p.fina

Segnalo che la Gazzetta renderà disponibile nelle prossime settimane l'intera discografia dei Muse. E' già in edicola The Resistance. MUSE COLLECTION - MUSICA

La storia, si sa, si ripete. Anche quando per tornare alla ribalta serve un triplo salto mortale: la Citroen sta per presentare l'erede della celebre Citroen-Maserati, proprio quella spettacolare SM nata quando la casa del Tridente era di proprietà della marca francese. Un ritorno complicato perché com'è noto la Maserati oggi è saldamente nella mani del Gruppo Fiat e quindi ogni coinvolgimento diretto dei suoi possenti V8 sarebbe impossibile. Però alla Citroen non si sono persi d'animo e hanno realizzato una concept car - a proposito, si dovrebbe chiamare ID - da presentare al prossimo salone di Parigi, proprio quando la SM festeggierà i suoi 40 anni di vita. Un prototipo che - almeno nello spirito - farà rinascere la SM, una macchina che allora cercava di unire il meglio del meglio in fatto di tecnica: ossia i motori Maserati e le sospensioni Citroen. Così la ID cerherà di riproporre in chiave moderna gli stessi concetti, tutti legati a una maxi berlina da lunghi viaggi. "In chiave moderna" oggi significa "ecologia": la SM del futurà sarà quindi ibrida, abbinando un possente diesel da oltre 200 cavalli e ai soliti motori elettrici. Presto parlare di prestazioni e design, anche se una cosa è certa: nonostante la moderna tecnologia sarà davvero difficile emulare l'inimitabile mix di follia e fascino del modello originario. Torna la Citroen-Maserati A Parigi il prototipo - Repubblica.it

http://www.youtube.com/watch?v=9XLH8E3fxHY&feature=player_embedded

Alfa Romeo Giulietta: la compatta più sicura di sempre L’Alfa Romeo Giulietta si aggiudica le prestigiose cinque stelle Euro NCAP con un punteggio globale di 87/100: un risultato straordinario che le consente di essere la compatta più sicura di sempre. Il giudizio è ancora più importante se si considera che dal 2009 Euro NCAP pubblica un nuovo rating che valuta contemporaneamente la protezione degli adulti, quella dei bambini, quella dei pedoni e la nuova area di prevenzione incidenti e riduzione delle lesioni attraverso la valutazione di seat belt reminder, ESP e limitatore di velocità. Inoltre, l’accesso alle 5 stelle è di severità crescente a secondo dell’anno in cui verranno pubblicati i risultati (2009, 2010-2011, 2012). In questo scenario il risultato conseguito dall’Alfa Romeo Giulietta (97% adulti, 85% bambini, 63% pedone e 86% sicurezza attiva) le permette di aggiudicarsi le 5 stelle anche nel 2012 quando il sistema di valutazione avrà raggiunto il massimo della severità. Si tratta dunque di un riconoscimento importante che ancora una volta conferma la particolare attenzione di Alfa Romeo per gli aspetti legati alla protezione di tutti gli utenti della strada. Del resto, l’Alfa Romeo Giulietta è un’auto progettata e costruita per ottenere la massima prestazione nella sicurezza passiva ed attiva. Come dimostra, per esempio, l’adozione dei più avanzati dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico (dalla frenata alla trazione): il Vehicle Dynamic Control che gestisce importanti funzioni quali l’Hill Holder, il controllo di trazione, il panic braking assistito, l’MSR per la prevenzione del blocco ruote in rilascio, lo “sterzo elettronico attivo” DST (Dynamic Steering Torque), l’Electronic Q2 che “simula” elettronicamente la presenza di un differenziale autobloccante ed il nuovissimo sistema PREFILL che, al rilascio dell’acceleratore, mette in allerta il sistema frenante diminuendo il tempo di intervento e lo spazio di frenata. Migliaia di ore di simulazioni virtuali hanno permesso di sviluppare la nuova architettura “Compact” – che Giulietta per prima porta al debutto – e il veicolo con l’ausilio di soli 4 prototipi. Successivamente, la bontà della progettazione virtuale è stata verificata fisicamente sulle vetture prodotte nello stabilimento di Cassino con duecento prove su componenti e sottosistemi, più di cento simulazioni di impatto sulla slitta Hyge e oltre ottanta crash test (urti frontali, laterali, ribaltamento e tamponamento, tenendo conto delle diverse velocità alle quali possono avvenire gli urti, i differenti tipi di ostacolo e la tutela di occupanti con caratteristiche fisiche anche molto diversi tra loro). Questi i numeri che testimoniano l’impegno profuso dall’Azienda per fare di Alfa Romeo Giulietta una delle vetture più sicure dell’intero panorama automobilistico europeo, dal momento che il modello rappresenta il più avanzato stato dell’arte nel campo dei sistemi di sicurezza. Una protezione totale, insomma, come dimostrano 6 airbag di serie (due dei quali Multistage); cinture a tre punti con doppi pretensionatori e limitatori di carico; sistema S.A.H.R. (Self Aligning Head Restraint), un nuovo dispositivo di seconda generazione ed integrato nello schienale dei sedili anteriori che, in caso di urto, avvicina gli appoggiatesta alla nuca degli occupanti attenuando così il “colpo di frusta”. Senza contare il contributo alla tutela degli occupanti e dei pedoni dato dalla carrozzeria, dal cofano, dalle porte e dalla traversa della plancia, oltre che ai sedili e al piantone dello sterzo. L’efficacia di tutti questi dispositivi è massimizzata da una struttura frontale a tre linee di carico che garantisce una struttura frontale omogenea e quindi in grado di uniformare la risposta del veicolo in caso di urto frontale indipendentemente dal tipo di ostacolo/veicolo impattato. Ciò permette un breakthrough sia per la “partner protection” (in quanto la vettura è meno aggressiva in urti contro il frontale o la fiancata laterale di un altro veicolo) sia per la “self protection” in quanto l’omogeneizzazione della modalità di deformazione rende più efficace la protezione del sistema di ritenuta indipendentemente dal tipo di urto. Infine, nel campo della sicurezza preventiva, Alfa Romeo Giulietta adotta i proiettori anteriori con la funzione “luce diurna” (Daytime Running Light) che, alla messa in moto della vettura, automaticamente accende le luci di posizione - risponde ad una precisa normativa europea che entrerà in vigore nel 2012 – e i proiettori posteriori con LED che, rispetto alle lampade tradizionali, offrono una maggiore intensità luminosa per una maggiore sicurezza. Torino 2 giugno 2010

Posto che quelle progressioni hanno del sospetto, mi sembra strano che un motore così compatto possa fornire tutto quel supporto. E poi le batterie. Si dice che possa averle nascoste nella seconda borraccia, ma credo siano comunque troppo piccole.

NEW YORK - Aveva compiuto da poco 74 anni Dennis Hopper, l'attore e regista simbolo della generazione hippy americana, deceduto sabato nella sua casa di Venice, in California. Il suo nome resterà per sempre legato a Easy Rider (1969), film simbolo della ribellione giovanile degli anni Sessanta, ma la sua carriera era inziata molto prima, addirittura nel 1955 con una parte in un altro film-mito: Gioventù bruciata con James Dean, Natalie Wood e Sal Mineo. Addio a Dennis «Easy Rider» Hopper - Corriere della Sera Lo vorrei ricordare anche per Velluto blu e Apocalipse Now. Ovunque tu vada ora, di sopra o di sotto, avrai sicuramente una chopper ad aspettarti. Ciao Grande!

According to the National Highway Traffic Safety Administration, Toyota vehicles involved in unintended acceleration accidents may be linked to up to 89 deaths since 2000, up from the previously reported figure of 52. NHTSA said that the deaths occurred in 71 crashes caused by the unintended acceleration defect. More than 43 were reported in March. The department has received 6,200 complaints from drivers that reported unintended acceleration in Toyota vehicles from 2,000 to mid-May. NHTSA Administrator David Strickland said that regulators haven’t been able to find any new defects after speaking to 100 car owners who complained about sudden acceleration following repairs that Toyota dealers made to their vehicles. At a second House hearing on May 20, Jim Lentz, president of Toyota Sales USA, said that the company is confident that faulty electronics are not to blame for the recent unintended acceleration in its vehicles. NHTSA says 89 deaths related to Toyota’s unintended acceleration issues - egmCarTech

Occhio che Austin è in Texas

Volkswagen Group takes majority shareholding in Italdesign Giugiaro - Volkswagen takes 90.1 percent stake in internationally renowned design and development services company - Expansion of capacity and competence for global model initiative - Volkswagen Board of Management Chairman Winterkorn: “New era in strategic partnership between these two companies” Wolfsburg/Turin, 25 May 2010 - The Volkswagen Group and Italdesign Giugiaro S.p.A. (IDG), Turin, are to intensify their successful cooperation, putting it on a new footing. This was announced by both companies at a joint press conference in Turin on Tuesday. The Volkswagen Group will take a 90.1 percent stake in IDG, including the brand name rights and patents. The shares are being acquired by AUDI's Italian subsidiary Lamborghini Holding S.p.A. The remaining shares will stay in the possession of the present owner family Giugiaro. "With this shareholding in Italdesign, we are participating in one of the most renowned design and development companies with one of the richest traditions in the automobile industry. Italdesign is the flagship for creative Italian automobile design and has been instrumental in shaping the face of the automobile industry worldwide. As the creator of the Golf I, Giorgetto Giugiaro laid a new foundation for Volkswagen design in the 1970s," Prof. Dr. Martin Winterkorn, Chairman of the Board of Management of Volkswagen Aktiengesellschaft, commented in Turin. The Volkswagen Group has enjoyed successful cooperation with IDG for many decades. Giugiaro made a name for himself not only with the Golf I, but also with concepts for important models such as the first Volkswagen Passat, Scirocco or the Audi 80. A comprehensive development framework agreement was concluded in 2008. Volkswagen and IDG are also collaborating closely on ongoing projects such as the planned Volkswagen Up! model family. Implementation of the agreement is also subject to the standard approval by the relevant authorities. "A new era in the strategic partnership between our companies begins today. Italdesign becomes a permanent member of the global Volkswagen family," Winterkorn said. "The Volkswagen Group will be continuing its model initiative over the coming years and will benefit from the capacity and competence of Italdesign. The company will therefore be making an important contribution to our 2018 global growth strategy," Winterkorn continued. IDG was founded in Turin by Giorgetto Giugiaro and Aldo Mantovani in 1968. Both founders are considered pioneers of modern Italian automobile design. Italdesign has also acquired a reputation worldwide as a highly-competent development center. Today, the company generates sales of over €100 million and has a workforce of some 800 employees. "Every drop becomes the sea when it flows oceanward. In the last few days I ran into this sentence while I was reading Sophie`s World by the Norwegian novelist Jostein Gaardner. We are the drop. Becoming part of the Volkswagen Group means revaluating ourselves and our strength. Entering Volkswagen means to open up a promising perspective for the company," Giorgetto Giugiaro said.

RIVOLUZIONE - Il motore a scoppio non è ancora morto, nonostante l'avanzata dei sistemi di propulsione alternativa, e c'è chi prova a renderlo sempre più efficiente. È il caso del motore a ciclo separato messo a punto dalla Scuderi, un'azienda americana. Nonostante il principio di funzionamento di questo tipo di motore risalga addirittura al 1914, solo ora la Scuderi dichiara di aver risolto i problemi tecnologici che ne avevano impedito il successo, tanto da richiamare l'attenzione di diversi costruttori dopo la presentazione avvenuta l'anno scorso all' Engine Expo di Stoccarda (nella foto in alto Salvatore Scuderi svela la sua "creatura"). Scopriamo come funziona. MENO É MEGLIO - I tradizionali motori a pistoni sono caratterizzati da un ciclo di funzionamento suddiviso in quattro fasi (aspirazione, compressione, scoppio e scarico) che viene compiuto in ogni cilindro ogni due giri dell'albero motore. Nel motore Scuderi, invece, queste fasi vengono suddivise tra due cilindri: uno compie l'aspirazione e la compressione, l'altro lo scoppio e lo scarico. Entrambi i pistoni hanno bielle fissate sullo stesso perno dell'albero motore che, per un intero ciclo, compie un solo giro. LAVORO DI COPPIA - Come mostra il disegno (qui sopra), nel motore a ciclo separato, dopo che l'aria è stata aspirata e compresa nel primo cilindro, viene trasferita al secondo cilindro attraverso un condotto controllato da valvole. Tra i limiti del ciclo separato c'è sempre stata la scarsa quantità di aria che arriva nel secondo cilindro. Il problema è stato risolto riducendo a solo 1 mm la distanza tra la testa del pistone e il relativo cilindro, così tutta l'aria viene trasferita nel secondo cilindro. Altro difetto del motore a ciclo separato è il mediocre rendimento termico. Qui la Scuderi è intervenuta ritardando l'immissione dell'aria compressa nel secondo cilindro (15° dopo il punto morto superiore): così si produce una temperatura più alta della miscela aria benzina e quindi una migliore combustione. Secondo l'azienda americana, rispetto ai motori tradizionali, lo Scuderi a ciclo separato ha un migliore rendimento generale del 5-10%, con un processo di combustione pulito e una riduzione dell'80% degli ossidi di azoto allo scarico. ARRIVERÀ IN PRODUZIONE? - La Scuderi, che ha investito 27 milioni di dollari e ha registrato più di 200 brevetti per questo progetto,al momento ha realizzato un prototipo da 1 litro a due cilindri (il numero minimo) e sta già sviluppando una versione sovralimentata. La casa americana dichiara che il suo progetto ha suscitato l'interesse di 14 grandi costruttori. Se riuscisse a chiudere entro l'anno la trattativa con almeno uno di essi, la Scuderi valuta di poter mettere in commercio il suo motore entro massimo 5 anni. Già in passato ci sono stati dei motori presentati come rivoluzionari che non hanno raccolto il successo sperato, basti ricordare il rotativo della Wankel. Staremo a vedere se il motore a ciclo separato della Scuderi avrà un destino diverso. Sarà questo il motore del futuro? | alVolante

The Fiat 500 now has a rear anti-roll bar that is 30 per cent stiffer than the original unit, after the Italian manufacturer adopted the settings developed for the Ford Ka. The Ford Ka went on sale after the Fiat 500, using the same 500/Panda platform with a Ford-designed body and Ford-tuned mechanicals. Fiat initially used the Ford developed set-up on its Abarth badged derivatives of the 500, but has subsequently adopted it for standard 500s. Fiat 500 adopts Ford Ka's set-up - Autocar.co.uk

In effetti le gambe di Catherine Spaak aiutano non poco L'altro è Blow Up.

Questo topic mi appassiona Rilancio.

Queste sono facili.

MILANO - E' morto Raimondo Vianello, attore e conduttore televisivo che con la moglie Sandra Mondaini è stato uno dei volti più noti della tv italiana. Il 7 maggio avrebbe compiuto 88 anni. LA CARRIERA - La sua carriera professionale era iniziata con il teatro di rivista subito dopo la guerra, un'esperienza che lo aveva segnato (bersagliere che aveva aderito alla Repubblica di Saò, era poi stato detenuto nel campo di concentramento alleato di Coltano). Negli anni Cinquanta si dedica al cinema e recita in diverse pellicole al fianco di attori celebri quali Totò e Ugo Tognazzi. E proprio con quest'ultimo scopre la tv nel programma Un, due tre, che gli conferisce grande notorietà. Nel 1962 si è sposato con Sandra Mondaini e con lei ha dato vita a una delle coppie inossidabili della commedia italiana. Negli ultimi vent'anni è stato uno dei volti di Canale 5 e in coppia con la moglie ha dato vita alle sit-com «Casa Vianello», «Cascina Vianello» e «Crociera Vianello». E' morto Raimondo Vianello - Corriere della Sera Si chiude un'altra pagina della mia infanzia .

Secondo Car, invece, "la Giulietta è la prima Alfa da molti anni a questa parte che è più appagante da guidare che non da osservare". Alfa Romeo is launching the new 2010 Giulietta to replace its 147 in the heartland mid-sized hatch. So the new Alfa Giulietta faces up to some pretty competent machinery, such as the VW Golf, Ford Focus and Vauxhall Astra. What’s going on? I thought Alfas were meant to look great and be terrible to drive. Let’s hope this one drives better than it looks... We assume you’re talking about the Giulietta's less than beautiful face on this new C-segment fighter. Granted, it’s bland and formless after the chiselled muscularity of the old 147, but we’ve got modern pedestrian crash legislation to thank for that. The Giulietta's snout is a grower anyway and the rest of the shape makes up for it. The chunky hind quarters mean you need to move up from the basic 16in rims but the rear three-quarter view is swoopingly fantastic to these eyes. The new 2010 Giulietta looks much bigger than the old 147 It is, but that’s because Alfa has replaced the 147 with two cars: the smaller three-door Mito and the five-door-only Giulietta. The big hatch is fractionally bigger than a Golf with a generous 350-litre boot and a back seat that doesn’t quite offer best in class accommodation (the squab is too low and kneeroom only average) but is at least competitive. So what’s underneath the new Giulietta? A Fiat Bravo chassis? Hardly going to battle for top honours with that arsenal! That’s why Alfa left it in the parts bin, instead developing an all-new lightweight steel platform that will underpin the next wave of Alfa Romeos – plus the next Fiat Bravo. Using high-strength steel means the finished car weighs 1365kg, little more than the smaller 147 and much less than Vauxhall’s porky Astra. It bodes well... But is the Giulietta any good? Oh yes. For a start the Giullietta rides with a suppleness that’s been sorely lacking in recent Alfas, even on our optioned-out test car with its sportier dampers and 17in wheels. It steers crisply too thanks to a new fully electric twin pinion steering rack whose motor is mounted away from the steering column to minimise artificial sensations through the rim. With just 2.2 turns between the stops it’s fast but never nervous around the straight ahead and with a realistic build-up of weight as the cornering speeds rise. And they really can rise: the Q2 electronic differential standard on every single model provides a staggering amount of traction, even on rain-drenched tarmac and the body control on our sport-equipped car was good. Sounds like the new Alfa Giulietta deserves a decent engine to make the most of it. What’s under the bonnet? There are five engines at launch, all turbocharged and featuring direct injection. The bottom rung is a 1.4-litre with 118bhp that does 62mph in less than 10sec and achieves 44mpg. But add Fiat’s brilliant Multiair hydraulically operated valvetrain system and power climbs to 168bhp, the 0-62mph sprint drops to 7.8sec, fuel consumption improves by 5mpg and CO2 falls by 15g/km. This is an impressive motor but it’s been tuned to work hard in the mid range and doesn’t take kindly to you trying to introduce needle to red zone. If you need more speed there’s the 232bhp 1750 TB, a Golf GTI rival that’s good for 62mph in 6.8sec and 150mph flat out. Or if 50mpg isn’t good enough there are a couple of diesels: a 104bhp 1.6 or 168bhp 2.0 JTDM common-rail diesels, Alfa claiming that the gap between the two isn’t as great as the numbers suggest. All are powered by a six-speed manual gearbox but there’s a dual-clutch option for most engines too. And every unit bar the 1750 gets start-stop as standard. Bit flaky inside though I’ll bet! Have you driven an Alfa recently? I’m guessing not because while they’re often disappointing to drive, there are rarely letdowns when it comes to fit and finish these days. Perhaps the Giulietta isn’t quite up there with the Golf, but it’s not far off. There’s chunky soft-touch material on the dash top and doors; clear, hooded dials; and rubberised toggle switches instead of boring old pushbuttons. This is a place in which you’d be happy to spend a lot of time. Gripes? The metal-look but really plastic gearknob feels cheap, uncomfortable and slippery; there’s not enough space in the cabin to stash mobile phones wallets and MP3 players; the front seats need more lateral support and the back seats, while competitive on space, are short on under-thigh support. But the front seat comfort, the range of driving positions available and the boot are a match for the Volkswagen’s. It leaves the Golf behind for kit too. Climate control, six airbags, the Q2 diff and the DNA selector are standard across the range which starts at around £17k with the brilliant Multiair driven here costing more like £19k. Verdict No more excuses? None needed. The Giulietta is the first Alfa Romeo in a long time that actually drives better than it looks. Of course being an Alfa it’s beaten in some areas by less interesting rivals. But the Giulietta is fun to drive, stylish and cleverly engineered – exactly the car Alfa needs. And if the success of the far less accomplished Mito is anything to go by, it’s going to be a smash. Place a bet for this to become the European Car of the Year 2011. Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 (2010) CAR review | Road Testing Reviews | Car Magazine Online

Iniziano ad essere pubblicate le prime prove su strada. Autocar la definisce addirittura "la miglior Alfa da decenni". What is it? The Giulietta is Alfa Romeo’s replacement for the 10-year-old 147, a brand new design that aims to show how this 100-year-old manufacturer can challenge class leaders like VW Golf and Ford Focus for refinement and practicality, while bringing Alfa’s “special values” of agility and responsiveness to a wider audience. It gets first use of the Fiat’s new Compact platform, an all-new structure to be used for many future Fiat, Alfa/Lancia and Chrysler models. Both the chassis and its all-new suspension (MacPherson struts in front; multilink behind) make copious use of lightweight materials and mass-saving design. The fact that a new Alfa gets first use of all this hardware — which includes advanced electric power steering that “suggests” corrections when the car gets out of shape - gives it an advantage the marque has rarely enjoyed since 1984 when its association with Fiat began. What's it like? Alfa makes a big thing of the Giulietta’s lightness and good power to weight ratio. The truth isn’t quite so clear-cut. The car does have a lighter body-in-white than its predecessor but it is 150mm longer, 80mm wider and, model for model, and only about 20 kilograms lighter than before. That’s a creditable achievement, but it still makes the car about 100kg heavier than its most obvious rival, the VW Golf 1.4 TSi. The Giulietta comes to the UK this June in three trim levels and with a choice of four engines (1.4 litre/104bhp and 2.0 litre/168bhp turbodiesels; 1.4 litre/118bhp and 1.4 litre Multiair/168bhp petrol turbos). All have Stop&Start, six-speed stick-shift gearboxes, a “DNA” switch on their consoles offering two different regimes (plus a Snow setting) that vary steering effort, accelerator response, electronic stability intervention and settings for the Q2 electronic differential. Veloce models get firmer spring/damper rates plus standard 17-inch alloys wheels with 225/45 tyres instead of the standard 16-inch alloys on 205/55s. For performance enthusiasts there will be a skirted, specially-badged Cloverleaf model offering a sportier-still suspension, a 1798cc “1750” turbo petrol engine with 232bhp on overboost, bigger brakes and the option of 18-inch alloys wearing 225/40 tyres. Our test car was arguably the most advanced Giulietta of all, the 1.4 litre Multiair petrol turbo with the seemingly impossible combination of strong power and torque (168bhp at 5500rpm and 184lb ft at 2500 rpm), lively performance (135mph and 7.8 sec, 0-62 mph) and extremely frugal Euro 5 emissions standards (a CO2 output of just 134 gm/km and combined fuel consumption of 48 mpg). The engine is exceptionally smooth and quiet at low revs, but its sound swells into much more of a pleasant, Alfa-style rasp when you start to use the power. It’s silky right up to 6500, though there’s a slight kick at 6300 (when an upshift light appears between the dials) to remind you that it won’t rev forever. Most impressive is the way this car keeps pulling at about 80mph; hard to believe you get close to 500 miles from your 60 litre fuel tank. The Giulietta is a great car to drive, balanced and accurate, but reasonably supple with it. The steering is sweetly weighted and loads gently as cornering speeds rise, but is so high geared (2.2 turns lock to lock) that you never need to alter your hands from ten-to-two, not even for hairpins. The car has class-leading grip, plus neatness and poise in corners and will throttle-steer neatly when driven hard. Body roll is present in modest quantities, but the side support of the comfortable seats negates it completely. Should I buy one? Watch Autocar's Alfa Romeo Giulietta video drive review Yes-ish. Alfa Romeo ownership once carried a good deal of baggage. Reliability and customer service were not always strong suits. But the company has been overhauling its dealerships and procedures, and new generation owners say it’s working. All Giulietta models, including the Cloverleaf, will be in showrooms by the summer. Alfa won’t yet quote prices except that they’ll start around £17,000 (for the 120hp Turismo petrol) and will represent good value against the opposition. Our estimate for the test car is £21-£22k. A decently-kitted Cloverleaf should cost around £25-£26k - to which you should happily add around £1000 when a twin-clutch, six-speed paddle-shift gearbox comes on song in a year’s time. Meanwhile, Alfa seems to be moving back to its best. The Mito showed that it can do styling and marketing. The Giulietta is a much more thorough, ground-up effort at making a car owners will love to drive. And it shows. Alfa Romeo Giulietta - Road Test First Drive - Autocar.co.uk

E questa da dove salta fuori? Imágenes exclusivas del BMW M5. El nuevo Serie 5 estará a la venta a partir del día 1 de junio con un precio que parte desde los 40.800 euros (520d). Pero claro, BMW no está dispuesta a defraudar. Unos meses más tarde llegará la versión de altas prestaciones. Las fotos están realizadas desde un Salón, París posiblemente. Alguien tenía unas fotos guardas bajo llave, pero sea quien sea no se ha podido aguantar. Han roto el embargo y publican cuatro fotos del M5 cuidadosamente aparcado en el stand. Motor V8:El día de los santos inocentes ya pasó, pero tengo que advertirte que estas capturas están creadas por ordenador, vamos, que son recreaciones 100%. Es posible que hayas picado el “anzuelo”, sin embargo otros más listos no se lo han tragado. BMW planea utilizar varias tecnologías nuevas y el sistema de energía cinética (KERS). Mejoraría tanto el rendimiento como el consumo de gasolina. A parte de eso, el nuevo M5 llevará Start-Stop (recordemos que el M3 2010 ya lo trae de serie). La famosa Berlina estará impulsada por una versión actualizada del motor que se encuentra en los X5 M y X6 y M. Nos olvidamos del viejo V10 y saludamos al de ocho cilindros. No tenemos datos oficiales de momento, pero se espera una potencia final de 578cv. Para repartir bien el peso, BMW hará uso extensivo de fibra de carbono y algunas partes de aluminio en la carrocería. En la delantera será una suspensión independiente de tipo McPherson, con un diseño multi-link de la parte trasera. Hará su debut a principios del año que viene. Imágenes exclusivas del BMW M5 | Motor Spain

Consiglio questa sera (Rete Quattro, h 23.30) il carinissimo road-movie Little Miss Sunshine, successo cinematografico negli Stati Uniti ma pressoché sconosciuto in Italia.

Buongiorno ragazzi, secondo voi un filtro polarizzatore può aiutare nel fotografare auto al chiuso e con illuminazione non omogenea (ad esempio saloni)? Quali accorgimenti posso adottare per scattare in queste (critiche) condizioni, sempre con auto come soggetto. Nelle mie intenzioni vorrei evitare quanto più possibile i riflessi e rendere più corposi i colori. Grazie

autoblog.com Pininfarina a Ginevra 2010, la prima immagine ufficiale della nuova concept car Spider a 2 posti su base Alfa Romeo, debutterà il 2 marzo sullo stand Pininfarina dando il via ai festeggiamenti per l’80° anniversario Torino, 29 gennaio 2010 – Pininfarina svela la prima immagine ufficiale della sua nuova concept car, che debutterà in anteprima mondiale il prossimo 2 marzo al Salone dell’Automobile di Ginevra. La novità di casa Pininfarina si inserisce nella tradizione di vetture spider di successo nate dal connubio con Alfa Romeo, tra i più significativi e longevi della storia dell’automobile, e rappresenta la visione innovativa di un tema antico e saldamente presente nelle radici della Pininfarina, lo spider a 2 posti. Un oggetto iconico che, legando con un filo ideale il passato e il futuro della Pininfarina, segna l’avvio dei festeggiamenti per l’80° anniversario della Società e, al contempo, rende omaggio al centenario dell’Alfa Romeo.

Non me ne vogliate ma butto un pò di benzina su un topic già abbastanza infuocato. (Perdonatemi per il semi-OT) MILANO (MF-DJ)--Saab, marchio svedese posto in vendita dalla General Motors, dovra' affrontare un futuro difficile sotto il controllo dell'olandese Spyker. Lo ha affermato l'a.d. di Fiat Sergio Marchionne durante una tavola rotonda sul settore automobilistico svoltasi a Stoccolma. Marchionne, pur augurando il successo dell'eventuale gestione Spyker, ha sottolineato le difficolta' legate ai problemi strutturali dell'industria automobilistica. "Mi piace il marchio Saab", ma "penso sia difficile essere un player di nicchia e allo stesso tempo profittevole", ha evidenziato il manager italo-canadese ribadendo come la casa torinese non sia piu' interessata alla casa svedese. "I player marginali continueranno a essere marginalizzati. Non si puo' costruire sulle speranze e sui sogni", ha proseguito l'a.d. del Lingotto. Red/mur (Borsa Italiana) Qualcuno ha detto Alfa?

DETROIT – General Motors and Spyker Cars NV today confirmed that they have reached a binding agreement on the purchase of Saab Automobile AB. "Today’s announcement is great news for Saab employees, dealers and suppliers, great news for millions of Saab customers and fans worldwide, and great news for GM,” said John Smith, GM vice president for corporate planning and alliances. “General Motors, Spyker Cars, and the Swedish government worked very hard and creatively for a deal that would secure a sustainable future for this unique and iconic brand, and we're all happy for the positive outcome,” Smith said. As part of the agreement, Spyker intends to form a new company, Saab Spyker Automobiles, which will carry the Saab brand forward. The sale will be subject to customary closing conditions, including receipt of applicable regulatory, governmental and court approvals. Other terms and conditions specific to the sale will be disclosed in due time. The Swedish government is at present reviewing the transaction and the related request for guarantees of a Saab Automobile loan that has been requested from the European Investment Bank. Assuming quick action, the transaction is expected to close in mid-February, and previously announced wind down activities at Saab will be immediately suspended, pending the close of the transaction. “Throughout the negotiations, GM has always had the hope to find a solution for Saab that would avoid a wind down of the brand,” added Nick Reilly, president, GM Europe. “We’ve worked with many parties over the past year, including governments and investors, and I’m very pleased that we could come to such a good conclusion, one that preserves jobs in Sweden and elsewhere. GM will continue to support Saab and Spyker on their way forward.” ### About General Motors: General Motors, one of the world’s largest automakers, traces its roots back to 1908. With its global headquarters in Detroit, GM employs 204,000 people in every major region of the world and does business in some 140 countries. GM and its strategic partners produce cars and trucks in 34 countries, and sell and service these vehicles through the following brands: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Opel, Vauxhall and Wuling. GM’s largest national market is the United States, followed by China, Brazil, Germany, the United Kingdom, Canada, and Italy. GM’s OnStar subsidiary is the industry leader in vehicle safety, security and information services. General Motors acquired operations from General Motors Corporation on July 10, 2009, and references to prior periods in this and other press materials refer to operations of the old General Motors Corporation. More information on the new General Motors can be found at www.gm.com. Saab background: Saab entered the auto business in 1949 with the first model 92. Its aerodynamic shape and advanced technology drew from the company’s roots as an aircraft maker, and helped create what was to become a loyal and passionate customer base. GM acquired a 50 percent stake in Saab in 1990, and acquired the balance of Saab in 2000. As part of its strategy to focus on its four strongest brands in the U.S., GM began seeking a buyer for Saab in January 2009, a concerted effort that led to today’s announcement. Comunicato ufficiale GM. Saab passa nelle mani di Spyker. Buona fortuna ad entrambe.

Chrysler Group LLC Transforms Powertrain Strategy Auburn Hills, Mich., Jan 7, 2010 - Chrysler Group LLC is revamping its powertrain lineup with technology that will contribute to an overall fuel-efficiency improvement of more than 25 percent during the 2010-2014 period. As a result of the new alliance with Fiat, the company's five-year business plan has an uncompromising powertrain offensive, including a progressive vehicle electrification strategy. "Chrysler Group will attain leadership by rapidly applying Fiat Powertrain technologies, such as Multiair, direct injection, turbocharging and transmission systems to its powertrain portfolio," said Paolo Ferrero, Senior Vice President, Chrysler Powertrain. "By 2014 calendar year, more than 80 percent of Chrysler Group's current powertrain lineup will undergo a complete makeover." In order to combine complementary strengths, Fiat Powertrain is the global center of expertise for diesel technology and small displacement gas engines (less than or equal to 1.8 liters). Chrysler Powertrain is the global center of expertise for large displacement gasoline engines and vehicle electrification technology. The primary goal is leveraging combined powertrain and vehicle knowledge to achieve best-in-class fuel economy for both companies. New Four-cylinder Engines Four-cylinder engine options are being expanded at Chrysler Group with the introduction of Fiat Powertrain's 1.4-liter, in-line four-cylinder Fully Integrated Robotized Engine (FIRE) featuring Multiair. In the early 1970s, the use of robotics in assembly plants was not common. The term "FIRE" came into existence when Fiat integrated the use of robotics in the production process of manufacturing plants. Although mechanized assembly is common today, the brand name FIRE has remained with Fiat's powertrain lineup. Two variations of the engine will be available, naturally aspirated and turbo. Both versions of the 1.4-liter FIRE feature four valves per cylinder and incorporate state-of-the-art technology for Fully Variable-valve Actuation (FVVA), also known as Multiair. Fiat's Multiair technology significantly reduces emissions, while improving fuel economy and power. This sophisticated electro-hydraulic variable-valve actuation technology delivers an increase in power up to 10 percent, an improvement in low rpm torque up to 15 percent and a reduction in fuel consumption and emissions up to 10 percent when compared with similar engines without the technology. The Multiair system is based on a series of Fiat Powertrain patents related to hardware, combustion strategies and controls that allow for full control of the lift and timing of engine valves, independently on each cylinder and during each single engine stroke. Well suited for a small car application, the first North American vehicle to feature the 1.4-liter FIRE with Multiair is the Fiat 500. Specifications 1.4-liter I-4 FIRE with Multiair 100 horsepower (75 kW) at 6,750 rpm 95 lb.-ft. (129 N•m) of torque at 4,250 rpm 1.4-liter I-4 FIRE Turbo with Multiair 170 horsepower (128 kW) at 6,750 rpm 170 lb.-ft. (231 N•m) of torque at 3,000 rpm Another addition to the Chrysler Powertrain lineup is the new 2.4-liter, in-line four-cylinder World Gas Engine (WGE) with Multiair. This new engine stands as an example of Chrysler Powertrain's rapid integration of Fiat technology. Chrysler Powertrain's 2.4-liter WGE features Fiat's Multiair technology that will improve fuel economy and specific-power output. In comparison with its predecessor, the 2.4-liter with Multiair delivers an increase in power, an improvement in low rpm torque and a reduction in fuel consumption and emissions output. A turbo version of the 2.4-liter WGE also is under development for future applications. Specifications 2.4-liter I-4 World Gas Engine with Multiair 190 horsepower (142 kW) at 6,000 rpm (estimated) 175 lb.-ft. (237 N•m) of torque at 4,200 rpm (estimated) All-new V-6 Pentastar Engine Chrysler Powertrain will streamline its V-6 gas engine offerings from six options to the new fuel-efficient, state-of-the-art 3.6-liter V-6 Pentastar engine. The first application of this engine will be in the all-new 2011 Jeep® Grand Cherokee, due out in the second quarter this year. Chrysler Group's all-new Pentastar V-6 is the most advanced six-cylinder engine in the history of Chrysler, with an optimized integration of select technologies that deliver refinement, fuel efficiency and performance. The Pentastar delivers a fuel efficiency improvement of up to 8 percent on average when compared with previous Chrysler Group V-6 engines and delivers 90 percent of its available torque from 1800-6400 rpm. In the all-new 2011 Jeep® Grand Cherokee, the 3.6-liter Pentastar V-6 engine offers an increase of 33 percent in horsepower and an 11 percent improvement in torque over its predecessor. The Pentastar V-6 is designed to use technologies such as Multiair, direct-injection and turbocharging for future applications. Specifications 3.6-liter V-6 Pentastar 280 horsepower (209 kW) at 6,400 rpm 260 lb.-ft. (353 N•m) of torque at 4,400 rpm New Transmission Technology Beginning with mid-size D-segment cars in 2010, Chrysler Powertrain will migrate Fiat's six-speed Dual Dry Clutch Transmission (DDCT) to Chrysler Group vehicles. The DDCT delivers a 10 percent improvement in fuel efficiency while enhancing performance. It transitions seamlessly from economy to sport mode when desired and can handle up to 260 lb.-ft of torque (350 N•m). The DDCT uses the best characteristics from both a manual transmission and an automatic transmission. This combination delivers the efficient performance of a locked gear mechanical path, but maintains the drivability and comfort of an automatic transmission. Vehicle Electrification In November 2009, Chrysler Group revealed a new engineering organization model showing the company as the center of competence for vehicle electrification efforts for Chrysler Group and Fiat Group. The resources previously spread in different electrification development groups have been assigned to the powertrain and vehicle engineering mainstream-a clear sign of how the Chrysler Group intends to move from research and development to vehicle production. As part of its five-year plan, Chrysler Group currently is developing a Ram 1500 with traditional hybrid capability for 2010. The company also continues its plan with the Department of Energy to build a small test fleet of plug-in hybrid Ram 1500 pickup trucks and minivans. Because pure electric vehicles lend themselves to commercial applications, Chrysler Group is considering a small electric delivery van application for 2011-2012 with an appropriate business case. The company has a significant amount of resources allocated toward vehicle electrification and affirms a commitment by continuing to add talent in this leading-edge technology arena. CLICCARE SULLE IMMAGINI PER INGRANDIRLE

F1: Schumi-Mercedes, c'è l'accordo Il tedesco ha firmato per un anno C'è l'accordo tra Michael Schumacher e la Mercedes. Secondo la versione online del quotidiano tedesco Bild Schumi sarà al via del primo GP il 14 marzo 2010. Il sette volte campione del mondo avrebbe raggiunto l'intesa con la Mercedes Grand Prix, firmando un contratto per una stagione con un ingaggio di sette milioni di euro. da Sportmediaset