonomia e tempi di ricarica più vicini a quelli del termico. Essendo la mia passione per l'auto anche legata alla bella guida, per l'auto da divertimento da usare la domenica, invece, considererò l'elettrico quando peserà meno di una equivalente auto termica.

A me risulta 30k abitanti, e solo in determinate fasce orarie feriali. Lui comunque abita in un piccolo paesino sul Lago di Garda, quindi potrà continuare ad usare l'auto come la usa oggi.

A prescindere da quale, venderei almeno un'auto, risparmiandoti tutte le spese di manutenzione ordinaria e quelle potenziali di manutenzione straordinaria. Le auto ferme sono un costo non solo economico che va ridotto il più possibile, a mio avviso.

Premesso che nuovo la 1.0 mi pare non sia più in vendita, ma se usato cercherei quello.

Devi farlo 😀

Guarda, un collega che non usa l'auto per andare al lavoro ed entrare in città, ha appena comprato una diesel euro 4 in eccellenti condizioni, pagandola poco ed è contentissimo. In città ci sono i mezzi pubblici, migliori e più ecologici di qualsiasi auto. E non solo vive al nord, ma in Lombardia.

Alla rivendita, visto che le phev sono un tecnologia giovane, è più facile che siano fuori mercato perchè obsolete, superate, che abbiano batterie prossime alla sostituzione (migliaia di €) e che i prezzi nel frattempo delle nuove siano crollati. Conosco proprietari delle prime VW dotate del 1.4 TSI plug-in che hanno autonomia ridotta al lumicino, ovvero più che dimezzata rispetto a quando erano nuove. E le batterie costano quanto il valore residuo dell'auto.

Intanto stiamo limitando ancora la platea a quelli che hanno la wall box e il box. E anche così, stai contando solo i costi variabili, ma i 10 k in più che costa la plugin quando li ammortizzi mai?

Eviterei anche io il GPL

Ma il platino che c'è dentro hai idea di quanto valga? Mica lo riciclano come catalizzatore...

Anche considerare il consumo di energia elettrica a 0 emissioni di CO2 non tiene conto della migliore ecologia. Sarebbe più onesto pesare le emissioni di CO2 con l'emissione media di CO2 per KWh, moltiplicato per il numero di KWh consumati.

Sempre se non paghi la corrente, perchè altrimenti i consumi sono la somma di quelli del combustibile fossile e della corrente.

Se la metti in charge consuma ancora di più che a batteria scarica, quindi ancora peggio. Si stava parlando di consumi. Nel confronto con i motori ice, allora, possiamo dire che un sistema come quello di Renegade non ha alcun senso, contando costo, rendimento, peso e consumi e complessità.

E' un tecnicismo, di fatto sono i risultati che contano.

Diciamo che ci sono PHEV e PHEV, e quando ce ne è una che a batteria scarica fa 11 km/lt viene un po' naturale farsi qualche domanda. Una Toyota Rav4 PHEV che ha ingombri non inferiori, fa 16 km/lt con batteria scarica, quindi si può dire che il rendimento in questo caso è scadente e ne mette fortemente in dubbio la convenienza?

Se i 70 km li fa a bassa velocità, si, è una ottima soluzione.

Conviene chiedere preventivi, perché con gli incentivi alla rottamazione (che sono 2k) è tornata sotto i 10k. Vero che obbligano a finanziamenti per questi prezzi, ma è anche vero che possono essere estinti dopo 1 mese non pagando i relativi interessi.

Certo, se consumi 100% elettricità, fai 40 km, se consumi meno elettricità consumi anche benzina (modalità Hybrid), qyubdi dura di più la carica perchè consumi anche benzina. Non cambia poi molto alla fine, paghi corrente e paghi benzina, usandoli alternativamente, ma il rendimento del powertrain usato in madalità ibrida a carica costante (come se fosse una full hybrid) è comunque molto scarso.

Ma questo è vero anche a batteria prossima allo 0%, perchè in realtà non è mai scarica completamente, tanto è vero che a volte parte in elettrico anche in quelle situazioni. Eppure il consumo medio è 11 km/lt. Quindi, o consumi energia ricaricata dalla spina, o consumi un botto di benzina.

Sono sempre i migliori che se ne vanno...

Perchè dici così? I sei rapporti sono spaziati bene, la 6 marcia è lunga ca. come la 5 marcia del 1.2 fire, le altre marce molto ravvicinate. E' chiaro che essendo aspirato e con cilindrata piccola i miracoli non si fanno, ma la rapportatura aiuta ad ottenere il meglio dal motore.

No no, l'uffivio stampa ha fatto il suo, il consumo meritava una stella e mezzo (e gliene hanno date 3) e il motore idem con patate. Almeno secondo me.

Su QR in edicola c'è la prova su strada, prevedibilmente disastrosa, con voti medi decisamente molto bassi. Di rilievo le 2,5 stelle di tenuta di strada, sterzo, bagagliaio e accelerazione, o le 1,5 stelle sulle dotazioni di sicurezza. Il motore a GPL fa 8 km/lt in media (in autostrada 7,3 km/lt), in compenso il prezzo supera i 30k.

La scelta di campo è fra SUV e berlina, sono modi di muoversi molto diversi. Consiglio di provarli entrambi e poi scegliere. Golf 8 a me non piace, ma è una considerazione strettamente personale.