AlexMi
-
Numero contenuti pubblicati
8622 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
48
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di AlexMi
-
Il mio ragionamento non era tanto verso l'automotive, ma complessivo. NA e CHN non stanno seguendo gli obiettivi ambiziosi dell'Europa nella riduzione dei gas serra, e poichè l'atmosfera è una sola, purtroppo, il pianeta sta andando a rotoli, con l'Europa solo più masochista degli altri.
- 4226 risposte
-
- 4
-
-
-
-
- transizione ecologica
- bev
- (e 2 altri in più)
-
E' un tema planetario. Se tu non usi più petrolio, carbone e suoi derivati, ma altri paesi lo fanno, questi paesi acquisiranno un vantaggio competitivo enorme, e beneficeranno anche del crollo del prezzo del petrolio legato alla riduzione della sua domanda. Questo con vantaggio solo parziale per l'umanità. Quindi, o ci si mette tutti d'accordo, cosa dura di questi tempi, oppure le cose non sono purtroppo così semplici. A meno di sterminare una parte della popolazione mondiale, quella che non si riesce a convincere.
- 4226 risposte
-
- 3
-
-
-
- transizione ecologica
- bev
- (e 2 altri in più)
-
1.0 turbo da 120 cv e 1.3 da 130 cv sono molto simili come output, in più esisteva in programma una versione aspirata del 1.3. Credo intendessero questo.
-
Direi anche il costo del suo parrucchiere 😁
-
Tutto vero, ma anche Macan monta le sospensioni ad aria, e questo non giustifica il sottosterzo evidente. Aspetto con curiosità una prova ben fatta che possa smentire questa di QR, e aspetto anche una spiegazione tecnica (che per me può arrivare solo dalle gomme) del risultato.
-
Alla faccia del budget cap, carrozzeria nuova per Red Bull, molto snellita, e si dice anche peso ulteriormente limitato:
-
O una BMW E30 M:
- 175 risposte
-
- 5
-
-
-
-
- tonale
- alfa romeo tonale
- (e 4 altri in più)
-
Neppure io. Fra l'altro diventerà impossibile l'undercut, di fatto limitando molto le possibili strategie di gara. Boh...
-
Più di uno. Rimane il peso incrementato del 10%, che bene non fa, e sono curioso di vedere come è stato gestito.
-
Verstappen è ancora al motore 2, può omologare il terzo quando vuole senza incorrere in penalità, e adesso anche decidere quale usare in gara e quale in qualifica. Leclerc ha 2 motori freschi ma con solo una turbina, non vedo molto agile il cambiare PU affaticando poi sempre la stessa turbina.
-
Come detto in altri post, ne esce dinamicamente piuttosto male da questa prova. Poco grip e tanto sottosterzo quando si spinge, cose impossibili da credere visto la base di partenza. Aspetto altre prove e se riesco anche di provarla, ma intanto mi chiedo perchè montare sulle vetture del parco stampa pneumatici così scadenti, sulle versioni Trofeo per giunta.
-
Più che giudicare il video, mi interessava riflettere sul provvedimento. Ho visto solo RB quando fa molto caldo raffreddare sino all'ultimo secondo la benzina rinunciando persino ai giri pre-gara pur di tenere fresca la benzina. Non ci sono dubbi su chi aveva bisogno di questa norma. I guasti alle PU Ferrari invece non erano riparabili, quindi non avrebbe avuto vantaggi da questa norma.
-
Quando si superano i 30 gradi, fa caldo, e la RedBull abbiamo visto che è lì che ha problemi con la benzina. Questa norma garantisce che la benzina potrà essere sempre al massimo a 20 gradi, non mi pare un aiuto da poco. Se ci sono 35 gradi, significa benzina più fredda di 5 gradi rispetto a prima. Il fatto di poter cambiare pu con unita già smarcata, non ti impedisce di usare un motore per le qualifiche, e uno per la gara, in modo preventivato a tavolino. Non mi pare modifica da poco rispetto ad oggi. Ma poi, perchè?
-
Non ha tutti i torti, chissà cosa c'è sotto e chi ha spinto in questa direzione:
-
Ma il cambio automatico esiste da 100 anni, scoprite solo oggi come funzionano le cloche che lo comandano?
- 175 risposte
-
- 2
-
-
- tonale
- alfa romeo tonale
- (e 4 altri in più)
-
Concordo. Lo Speciale parla anche di Stelvio, ma a mio gusto non aggiunge nulla di nuovo, se non qualche dettaglio utile al funzionamento del NFT.
-
Si le temperature influiscono, ma diciamo che su una vettura da 530 cv che monta 295/35 R21 al posteriore e 255/40 R21 all'anteriore, rimane un risultato poco lusinghiero. Almeno sul parco stampa delle versioni Trofeo un minimo di attenzione sulla gommatura da parte di Maserati non guasterebbe, Porsche da questo punto di vista è decisamente avanti. E QR dovrebbe riportare le condizioni di temperatura e umidità con cui ha fatto le rilevazioni.
-
Ok, allora è un problema di tassazione, non di listini Stellantis.
-
Aggiungo che Porsche Macan GTS ha raggiunto 1.11 g
-
Anche loro usano lo Skipad, la differenza sono le strumentazioni utilizzate, il diametro della traiettoria, e il tipo di asfalto usato. Tutte invarianti se si prende i rilevamenti fatti dalla stessa rivista, e in questo modo si possono fare confronti fra auto diverse (anche se gli pneumatici hanno una influenza molto importante).
-
Nuova tecnologia ibrida plug-in? WOW, questi sono avantissimo...
-
Ma che versione? In Italia Stelvio parte da 55.000€ come Audi Q5.
-
Se facciamo confronti almeno facciamoli a pari metodologia di prova, QR rileva i g in assetto stabilizzato su tutte le auto in maniera strutturata e certificata. Le.gomme di Grecale non avevano grip, si vede in tutte le rilevazioni strumentali.
-
Una "banale" Stelvio 280cv ha performato 1,02g nella stessa prova, tutte le stradali con gomme buone stanno intorno a 1 g. Questo 0,94 di Grecale è una anomalia, e spiega forse anche il risultato mediocre in pista con abbondante sottosterzo dichiarato dai collaudatori.
