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MJAB

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  1. MJAB
    J.D. Powers e loro studi in Europa, se la base dati disponibile non è sufficiente, allora una società seria non pubblica i risultati. Li pubblicano, allora per loro i dati sono validi. Incoerenza, per esempio Mercedes fra i primi in una nazione e fra gli ultimi in un'altra a parità di modelli ... beh qualche problema di validità dello studio c'è. Per gli U.S.A. quello 2017 è bastato su "The 2017 U.S. Vehicle Dependability Study is based on responses from 35,186 original owners of vehicles from the 2014 model year, after 3 years of ownership. The study was fielded from October through December 2016." Diviso per le case, anche quello non messe nella lista, e per il numero di modelli prodotti... beh ci da un'idea del numero di auto campione. E poi, mi spiace ma si tratta di qualità percepita in quanto i risultati sono frutto dell'analisi di questionari mandati da loro ad acquirenti delle auto stesse. Gli acquirenti hanno i soliti moduli a risposta multipla con cui dare i giudizi. Da notare che non pubblicano il peso dato ai singoli problemi avuti. Per finire basta leggere sotto il loro grafico per vedere scritto: "Rankings are based on numerical scores, and not necessarily on statistical significance." Piccola nota di chiusura. J.D. Powers offre alle società del settore, oltre agli studi completi (di cui per la stampa sono pubblicati degli stralci) automotive servizi di consulenza al fine di migliorare, ad esempio, le vetture per migliorare l'accetazione presso i clienti finali, la qualità dele concessionarie, ... Se fatto da una società italiana si griderebbe allo scandalo per via del potenziale conflitto d'interessi. Poi che i veicoli FCA abbiano problemi, come li hanno anche altri, e il grado di soddisfazione dei cleinti sia più o meno alto quello è oggettivo. Pero' per lo più i risultati sono influenzati dalla propria rete di vendita, al servizio offerto (o non offerto), disponibilità verso il cliente, ... p.s.: personalmente gli U.S.A. sarebbe l'ultima nazione in cui metterei in vendita un modello nuovo o in cui introdurre delle "novità". E' un mercato in media "conservatore" dove qualsiasi cosa che è "diversa", collocata in differente posizione, che si comporta in maniera differente è valutata come "sbagliata", che funziona "male", "mal progettata", ... Ancor di più se viene od è percepito come originario di altra nazione. Dopotutto sono una nazione dove in molte scuole non viene indicato nell'insegnamento colui che è stato l'originale inventore di qualcosa, ma spesso di colui ("americano") che lo introdotto negli U.S.A..
  2. MJAB
    Veramente la Giulia è solo una, per correttezza di informazione. Per quanto riguarda J.D. Powers ed i loro studi sulla "qualità", che in realtà sono studi sulla qualità "percepita", per loro stessa ammissione i loro "voti" non hanno valore statistico. Per conferma basta guardare il loro "studio" VDS 2016 per UK e Germania, quindi stesse auto, stessi impianti produttivi, ... cercare, ad esempio Mercedes e vedere come si piazza nella loro "classifica". Poi ci facciamo due risate. Poi Consumers Report, beh è la stessa pubblicazione che fece le lodi sperticate delle Tesla... per poi dire che durante il test si erano rotti due o tre volte i motori elettrici e Tesla aveva dovuto sostituirli. Poi successivamente resero pubblico il fatto che Tesla era la peggiore di tutte per "qualità", ma non la mettevano in classifica.... Comunque i clienti erano molto soddisfatti dell'assistenza in caso di guasto. Per la serie: sono obiettivo.
  3. MJAB
    Non è realizzato con la "classica" ghisa, ma con ghisa a grafite compatta (o vermicolare), sigla CGI in inglese, che consente a parità di proprietà meccaniche di avere spessori minori e quindi minor peso.
  4. MJAB
    Dal punto di vista di una casa automobilistica un automatico permette di avere meno problemi con la garanzia e discussioni col cliente, specialmente per potenza/coppia medie ed elvevate. Il "manuale" avrà ancora vita, ma con le frizioni elettroattuate (clutch-by-wire) con o senza pedale della frizione. Del resto il pedale del freno della Giulia è già solo un comando "elettronico" per il sistema frenante.
  5. MJAB
    Auto Motor und Sport - "Alfa Romeo Giulia QV vs. Mercedes-AMG C 63 S Alfa schlägt AMG im Test der Power-Limousinen" http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/alfa-romeo-giulia-qv-gegen-mercedes-amg-c63s-test-11647006.html Interessanti le notazioni sul diverso comportamento delle vetture.
  6. MJAB
    Nel mondo oggi come oggi c'è una sovraproduzione di benzina nelle raffinerie. Motori ad iniezione diretta di benzina, test effetti in condizioni reali (analisi aria su strada a varie distanze e condizioni climatiche). Automobile: 2013 Ford Focus GDI, i "famosi2 motori EcoBoost. http://pubs.acs.org/doi/abs/10.1021/acs.est.5b04444?journalCode=esthag Mi raccomando respirare a pieni polmoni ... "... Four field campaigns were conducted between February 2014 and January 2015 to measure emissions from light-duty gasoline direct injection (GDI) vehicles (2013 Ford Focus) in an urban near-road environment in Toronto, Canada. Measurements of CO2, CO, NOx, black carbon (BC), benzene, toluene, ethylbenzene-xylenes (BTEX), and size-resolved particle number (PN) were recorded 15 m from the roadway and converted to fuel-based emission factors (EFs). Other than for NOx and CO, the GDI engine had elevated emissions compared to the Toronto fleet, with BC EFs in the 73rd percentile, BTEX EFs in the 80–90th percentile, and PN EFs in the 75th percentile during wintertime measurements. Additionally, for three campaigns, a second platform for measuring PN and CO2 was placed 1.5–3 m from the roadway to quantify changes in PN with distance from point of emission. GDI vehicle PN EFs were found to increase by up to 240% with increasing distance from the roadway, predominantly due to an increasing fraction of sub-40 nm particles. PN and BC EFs from the same engine technology were also measured in the laboratory. BC EFs agreed within 20% between the laboratory and real-world measurements; however, laboratory PN EFs were an order of magnitude lower due to exhaust conditioning. ..."
  7. MJAB
    Qualche nota che puo' essere utile, dai documenti EPA e CARB. Qui vi è il link alla "notice of violation" da parte del California ARB. Il testo è diverso da quello dell'EPA, ed piu' chiaro. https://www.arb.ca.gov/newsrel/newsrelease.php?id=888 "... The presence of an AECD is not necessarily a regulatory violation. An AECD is an element of design (for example, software, strategy, algorithm, hardware, etc.) which in some way alters the performance of the vehicle emissions control system. An AECD is sometimes allowed in situations where running the full emissions control system under extreme conditions could damage the engine. It is, however, a violation of California and federal regulations for an automaker to include any AECD in a vehicle without notifying the agencies responsible for certification. None of the AECDs in this case were disclosed, and many do not operate during certification testing – only when the car is taken off the required testing procedures in the laboratory. To date none has been finally determined to be a “defeat device” as was the case with VW, but the investigation is still underway. Of particular concern are AECDs found in these vehicles which reduce or turn off exhaust gas recirculation (EGR) or reduce the effectiveness of selective catalyst reduction (SCR) system. Both EGR and SCR control the emissions of NOx from the engine. ..." Quindi, ad oggi, dopo un anno (non si capisce bene da quanto tempo è partita l'indagine), di indagini, la violazione riscontrata è quella di non aver notificato gli AECD (e di conseguenza non aver dato l'opportunita' alle agenzie di approvarli o meno). Di prove definitive che possano essere considerati "defeat devices" non ne hanno. Dicono pure che il caso è diverso da quello del gruppo Volkswagen. NOV EPA: https://www.epa.gov/sites/production/files/2017-01/documents/fca-caa-nov-2017-01-12.pdf Inoltre da notare come viene chiamato nel NOV dell'EPA l'AECD#3 "EGR shut-off for Exhaust Valve Cleaning". Chi è che ha numerato e denominato in quel modo gli AECD? L'EPA stessa (pagina seconda dopo la tabella col numero dei veicoli coinvolti).
  8. MJAB
    Premessa: a me Altroconsumo non piace. I dati in questo caso ci sono: dopo l'aggiornamento del software, nel test di laboratorio secondo il ciclo omologativo le emissioni medie di NOx sono 225.5 mg/km, mentre il limite massimo per le auto Euro 5 è di 180 mg/km, ossia questa Audi Q5, aggiornata e controllata da una concessionaria ufficiale Audi, risulta non a norma. Il laboratorio, il cui nome si vede nel video, è quello di Innovhub SSI. Chi sono? Dal loro sito: "... Innovhub SSI è l'Azienda Speciale della Camera di Commercio di Milano che svolge attività di ricerca applicata, consulenza tecnico-scientifica e testing industriale. ...". http://www.innovhub-ssi.it/web/stazione-sperimentale-per-i-combustibili/laboratorio-motori
  9. MJAB
    La Fiat Toro ha la stessa lunghezza di una Fiat Freemont/Dodge Journey, 4,91 m, ma è un po' più stretta (1.84 m vs. 1.88 m). Il passo invece è maggiore nella Fiat Toro, 2.98 m vs. 2.89 m dell Freemont/Journey. Con il pianale SUSW di sospensioni posteriori hanno ampia scelta, il bi-link della Toro (derivato dal Doblò, ma adattato per 4x4), il McPherson di Renegade/500X oppure le semi-indipendenti delle ruote interconnesse con assale torcente utilizzato nelle Tipo (e 500L). Per i nuovi modelli, da quel che si vede, sembra che il CUSW, sia destinato a meno modelli.
  10. MJAB
    Aggiungo: la prova delle due auto è stata fatta in Provenza sulle strade del Mont Ventoux, che, fra l'altro, quest'anno sarà anche un arrivo di tappa in salita del Tour de France di ciclismo. Quindi percorso di montagna, con curve impegnative, così come le pendenze. Fra punti positivi/negativi hanno inserito: Alfa Romeo Giulia Aspetti positivi "Che chassis !" Dinamica/confort Accoppiata motore/cambio (automatico) Aspetti negativi Finiture da perfezionare Spazi per riporre gli oggetti piccoli Diesel troppo rumoroso BMW Aspetti positivi Finiture premium Comportamento dinamico Accoppiata motore/cambio (automatico) Aspetti negativi Prezzo/equipaggiamento meno favorevole Sportività un pò svanita Sonorità del motore Piccola nota: certo che l'ufficio marketing Alfa Romeo potrebbero dare in prova versioni con interni color cuoio oppure chiari, invece di quelli tutto nero. La BMW in prova aveva interni chiari. Gli interni chiari e anche cuoio, oltre a far sembrare l'abitacolo più luminoso/arioso, fanno sembrare il tutto generalmente più lussuoso.
  11. MJAB
    L'argus (Francia) - Essai Alfa Romeo Giulia vs BMW Série 3 : choc au sommet http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-alfa-giulia-vs-bmw-serie-3-choc-au-sommet-7928398.html Provate Giulia 2.2 diesel 180 CV Lusso con cambio automatico (Lusso è un allestimento che sarà a breve commecializzato in Francia) e BMW 320dA 190 CV con cambio automatico. p.s.: scusate se è già stato postato.
  12. MJAB
    Le Ford GT erano molto più veloci delle Ferrari 488, i cui piloti correvano sempre al limite. Le vetture Ford guardavano come riferimento i giri delle LMP2, infatti c'è la regola ACO della performance window fra LMP2 e GTE-Pro del 7%. Team Risi ha presentato protesta per violazione da parte di Ford di questa regola.
  13. MJAB
    La Ford GT, se ci atteniamo alle regole, non poteva nemmeno partecipare nella classe GTE-Pro, in quanto il modello doveva essere già in vendita e disponibile per i clienti. Poi si reggiunge il ridicolo col BOP, fra l'altro la FIA prima dell'inizio del WEC ha effettuato dei collaudi, con propri piloti, di tutte le vetture per assegnare i BOP iniziali. Il regolamento vieta espressamente la possibilità di nascondere le proprie prestazioni al fine di avere un balance of performance favorevole. Dire che la Ford ha truffato, con la complicità di ACO e FIA, è dire poco. ACO se ne è accorta tardi di essere stata messa in mezzo anche dalla FIA, ma dato che Ford doveva comunque vincere ... Successe la stessa cosa pochi anni fa con Porsche, BOP favorevole perchè era, non mi ricordo bene, l'anniversario di non anni per la vittoria di Porsche. Si è piegato lo sport motoristico a meri interessi di campagne di marketing di qualche casa automobilistica.
  14. MJAB

    L'odissea dei marò in India

    MJAB ha risposto a nella discussione in Off Topic

    La Francia ringrazia. Lei si' che fa affari, pagando, da sempre, sia per vendita di armamenti e applati nel settore civile. Giudici italiani, meglio dire pubblici ministeri e giudici di primo livello? La maggior parte dei processi finisce con l'assoluzione degli imputati. Nel frattempo le imprese perdono e a volte, chiudono. Il problema è che la maggior parte dei giudici sono impreparati, mentre sono molto pieni di sè. Le vecchie tangenti, come si pagavano una volta, non ci sono più. Ora utilizzano società locali, meglio dire ti impongono di utilizzare società locali, che forniscono servizi alle imprese. Se poi queste società paghino o meno funzionati e politici locali...
  15. MJAB
    Domanda: caro signor ministro dei trasporti tedesco, come mai Voi, nazione paladina delle auto pulite, dalle emissione profumate, patria di "Das auto", blah blah non avete provveduto ad imporre (come fate di solito) all'Unione Europea di introdurre i test su strada visto che il JRC anni fa aveva già detto che qualcosa non andava? JRC is the Joint Research Center, The European Commission's science and knowledge service. Febbraio 2013 https://ec.europa.eu/jrc/en/news/transport-emissions-jrc-lead-development-new-test-procedure-cars-9707 "... In Europe the compliance of emissions from passenger cars with regulatory standards is measured during a predefined test procedure in the laboratory (i.e. the current Euro 5 standard for diesel cars allows for 180 mg NOx emissions per kilometer). Research done by the JRC suggests that this laboratory test does not accurately capture the amount of nitrogen oxides emitted by diesel cars on the road, which is substantially higher. ..." Chissà perchè l'autorevolissimo KBA non si è mai accorto di nulla. E non tirate fuori che quelli italiani non hanno visto nulla, dato che noi siamo inferiore per definizione.
  16. MJAB
    Hai proprio ragione. Ad esempio non hanno neppure sottolineato, ad esempio, che per la struttura di tutta la plancia e dei pannelli è utilizzato il NafiLean, un composto di polipropilene rinforzato con un 20% di fibre di canapa che lo rende più leggero rispetto ai materiali tradizionale ed inoltre più "bio". Per la plancia la Giulia è la prima auto ad utilizzarla, per le portiere era già stata utilizzata nella Peugeot 308. Le parti sono prodotte da Faurecia, mentre il materiale è fornito da APM (tutte e due società francesi). http://www.apm-planet.com/products/nafilean/what-is-nafilean/
  17. MJAB
    Lo vendono, mi pare, da fine 2015 ed hanno diritto agli incentivi per le vetture ibride. Leggevo di recente che di Maruti Ciaz ed Ertiga SHVS 1.3 diesel ne hanno vendute già più di 45.000. Visti i dati di vendita hanno eliminato dal listino le versioni diesel non SHVS (così si dipingono pure di più come società di "verde ecologico").
  18. MJAB
    In India proponono lo stesso sistema anche sulla Maruti Suzuki Ciaz VDI SHVS e sulla Ertiga VDI SHVS, ma abbinato al motore diesel 1.3 DDiS 200, che non è altro che la versione Suzuki del FPT 1.3 Multijet.
  19. MJAB
    Wester, le cui principali capacità non sono quelle riguardanti la parte commercialemarketing, ha semplicemente terminato il suo compito, ossia guidare da vicino lo sviluppo della nuova paittaforma Giorgio e dello sviluppo dei primi prodotti (Giorgio e D-SUV), così come aveva già fatto con Quattroporte, Ghibli ed in ultimo Levante. Quando si vanno a vedere le vendite di Maserai , berline Ghibli e Qauttroporte, bisognerebbe pure andare a vedere quale è stato l'andamento delle vendite di prodotti analoghi; e non mi sembra, se ricordo bene, che ci siano poi stati questi grandi risultati da parte dei principali concorrenti. Chief Technical Officer, non è una posizione al di sotto dei responsabili dei brand, anzi. Dal sito di FCA "La terza struttura è composta da manager che, operando in modo traversale rispetto alle quattro regioni, guidano i processi industriali, ottimizzando le scelte della localizzazione dei capitali che il Gruppo dovrà operare nei prossimi anni." Mi spiego, nuova piattaforma, o famiglia di architetture come le chiamano ora, se ad esempio il marchio A chiede una piattaforma dalle caratteristiche sportive, mentre il marchio B la chiede invece più orientata al volume interno per i passeggeri, confort di marcia, ... è il CTO che più di altri può orientare la scelta dello sviluppo (o non sviluppo). SE poi si va a vedere il background professionale dei vari brand leader, allora si vedrà che l'unica figura "diversa" era proprio Wester,
  20. MJAB
    Se poi uno vuole valutare effettivamente che valore "materiale" ha l'auto, allora bisognerebbe considerare che il margine di guadagno del gruppo VW è superiore per il marchio Audi rispetto a Volkswagen o Seat. Sulle Audi, pre dieselgate, il margine si aggirava fra l' 8 ed il 10%. Il margine è più grande sui SUV rispetto alle berline.
  21. MJAB
    I test che hanno smascherato il gruppo Volkswagen non li ha fatti di certo KBA, ma grazie soprattutto al lavoro dell' International Council on Clean Transportation (ICCT). Loro avevano già in passato notato che Volkswagen quando forniva lei stessa i veicoli risultavano a norma, anche su guida in strada, ma quando la stessa tipologia di veicoli venivano presi dal parco circolante i risultati erano diversi. I recenti richiami di Mercedes e altri in Germani non sono richiami imposta, ma bensì richiami volontari, che vanno oltre quanto richiesto dalle normative vigenti al tempo dell'omologazione dei veicoli. FCA ha già detto la sua febbraio in un comunicato ufficiale, quindi anche prima di quelli dei marchi tedeschi. http://www.fcagroup.com/it-IT/media_center/fca_press_release/FiatDocuments/2016/february/FCA_su_Real_Driving_Emissions.pdf Dal testo: "... A titolo di misura volontaria, non imposta né richiesta da alcuna autorità, FCA aggiornerà le proprie calibrazioni Euro 6 con nuovi set di dati per migliorare la prestazione in termini di emissioni in condizioni di guida reali. Tali nuove calibrazioni saranno pronte a partire da aprile 2016, saranno disponibili su tutti i veicoli nuovi venduti a partire da tale data e verranno rese disponibili a tutti gli altri possessori di veicoli FCA Euro 6 gratuitamente, nell’ambito delle attività di aggiornamento delle calibrazioni dei veicoli che vengono effettuate periodicamente. Tale iniziativa non costituisce campagna di richiamo ..." Poi, se uno deve essere messo alla gogna perchè le autorità d una nazione (la Germania), sta facendo una campagna di marketing per riaffermare le proprie (supposte) virtù di moralità superiore e rispetto delle regole, allora no, non ci siamo proprio. Fra l'altro campagna di marketing volta a salvaguardare la propria industria automotive. Non vedo nemmeno questa gran enfasi nei media nel far notare che in principali fornitori di tecnologia di trattamento gas discarico sono tedeschi, in primis Bosch e Continental. Penso che almeno loro, se li sviluppano e producono, e danno l'assistenza ingegneristica nell'adattamento ai diversi motori e modelli, dovrebbero sapere se i loro sistemi sono adeguati, o meno, a far rientrare i veicoli nei limiti richiesti compatibilmente con la durata dei dispositivi stessi. Nota: io non lavoro, non ho mai lavorato per Fiat, FCA o suoi fornitori e nemmeno nel mondo dell'auto.
  22. MJAB
    Se non mi sbaglio per una targa illeggibile, luci targa spente di notte, targa sporca, inclinate (vedi motociclette), ... nel codice della strada c'è, oltre la multa, la possibilità (o è un obbligo?) del sequestro della targa con fermo amministrativo della vettura per 3 mesi. In più se si continua con quel comportamento, e si è recidivi, si arriva alla confisca amministrativa del veicolo.
  23. MJAB
    Test, meglio farne pure di altri. Uhmm quali? Ad esempio, prendiamo i modelli del gruppo VW, presi dal parco circolante, e facciamo i test ufficiali di omologazione, ma pure quelle non ancora normati di guida in strada (RDE). Poi si portano (senza farsi riconoscere) per il famoso richiamo VW, aggiornamento software o installazione del dispositivo di correzione del flusso dell'aria, ossia il "tubo magico". Poi controlliamo efficacia sulle emissioni e variazioni di consumi (reali), potenza, ... sono quasi certo che ci sarebbero delle discrepanze tali da dover riomologare le vetture (KBA dice di no). Ohh ma non si puo' fare sui modelli più interessanti da analizzare. Da settembre 2015 sono passati oramai 7 mesi e non vedo queste lunghe file di automobili che aspettano di essere aggiornate in concessionaria. E poi se qualcosa non funziona si convocano i vertici VW, ma si puo' fare anche ora... visti che hanno rifilato allo stato italiano le Seat Leon 2.0 TDI Euro 5 = truffa aggravata ai danni dello Stato. Vediamo cosa ne pensano le autorità tedesche. Domanda: Come mai questi super cervelloni della KBA e similia, della patria del rispetto delle norme (quando fa comodo), della rettitudine morale (dove paghi ed il giudice, legalmente, ti manda a casa dopo aver corrotto i vertici di una banca => vedi Ecclestone), della tecnica superiore (i sistemi di controllo emissioni dei modelli incriminati FCA sono Bosch), che hanno caldeggiato e direi imposto i criteri di test sulle emissioni delle auto anche agli altri stati europei... Come mai non se ne sono accorti prima? anni e anni a fare test e nulla, neanche l'ombra che ci fosse qualcosa che non funzionasse bene?
  24. MJAB
    Fra l'altro i primi oppositori ai test in condizione di guida reale e alla riduzione della CO2, negli anni pre "dieselgate" sono stati sempre in primis i tedeschi stessi. Ma cosa ci vengono a raccontare. Germania: loro reazione allo scandalo Adesso buttiamo li' dati su test di emissioni fuori dai cicli di omologazione (che, fra l'altro, siamo stati noi a spalleggiare da sempre, ma ora facciamo finta di nulla). Traduzione: prendiamo del letame e accendiamo il ventilatore... tutti colpevoli, tutti innocenti. Fra l'altro nessuno (o pochi) dice che le soluzioni "solo software" di Volkswagen, avendo spesso sistemi sottodimenzionati di trattamento degli scarichi, accorceranno la vita utile di tali sistemi. Ossia altro che richiamo a costo zero, il cliente lo pagherà a garanzia scaduta quando li comunicheranno che deve sostituire parti del sistema di controllo emissioni, oppure tutti noi con danni futuri alla saluta per via dei sistemi che non funzioneranno nel modo dovuto se non sostituiti (pur il veicolo continuando a circolare per anni).
  25. MJAB
    Per capire con chi si ha a che fare basta sapere che il ministro federale dei Trasporti Alexander Dobrindt, lo stesso che blatera in questi giorni, ed il numero uno di Volkswagen Herbert Diess erano assieme a Berlino, con tanto di giornalisti e telecamere attorno, a presenziare all'avvio, presso un concessionario Wolkswagen, dell'aggiornamento software di un motore 2.0 TDI di un Amarok. Alcune note: - entrambi i personaggi sono bavaresi. - Il land della Sassonia è uno dei principali azionisti del gruppo Volkswagen. Mi sembra che ci sia un "piccolo" conflitto di interessi in gioco, oppure no? Ed i famosi richiami Volkswagen? Quanti veicoli sono statti effettivamente ad oggi richiamati? (sono pochi).
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