Gianlu96
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Sono autovetture un po' diverse tra loro. Certo una bicicletta in una segmento A, pur con la ruota anteriore smontata la vedo dura....
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Con le strade dissestate che ci sono da me, ho fatto 7km a 2,6 bar. Era insostenibile la situazione. Dopodiché ho rimesso a 2,2 bar come consigliato dal costruttore. A 3 bar, lo pneumatico si consuma anche in modo anomalo, senza dimenticare una minore aderenza e tenuta di strada.
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Difficile fare analisi a distanza; però, stando, a quel che racconti, facile ipotizzare che la guarnizione della testata se ne stia per andare. Tocca capire anche quanti anni ha la macchina. Di che motore si tratta? Perché se è vecchiotta, e dati i lavori da fare ipotizzerei una permuta verso i paesi dell'Est.
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Non saprei darti una risposta. E', in sostanza, una vettura cinese. Quindi meccanica, motori decisamente vetusti e poco raffinati. Cercano di puntare su un abitacolo accogliente e tanti gadget. Bisognerebbe provarla e avere dei pareri su chi possiede una dR. (credo pochi in Italia). In ogni caso, da me e nei miei viaggi che attraversano il Molise qualcuna se ne vede. Sicuramente è migliorata parecchio rispetto alle prime dR del 2007..... Di certo qui nessuno ti consiglierà una Dr. E non hanno nemmeno tutti i torti. In che zona abiti?
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No, è semplicemente una sorte di spoiler inferiore uguale a quello di Astra. In teoria, dovrebbe avere una piccola funzionalità aerodinamica. Comunque, Tipo ha fatto scuola con quel lunotto. Raccapricciante comunque, che le linee di modelli usciti 7-8 anni prima siano comunque più equilibrati, armoniosi e belli dei modelli successivi (in qualsiasi segmento).
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Picanto è molto interesante. E' ben fatta (per categoria e prezzo). Il 1.0 66Cv va bene per un utilizzo a 360 gradi senza grosse pretese, ovviamente. Se vuoi strafare c'è anche una 1.0 Turbo da ben 100Cv, che la rende quasi divertente per quanto diventa scattante. Alternativa è la Hyundai i10. Stesso motore e meccanica simile a Picanto, è un ottima auto. Se non ti bastasse il 1.0, Hyundai offre un 1.2 aspirato da 87Cv, che rende sicuramente un auto molto più a suo agio in ogni condizione.
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La scelta più razionale è un segmento C con un bel motore e cambio a 6 marce. Orientativamente, ormai, si equivalgono un po tutte. Nessuno ha schemi sospensivi raffinati od un particolare piacere di guida. C'è chi è più orientata al comfort (Megane) e chi al piacere di guida (Giulietta, Focus). Scelta furba e valida è la Fiat Tipo, in versione 1.6 Multijet 120Cv allestimento Lounge. Dipende dai gusti, quindi. Solo dai 150Cv in su. Al di sotto di questa potenza, ponte torcente p
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A quel prezzo andrei senza dubbio di Giulietta. Follia il prezzo richiesto per la C3. Festa costicchia, ma ha ottime qualità ed è fatta bene.
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In effetti è una scelta difficile. Nel senso il DSG sicuramente è più piacevole del Powershift Ford, però è anche più complesso e per sua natura (e tradizione) decisamente meno affidabile. Tra l'altro VAG ha adottato una politica di customer - care terribile. Difficilmente riconosce i problemi. Ford ha un funzionamento molto morbido, classico convertitore di coppia con una logica di funzionamento un po' più arcaica rispetto ai vari ZF. Andrebbe provato, per farsene un idea, ma da quel che ho letto, è un cambio che tendenzialmente tende a smorzare le qualità stradali della Fiesta, rendendola meno incisiva di quel che è. Inoltre, fa consumare un po di più rispetto alla omologa col cambio meccanico. In ogni caso, personalmente, andrei di Fiesta.
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Interessante questo punto. Recentemente ho fatto un viaggetto con una Punto 1.3 M-Jet 95Cv (2017). A velocità elevate (autostradali), il parabrezza effettivamente da un idea di minore percezione della velocità anche rispetto alla mia Corsa E. Addirittura anche su Panda e 500 (sempre 1.3 diesel), ho riscontrato un ottima insonorizzazione del parabrezza, sia in termini acustici che di percezione velocità. In ogni caso, auguri per la tua nuova auto, con la speranza che possa ripercorrere tutti i km che hai fatto con la Punto senza problemi!
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Ma è così necessario il cambio automatico? Perché questo ti pone dei forti limiti in termini di scelta. Tra l'altro, non mi focalizzerei tanto sul futuro, quanto sul presente. Conosco giovani famiglie, che viaggiano regolarmente in 4 con relativi seggiolini su auto quali Panda, i10. In vacanza portano il minimo indispensabile e con un buon baule portatutto sopra inseriscono passeggini, bagagli ecc. E poiché il piacere di guida non vuole essere penalizzato, si dovrebbe pensare: - Ford Fiesta - Seat Ibiza - Honda Jazz (ha un gran bell'assetto e telaio, non farti scoraggiare dalla forma familiare) Outsider molto interessanti che possono essere seriamente valutate ad un prezzo inferiore sono: - Opel Corsa - Peugeot 208
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in teoria era un auto assegnata ai dipendenti di BMW Italia. Nel conce, in esposizione c'era un 320d MSport e l'aspetto era migliore. Anche la qualità del volante, delle mondanature, sedili e del tessuto deinpannellinporta era completamente diverso. Così come il prezzo, dato che in pratica raddoppia quasi. Io ho fatto scuola guida in una Serie 1, 50k km, allestimento intermedio. Era tenuto molto meglio, ma il volante era lo stesso, sebbene non rovinato. Graffi non pervenuti, era fatta discretamente, ma niente di che. Qualità paragonabile a Giulietta. Di altro livello Classe A, Golf e A3. in ogni caso, a livello di qualità Serie 1 e Serie 3 sono molto simili.
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Una volta accompagnai un amico di famiglia a vedere un 318d aziendale allestimento base con un anno di vita presso conce ufficiale BMW. Segnava poco meno di 30k km, ma sembrava una macchina di 6 anni e 200k km. Pannelli porta graffiati, poco solidi, tunnel centrale graffiato. In particolare, la modanatura in finto alluminio tra la manopola idrive e cambio automatico era martoriata, aspetto e consistenza da segmento A. Volante lucido, scivoloso. L'auto andava benino (e ci mancherebbe), il motore c'era, ottimo cambio. Ma a livello di qualità, come su Serie 1, un disastro. Inutile dire che ha risparmiato 10k €, ha preso un auto (apparentemente) di segmento inferiore (o meglio prezzo inferiore), nuova, con potenza analoga e qualitativamente anche migliore!
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Tra C-Max e Captur non farei nemmeno il confronto. La C-Max è un ottimo MPV di segmento C ben costruito, solido, con un comfort ed una guidabilità niente male. Captur è un piccolo crossover di seg.B, venduta ad un prezzo ingiustificatamente elevato solo perché ha incontrato i gusti (in termini di design) dei consumatori. Ma all'interno è un piccolo disastro in termini di qualità dei materiali, assemblaggi. Ho letto di tutto e di più, un po ovunque. Di buono ha soltanto il 1.5 dCi, che consuma poco ed una discreta versatilità. Tra l'altro, Captur è anche piuttosto caro da usato..... Segno ormai che la gente con le macchine, si informa ben poco, salvo poi lamentarsi una volta acquistate....
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Oggi è stata presentata la versione S - Design. 1.4 16v 95Cv, allestimento sportivo, auto guidabile dai neopatentati, tanto spazio, è l'auto definitiva per te ?
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Sì, con un po di occhio. I regimi si alzano e passano da 800 ai 1000 giri, il rumore è più cupo, rumoroso ed i consumi si impennano. Quando è in procinto della rigenerazione, il motore soffre di un turbolag maggiore, risponde meno prontamente ai bassi giri. Tra l'altro il DPF sui vari 1.7 non rigenera mai a motore freddo (tranne quando ha raggiunto un livello di saturazione massimo), quindi deve prima entrare il motore in temperatura (a partire dai 75 - 80 gradi minimo) e solo dopo inizia la rigenerazione. Immagina il disastro d'inverno o per chi, non fa tragitti lunghi (non necessariamente in città). Attualmente, sulla stragrande maggioranza dei DPF rigenerano anche a motore freddo in modo tale da dimezzare i tempi di rigenerazione, per la felicità di chi, purtroppo, è costretto ad affrontare tanto traffico.
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Io ho vissuto in Francia per un po', e ho fatto un giretto in Austria quest'estate (tra le quali ho rimediato una multa). Ti posso dire che in EU, in genere, le velocità si rispettano in modo maniacale. In Francia sono molto attenti (e fissati) sulla velocità. Attenzione anche a fari, gomme etc, kit pronto soccorso sempre a bordo in tutta EU. Alcuni paesi vogliono che tu in auto abbia anche lampadine di scorta, estintori. In genere le auto italiane all'estero sono una calamita per i poliziotti, tienilo sempre a mente. Se ti fermano, difficilmente ti faranno andare senza un minimo di multa (un po meno in Francia, per la mia limitata esperienza).
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E' proprio necessario vendere la 159? No, perché con quella combinazione assetto/sterzo/motore la trovo molto azzeccata. Se proprio suv deve essere, direi Stelvio se vuoi mantenere un ottimo livello di guidabilità. Il 2.0 T 200Cv va bene, se non hai grosse pretese andrà più o meno quanto la tua 159 in termini di prestazioni. Obbligato il cambio ZF 8 marce, che la renderà più scattante di quella che effettivamente è. Subaru, personalmente mi piace tanto come Brand. Hanno sempre difettato nella qualità degli interni, ma se sali su Impreza e Levorg, sono stati fatti dei passi da gigante. Anzi la Levorg è l'auto che più può fare le veci della tua 159. Gran bel comportamento stradale, ben fatta, buon comfort, molto bella ed equilibrata come design. Unici difetti: Assistenza e l'ostinazione dei giapponesi a montare un cambio CVT (che di certo non è quello di 10 o 20 anni fa, ma sempre di Cvt si tratta) su un 1.6 turbo 170Cv. I consumi, potrebbero iniziare a non essere proprio trascurabili per via delle 4ruote permanenti, se dovesse innalzarsi la percorrenza (dai 20k km in su).
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Io andrei di Mazda CX-5 o Subaru XV. Sono auto concrete, fatte con un certo criterio, piacevoli, confortevoli e con il non plus ultra di una tipica affidabilità made in Jap.
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Non nutrivo molta speranza per questi due nuovi motori (in particolare il 1.0), e i primi dati empirici sembrano confermarlo. Vero è che bisognerebbe provarli e sentirli come vanno realmente. La colpa, pur vero, non è di certo dei motori, quanto del loro utilizzo su auto quali Renegade, 500X che non sono di certo Hummer (ok, forse Renegade potremmo anche considerarlo un Hummer in miniatura tanto è squadrato e poco aerodinamico) ma non hanno massa ed aerodinamica indifferente. Sono convinto che un 1.0 Turbo ha senso su una seg. A - B. Al più su un B-Suv piccolo, leggero e come motore entry level (vedi caso Captur, 2008, Kona, Stonic). Così come che il downsizing spinto in genere, non porti ad alcun beneficio in termini di piacevolezza, affidabilità, consumi e probabilmente emissioni. Dovessi comprare una 500X, non avrei dubbi a scegliere il 1.6 E-Torq rispetto al 1.0 T 3 cilindri. Perché avere un motore zoppo più complesso, per sua natura intrinseca più soggetto a guasti, con un range di utilizzo più ristretto ed avere dei consumi praticamente uguali? A mio supporto dei dati rilevanti su AlVolante della 500X 1.6 110Cv Euro 6B (potrebbe esser cambiato qualcosa con D-Temp). V - Max: 178,4 km/h 0 - 100: 11,4 secondi 80 - 120 in V marcia : 17,1 secondi Consumi Città: 11,1 km/l Extra: 17,3 km/l Autostrada: 10,7km/l Medio: 12,6 km/l Dati rilevati su AlVolante del Renegade 1.0 Turbo 120Cv Euro 6D - Temp. V - Max: 179,8 km/h 0 - 100: 12,2 secondi 80 - 120 in VI marcia: 19,5 secondi Consumi Città: 11,1km/l Extra: 14,9 km/L Autostrada: 9,8km/l. Medio: 11,8 km/l Ora qualcuno potrebbe obiettare di aver comparato auto diverse, ma purtroppo è stato impossibile reperire dati di riviste col 1.6 su Renegade, e pur volendo ipotizzare di peggiorare di 1 - 1,5 km/l i dati in extraurbano ed autostrada per la diversa aerodinamica, il risultato non cambia granché. Vanno quasi uguale in termini di prestazioni e ripresa, hanno consumi sovrapponibili e il 1.6 in più è un mulo, robusto, con meno componenti. E dubito che in un utilizzo tipico (10 anni - 20k km l'anno) sul 1.0 T turbina, frizione, volano bimassa non vengano toccati. Per cui è questo il progresso?
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Se la velocità è alta ( 130 km/h, senza traffico e il piede è pesante), probabilmente hai ragione, l'ibrido serve a poco. Ma la realtà, da qualche anno a questa parte è un altra. Vuoi per i prezzi elevati del carburante, vuoi per i Tutor, vuoi per un maggior relax, ma in autostrada, se non ho fretta, personalmente viaggio sempre nei dintorni di 110 - 120 km/h in prima o seconda corsia. Mettici un po' di traffico, rallentamenti, code e l'ibrido lì recupera abbastanza. Pensa solo ad un lungo viaggio autostradale d'estate, magari da bollino rosso - nero. Solo la comodità di cambio automatico ed il relax (e i consumi) che ti offre un ibrido è ineguagliabile, attualmente da poche auto in circolazione. Non sono pro - contro l'ibrido, però dire che in autostrada l'ibrido non serve a nulla è in parte sbagliato.
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Il DPF ha una Tendenza ad intasarsi, e rigenera quasi esclusivamente in città. In autostrada, quando potrebbe rigenerare con più facilità, raramente rigenera. Caratteristica del 1.7 è anche la valvola EGR, che anche, se non sporca (in 6 anni mai toccata) fa sobbalzare continuamente il motore tra i 750 e i 1.000 giri.
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Riesumo questo topic. Opel Astra J 1.7 CDTI 110 CV 09/2010 - 04/2016 - circa 75k km Eseguita solo manutenzione ordinaria (Cambi olio, filtri, pastiglie). Alcuni difettucci. - Logica gestione DPF criticabile - Valvola EGR che sobbalza a motore freddo - Consumo pastiglie un po' eccessivo. - Motore un po' spento per avere 110Cv e consumi alti Per il resto ottima meccanica, silenziosa, robusta, affidabile (mai una spia accesa sul cruscotto). Opel Corsa E 1.2 03/2015 - circa 56k km Tanti problemi (potete vederli nella mia prova), giudizio decisamente più negativo pur avendo pochi km....
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