leon82
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Se ti fai un giro nei gruppi del peggior bar di Caracas vedrai quanti “furbi” chiedono info per acquisto di auto ultraventennali da gasare per girare spendendo poco
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@GmG secondo me sei partito con il piede sbagliato. 156 e Lybra non sono 166 e Thesis: di 156 ne hanno fatte 700mila, mentre di 166 meno di 100mila, tutto questo impatta su competenza e disponibilità ricambi. Idem per Lybra, una è un’auto senza grosse soluzioni tecniche relativamente diffusa, l’altra era rara da nuova, i ricambi sono introvabili come chi sa metterci mano sopra. Se hai intenzione di usarla come unica auto puoi mettere tutti gli impianti a GPL, fermo restando che nelle auto ad uso amatoriale i consumi impattano poco sulla gestione, ma non “truffare” usando le agevolazioni per appassionati veri. Quindi paga tutta la RCA.
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Se 166 deve essere che sia Busso 3,0 manuale o 3,2 in perfette condizioni. La TS ha prestazioni inadeguate, la 2,5 sufficienti ma con consumi e spese di manutenzione uguali alla 3,0 e la TB non potrebbe garantire la necessaria affidabilità, le automatiche hanno un cambio 4 rapporti antidiluviano. Thesis ad oggi credo sia un oggetto sconosciuto per la maggior parte dei meccanici. Entrambe hanno il grosso problema dei pezzi di ricambio specifici.
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Le Dacia erano cessi, là Sandero non ha nulla da invidiare alle altre B in allestimento confrontabile.
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- aygo x 2022
- toyota aygo x
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Dovendo scegliere andrei di A3, la meno triste del poker. -
Se non sbaglio è il numero dove la ZX 16v sbaragliò tutta la concorrenza.
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Io prenderei Focus, anche se Mazda3 sedan è particolarmente bella, la prenderei manuale per avere un'auto vecchio stile.
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La 200cv benzina di difetti ne ha 4 - retrocamera - limitatore di velocità poco intuitivo da trovare - sound del motore poco personale - da dipendenza, dopo aver guidato la Giulia tutte le auto normali sono noiose da guidare
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L'ho provato qualche anno fa su una Giulietta MA 170cv e mi sembrava un buon cambio (ma all'epoca il mio metro di paragone era il robotizzato Citroen) Concordo, convertitore tutta la vita. Come auto aziendale ho una Passat b7 170cv DSG6 con 300mila km compiuti da poco. in partenza ed in kick down (che cerco di evitare aiutandomi con le palette) è abbastanza violento ma in generale si sta comportando bene Concordo (vedi sopra) però come guida continuo a preferire l'Aisin 6 rapporti al DSG. Non sto a scomodare lo ZF della Giulia, perfetto sotto ogni punto di vista al contrario del pigro 7 rapporti MB In generale se @CoasterRevisited si è trovato bene con la DS7 io farei il Bis.
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Cambiala, spendere cifre consistenti su un’auto vecchia è sempre un rischio, quello di entrare in un vortice di interventi straordinari troppi costosi. Per non rimpiangere la dinamica di Giulietta hai solo Focus a disposizione, con i tuoi chilometri la ecoboost andrebbe benissimo.
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A me piace, è una Zagato e come tale “brutta” per definizione. peccato per farla abbiano sventrato una Q manuale. Ora aspetto esca il modelllino
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- giulia swb
- giulia
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Concordo, la prima versione era pessima (lo aveva mio babbo sulla Bravo) per la sua erogazione spigolosa, la versione euro6b (senza adblue) che ho avuto sulla Renegade aziendale (manuale) era eccellente nel suo essere fluido, ma corposo, e molto pronto. Mi auguro che lo abbiano mantenuto eccellente come era, l’unico dubbio è il cambio TCT che pare non sia il massimo a livello di logiche di funzionamento.
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Sulla Giulia ho le Michelin 4 stagioni, montate prima della consegna per non avere le catene (i 19 differenziati sono catenabili?) a dar noia nel bagagliaio ed essere sempre in regola. Dopotutto non andrà mai in montagna. Sulla C3, invece, ho le Goodyear con cui mi ero trovato bene anche sulla Fiesta. Al momento hanno 56mila km (anche qui le ho fatte montare prima della consegna, non essendo i 205/50/17 catenabili), e sono quasi a fine carriera, al cambio proverò le Michelin.
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Usa 2/3 dello schermo e poi è poco definita. Quella della C3 in confronto è un monitor 4k
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- stelvio 2023
- alfa romeo
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Confermo, dalle versioni euro6d temp hanno modificato la cinghia, cambiato lubrificante e modificato le tempistiche dei tagliandi (6 anni o 100mila km per il cambio e tagliandi ogni 12 mesi/15mila km). Comunque, per quello che può valere, sui gruppi e sui forum Citroen la percentuale delle cinghie sgretolate è praticamente nulla, mentre quella dei serbatoi adblue saltati è altissima. @effecube altri marchi non saprei, quelli PSA saltano praticamente tutti (con tagliandi regolari generalmente la riparazione passa quasi tutta in garanzia anche fuori dal periodo di garanzia)
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- jeep 516
- jeep ufficiale
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Mah, sulla cinghia si fa terrorismo. Ci sono moltissime auto in circolazione con il Puretech e le officine non sono piene di motori esplosi. Da esperienza personale con un post 2018 e manutenzione fatta bene si sta tranquilli. Diverso è il discorso per i serbatoi adblue. Quelli prima o poi saltano tutti.
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Comunque se Twin Spark Pratola Serra deve essere che sia euro2, gli euro3/4 erano molto più loffi. Resta il fatto che 916 io la prenderei solo Busso, bordeaux e prima serie.
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Sarebbe stato un aggiornamento intelligente, ogni volta che si attiva sulla Giulia maledico il progettista.
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- stelvio 2023
- alfa romeo
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Fiesta e vai sul sicuro, affidabilissime e divertenti alla guida, rispetto alla concorrenza peccano solo in spazio interno. In alternativa C3 per il comfort, GPunto per il prezzo della manutenzione.
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Secondo me Auto negli anni 90 era una rivista ottima, per certi versi più completa di QR e GM.
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Ho smesso di Quattroruote da un anno perché i kWh è la connettività delle auto non mi interessano e perché Al Volante, per il poco interesse che ho verso le auto moderne, va più che bene. Peccato per Youngtimer, era un’ottima idea sviluppata in modo troppo superficiale, sarebbe bello vedere un Ruoteclassiche con lo stile dei primi, bellissimi, Automobilismo d’epoca.
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A detta del meccanico e leggendo i vari gruppi FB non è per nulla un caso isolato.
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I 1,3 multijet2 euro5, quelli con turbina alta, sono noti per mangiare olio. Il Bipper cha abbiamo in azienda dopo 100mila km con il secondo motore (220mila totali) mangia 1kg di olio ogni 2000 km, e, a detta del meccanico, non è il solo. Per non aver problemi andrebbe rimosso il dpf e andrebbero fatti i tagliandi ogni 10mila km al massimo.
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Forse gli euro4, gli euro5 dopo un po’ vanno a miscela. E poi un Diesel da pochi soldi è fregatura sicura, un benzina aspirato è molto più affidabile.
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Basso costo, 200 km al giorno, e prezzo dell’usato in bolla non possono stare nella stessa frase. La miglior soluzione sarebbe trovare la classica Punto Fire dell’anziano e gasarla per tenerla fino al primo guasto grave.
