AlexMi

Insomma, comunque la si giri la colpa è sempre del cliente.

Già, ma quando si compra un'auto bisogna tenere conto anche di questo, fa parte della reputazione e della serietà di un marchio. Non è l'unico fattore, ma sicuramente incide.

In ogni caso ne risponde la casa (Alfa Romeo), se hanno fatto contratti capestro per risparmuare è comunque responsabilità loro, oltretutto sono anche obbligati per legge a garantire i ricambi.

Dichiarazione di Sainz di un paio di mesi fa: " Io in Williams? Chi ne parla non dovrebbe farla franca, fanno ridere". Adesso ridiamo un po' anche noi...

Praticamente quando cambi la cinghia puoi girare questa:

E' ancora peggio, no?

Sulle vetture tedesche si trovano ricambi anche per modelli usciti di produzione da più di 10 anni, Stellantis è allucinante da questo punto di vista (vedi anche Opel pre-PSA).

Un collega con la Mini SE Elettrica mi dice che gli pneumatici anteriori gli durano solo 10.000 km. Il gommista dice che è normale, per il peso, la coppia, e la continua coppia frenante dovuta alle rigenerazioni. Ma è davvero così? Ci sono statistiche di durata degli pneumatici sulle auto elettriche?

"Sono passati quattro anni e la situazione si è del tutto ribaltata, rafforzando i timori sulle capacità di Stellantis di gestire marchi di lusso a causa di una strategia troppo impostata sull’attenzione ai costi, ai risparmi e alle sinergie, laddove l’alto di gamma richiede, invece, una maggior focalizzazione su qualità e soluzioni tecnologiche sì costose, ma coerenti con le richieste di clienti disposti a spendere di più solo a determinate condizioni." Secondo me ci leggono e si ispirano, ma noi è 4 anni che lo diciamo, arrivano un po' tardi...

Se posso, che mix hai fra urbano, extraurbano autostrada? Percorri strade sconnesse tipicamente o ben mantenute?

Quanti km hai sopra adesso?

Lui non poteva sapere se l'aiuto che gli ha chiesto la squadra nel combattere Hamilton avrebbe poi portato effettivi frutti o meno, quindi il fatto che si sia rifiutato è gravissimo a mio modo di vedere.

HUMMER TIME Una qualifica difficile, conclusa in un'anonima settima posizione, ed un'altrettanto difficile gara, caratterizzata da un passo non eccezionale e da una strategia probabilmente non ottimizzata. Potrebbe essere questa la sintesi perfetta per descrivere il week-end belga di Carlos Sainz, che a Spa-Francorchamps non è mai riuscito a trovare la giusta confidenza con la sua SF-24 per giocarsi la top five. Ai microfoni di Sky Sport F1 Italia, il madrileno ha commentato così il suo Gran Premio del Belgio: "Abbiamo fatto un primo stint rischioso perché eravamo partiti con le hard, e sicuramente questa scelta non ci ha permesso di andare forte nella prima parte di gara. E tutto il rischio preso in quel frangente non ci ha poi ripagato. Alla fine abbiamo fatto due soste, ma siamo entrati molto tardi ed eravamo già troppo indietro. Mentre la strategia a singola sosta è sembrata molto positiva nel caso di Russell. Facile dirlo adesso dopo la gara, come sempre. Mi sentivo veloce con le hard e nell'ultimo stint ho spinto molto, ma come detto prima siamo arrivati troppo in ritardo". Secondo quanto emerso dalle comunicazioni radio, inoltre, Sainz avrebbe rifiutato - nel momento decisivo della corsa e dunque dopo la seconda sosta di chi lo precedeva - di battagliare con Hamilton nel momento in cui vi era, forse, la possibilità di offrire a Leclerc la chance di riavvicinarsi al britannico. Questa, infatti, è stata la conversazione tra lo spagnolo ed Adami: Adami: "Hamilton è a 1.3 secondi da te. Ora a 0.9. Lotta con lui. Lotta duramente". Sainz: "Ma a cosa state pensando per la mia gara? Ho bisogno di informazioni". Adami: "Resta in pista per uno o altri due giri. Difenditi da Hamilton e poi monteremo le gomme dure per andare fino alla fine. Crea un delta tyre". Sainz: "Box in questo giro". Adami: "Va bene, box. Copy". Da quanto si evince, lo spagnolo avrebbe dunque preferito non supportare l'idea, del muretto del Cavallino, di puntare al "riprendersi" la zona DRS nei confronti di Hamilton (il quale, comunque, difficilmente sarebbe stato passato da Leclerc).

È pagato da Ferrari, deve correre al servizio della squadra e di quello che gli chiede (come ha fatto Charles anche quest'anno in occasione della vittoria di Carlos), altrimenti può lasciare il posto a Bearman.

Questo dimostra che Marko ormai conta solo per fare compagnia a Max...

Se un pilota chiede di entrare ai box non puoi impedirglielo, sono pubbliche le comunicazioni, prova a cercarle e vedrai. Non mi pare che Charles nelle ultime 2 vittorie di Carlos si sia rifiutato di aiutarlo, anzi, al contrario, ha sacrificato la propria gara.

Aggiungo: date un occhio ai team radio, Adami gli ha chiesto, quando si stava avvicinando Hamilton, di tenerlo dietro il più possibile (per aiutare Charles che era dietro), e lui sapete cosa ha risposto? Box now... cioè, ha preferito cambiare le gomme con solo 6 giri piuttosto che dare una mano al compagno. Uomo squadra solo quando deve vincere lui e il compagno lo deve aiutare... Abbastanza vergognoso da questo punto di vista, non lo rimpiangeremo.

Comunque il presidente che ha come primo pensiero quando arriva in circuito quello di andare a salutare presso la Mercedes Hamilton, fa anche capire che Ferrari sta facendo anche troppo con questi vertici, al limite del miracoloso.

E tutta questa attesa è servita per rendere chiaro a tutti, qualora non lo fosse, che è un mega-ripiego e che non ha trovato di meglio.

Stimano 400-500 gr a gomma, quindi in teoria si. Però Hamilton era nella stessa situazione e non ha avuto il problema, quindi non credo sia questa la ragione.

Già stato fatto 😃

Premesso che a me non cambia nulla, però una squalifica per irregolarità tecnica non può non essere contemplata.

Piccola nota: era palese che Russel aveva più motore di Hamilton negli ultimi giri, sarebbe interessante capire a cosa sia dovuta questa cosa

Grazia per Ferrari, in ottica costruttori, con questa Mercedes che rappresenta più di una minaccia.

Sarebbe ingiusto per Russel, che ha meritato la vittoria. Gara molto equilibrata, con Ferrari purtroppo 4 forza. Nuova direttiva tecnica e McLaren non è più dominante? Cambiano i BOP, ma il Lupo è sempre lì... PS: Norris ha bisogno di uno psicologo, cadrà in una spirale da perdente se non lavora su se stesso, oggi altra gara mediocre.