Titta
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Esatto, cito testualmente dall'analisi qualità: "Una scelta, questa (cioè delle plastiche dure e lucide per plancia e pannelli porte ndr), sinceramente inaspettata da parte di una Casa che negli anni ci ha abituato a materiali di qualità", mentre nella pagella finale riportano, alla voce finitura: "Delusione sul fronte dei materiali rigidi utilizzati nell'abitacolo: un piccolo passo indietro". Rimarcano comunque la solita ottima cura costruttiva e precisione di montaggio.
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Dunque, noi abbiamo in famiglia una Panda della precedente generazione (fine 2008) proprio con il fire 1.2 ma conosciamo abbastanza bene anche quella dell'attuale generazione (posseduta da conoscenti) e una Ypsilon 0.9 Twinair automatica del 2012. Che dire? In effetti come posti posteriori si sta paradossalmente più comodi nella Panda (la Ypsilon ha la seduta del divano troppo corta e anche l'accessibilità, causa tetto molto spiovente dietro, non è il massimo); bagagliaio decisamente maggiore nella Ypsilon ma ben sfruttabile anche nel pandino (specialmente con il divanetto scorrevole, che noi abbiamo); finiture: un abisso, la Y è veramente di un altro pianeta come materiali, accostamenti e assemblaggio, in più dopo quasi 6 anni sono ancora perfetti (sembra appena uscita dalla fabbrica) mentre quelli della Panda stanno invecchiando male (tessuti che si macchiano solo a guardarli, plastiche rigate, scricchiolii) pur essendo sempre stata tenuta con cura, nel box e con appena 40 mila Km. Motori: onestissimo, parco e indistruttibile il 1.2 fire che va in difficoltà solo a pieno carico; il twinair ovviamente è un altro mondo e ne siamo contentissimi (anche per i consumi: media totale reale in 6 anni di quasi 20 Km/l). Guidabilità: come ti è stato detto non ci sono grandi differenze perché la piattaforma è la stessa, pure noi però abbiamo notato, come gpat, che il retrotreno della Ypsilon non ha una gran tenuta e confermiamo i freni un po' bruschi.
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Sul sito di Quattroruote sono apparsi pochi giorni or son foto nordiche di esemplari di Panda Cross cammuffati, riportano più o meno quanto detto da Lukka1982; scrivono anche di possibili aggiornamenti all'infotainment ma da quel che si intravvede sembrano esclusi significativi cambiamenti ai lamierati.
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Confermo quanto detto da Alfa_JTD, è adeguato alle caratteristiche dell'auto: lo provammo proprio su una 500 e lo abbiamo sulla nostra Ypsilon del 2012 (però con il twin air), nessun problema in questi 5 anni, anzi, mia moglie non vuol più saperne di cambi manuali.... Il 1.2 fire invece lo abbiamo sul pandino del 2008: gran bel motorino affidabile, elastico ed economo.
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Per quanto possa servire, solidarietà da parte nostra...
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Vista stamattina dal conce Suzuki della mia zona, il cortese venditore me l'ha aperta e quindi ho potuto anche entrarci dentro e guardarla con tutta calma, ecco le mie impressioni: Versione: i-top 2wd 1.2 dualjet, colore bianco artico metallizzato. Esterni: davanti davvero carina e riuscita, il posteriore è a dir poco strano ma, più che per il discorso estetico (soggettivo) il particolare taglio del lunotto e il massiccio montante posteriore mi han lasciato perplesso perché imho hanno tolto spazio e luce ai posti posteriori e al bagagliaio. Freni a tamburo al posteriore. Bella e di buona fattura la verniciatura, assemblaggi robusti. Davanti si sale e si scende bene (la vettura è bella alta: l'altezza da terra misura ben 18 cm), dietro un po' meno a causa della forma del terzo montante. Interni: comandi al posto giusto, molto ben piazzato lo schermo centrale (bello in alto sulla plancia), strumentazione chiara ma poverella; non mi sono piaciute affatto le plastiche bianche: rigide e ovviamente già rigate e sporche. Comodi i sedili anteriori, parecchio rigidi quelli posteriori. Visibilità buona davanti e di lato, dietro invece non si vede quasi nulla, per fortuna c'è la telecamera. Bagagliaio: discreto come capienza e finitura, su questa versione il divanetto è scorrevole, brutte le tante viti a vista. Abitabilità: nessun problema davanti, dietro invece pensavo meglio e c'è anche poca luce (vedi sopra); tanto per fare un paragone con la sua rivale diretta, nella Panda mi son trovato meglio. Dotazione ottima direi: luci full led anteriori e posteriori, clima automatico, frenata di emergenza con coppia di telecamere, 6 airbags, 4 vetri elettrici, specchi esterni elettrici e riscaldabili, sistema keyless con pulsante di accensione/spegnimento motore, navigatore, telecamera posteriore, cruise control, sedili anteriori riscaldabili tanto per citarne alcune, per un prezzo, per la versione che ho visto, attorno ai 16 mila €. Che dire? Visto che quest'anno probabilmente cambieremo il pandino del 2008, questa potrebbe essere una valida alternativa: aspetteremo di provarla su strada, tanto fretta non ne abbiamo....
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Felice 2017 a tutti gli amici di Autopareri anche da parte nostra !!! Pico e Titta
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Sì, o per lo meno, ci sarà di sicuro in Giappone, sono già stati dichiarati i prezzi e le specifiche: " Price in Japan starts from ¥ 1.3 million (INR 7.75 lakh) for base petrol 2WD variant to ¥ 1.9 million (INR 11.21 lakh) for top-end hybrid 4WD variant." (Fonte: rushlane.com). Per quel che riguarda l'Europa, bisognerà aspettare la presentazione della nostra versione al Salone di Ginevra nel mese di marzo. Sempre Rushlane.com riporta anche le dimensioni: praticamente identiche a quelle attuali ma piattaforma completamente nuova (è quella delle Baleno e Ignis).
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Anche con la nostra Ypsilon questo motorino ci sta dando grandi soddisfazioni: in quasi 20 mila Km media attorno ai 20
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Verissimo, per non parlare poi dei box: nel nostro (costruito negli anni '70) non ci stanno auto più larghe di 170 cm. ma ormai quasi tutte le segmento B sono più larghe, è uno dei motivi che ci ha spinto a prendere la Ypsilon. E pensare che la prima auto ricoverata fu una Fiat 124: una segmento D di allora...
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Arrivederci Bud, piacevole compagno di tante serate e risate della nostra infanzia, anzi, pure adesso: quando danno uno dei tuoi tanti film non smettiamo di rivederli, anche se li conosciamo a memoria battuta per battuta...
