Davialfa
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Concordo, considerando che per le 2.0 dobbiamo aspettare ancora 3-4 anni, credo che mantenere lo status quo nella propulsione vuol dire decidere di tenerle solo per vendere qualcosa in Usa e qualcosina in Italia. Ma probabilmente dire addio a tutti gli altri mercati (che per quanto fanno bassi numeri, se sommati insieme valgono comunque una buona percentuale).
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Niente male, quindi nel solo 2022 maserati se ne esce con 4 modelli ( considerando anche la mc20 spider). Comunque non capisco una cosa, non mi ricordo in quale slide, ma in una delle varie slide di stellantis sull’elettrificazione mostravano quali classi/settori avrebbero coperto ognuna delle 4 nuove piattaforme e per il settore F (quello che dovrebbe essere di quattroporte) avevano messo piattaforma frame
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Ho avuto l'impressione che Dopo il viaggio di Imparato negli States sia stato bombardato dalle richieste di auto grosse. Quando ha fatto il debutto ed aveva viaggiato in Italia parlava di ricominciare invece da auto più piccole e che Alfa era sempre andato bene più sul piccolo che sulle grosse dimensioni. Spero fortemente che non viaggi in Russia, vorrei evitare di trovarmi sotto le chiappe al prossimo cambio auto un alfa di 4 tonnellate stile Lada
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Sinceramente ora non voglio aprire nel topic della Grecale una faida Tesla - Maserati e concordo che i gusti sono soggettivi. Mi limito solo a questo post. La Grecale credo andrebbe paragonata a Y e X, che io trovo veramente tra le auto più brutte del loro segmento. Lasciando stare gli interni che sono una sorta di copia incolla con diverse dimensioni, hanno un design esteriore che riesce allo stesso tempo ad non essere ne ricercato ne classico, appunto come fossero due auto disegnate a scuola. La X ha un posteriore tagliato con l'accetta pesante e poco sinuoso (condito da un alettone a mio giudizio inguardabile), l'anteriore è molto banale dal confano fino ai paraurti non intravedo nessun guizzo che mi faccia dire "wow". Se invece confrontiamo le berline 3 e S con Ghibli, quattroporte e granturismo . No vabbè qui non ce la faccio ad esprimermi. p.s. Io veramente trovo inguardabile la serie 3, non voglio mentire spudoratamente, anche perchè non ho niente contro Tesla e credo sia ancora di gran lunga il punto di riferimento iper le auto elettriche. Ma dal punto di vista del design la 3, la y e la X le trovo inguardabili... e qui a Vienna ne girano molte. Non credo sia mentire, anzi credo fortemente che se chiedi a 100 persone di giudicare il design di questi 3 modelli, la stragrande maggioranza si mette a ridere (che poi credo Tesla stessa non abbia mai puntato sul design ma su spazio e tecnologia) La S un po' meglio, ma non mi fa certo gridare al miracolo. Interni no comment, ci stava su una, ma ripetere su tutte, mi sembra sia andare oltre il concetto del compitino. Il truck almeno è qualcosa di diverso
Posso chiederti una cosa? Se non sbaglio hai una tesla e sei abbastanza fan del brand. In cosa la Tesla è meno banale di questa maserati? Chiedo perché io sono al contrario un grande detrattore delle linee delle tesla ( non giudico i contenuti ed in particolare io software). Diciamo che io trovo estremamente banali, quasi da linee disegnate da un bambino tutte le 4 tesla sul mercato. Mentre Grecale lo trovo sicuramente classico ma decisamente più di classe e ricercato di una model X o YPer me promossa. Non sono una novità , ma non digerisco tanto i comandi del cambio automatico in quella posizione, forse avrei preferito un manettino sul ponte. Sicuramente stile abbastanza classico, con interni non urlati, direi elegante e ben fatta. Da capire se questo stile classico può piacere alle varie latitudini. AL di là dei bottoni del cambio, la cosa che mi piace meno sono i fari anteriori (che oltretutto è quello che mi piace meno della puma), sono più per soluzioni piu filantiLa mercedes si nasconde in che senso?Un composto di grafite e silicio potrebbe presto sostituire la grafite pura nell'anodo. Considerando che il silicio ha una densità energetica dieci volte superiore alla grafite, il contenuto energetico delle batterie aumenterà di molto. Inoltre con il nuovo design degli accumulatori sarà possibile inserire una maggiore quantità di celle in un involucro delle stesse dimensioni. Attualmente in un pacco batterie il materiale di stoccaggio effettivo rappresenta il 25-30% del contenuto. Il resto è involucro, imballaggio e additivi. «In questo campo ci saranno grandi progressi – spiega Fichtner - la prossima generazione di batterie sarà progettata in modo più efficiente e la quota di stoccaggio potrebbe quasi raddoppiare aumentando così il contenuto energetico oltre che riducendo i costi di produzione». Nelle future batterie allo stato solido la grafite del polo negativo verrà sostituita con il litio metallico, un'opzione che consentirà di aumentare l'autonomia dal 30 al 40%: per questo la tecnologia allo stato solido è considerata una sorta di soluzione finale della ricerca sulle batterie. «Sicuramente è una grande opportunità ma ci sono delle questioni aperte, perché il processo di industrializzazione non è ancora iniziato e andranno considerati i costi - aggiunge Fichtner - la curva del costo delle batterie agli ioni di litio di oggi si trova in fase calante. E dopo l'introduzione di materiali catodici sostenibili come il litio-ferro-fosfato, i costi possono scendere sotto il livello dei 100 dollari per kWh, ovvero il limite sotto cui un'auto elettrica diventa più economica di una tradizionale. A oggi non possiamo dire se le batterie allo stato solido raggiungeranno lo stesso livello e quanto velocemente». Questo è quello che si dice, poi ripeto io non sono certo un esperto, quindi magari da qui a 3 anni non cambia un kaiserWow, in 3 anni (2023-25) : nuovo levante, nuova quattroporte e nuova granturismo. Non male dire. Sono molto curioso rispetto a tutti e 3 questi prodotti che per i miei gusti li ho sempre giudicati i più belli esteticamente nei loro segmenti (sopratutto granturismo e quattroporte). Poi, quando leggo di gamma completamente elettrica in un settore come quello delle Luxury/prestazionali mi chiedo sempre però se l'avvento della propulsione elettrica determinerà un ciclo di vita di queste auto più breve. Essendo una tecnologia che nei prossimi anni subirà penso frequenti update tecnologici immagino che dopo 2 anni una granturismo sarà molto meno competitiva rispetto ad un modello appena uscito (sia in termini di efficienza, sia di batteria che di prestazioni).Si concordo, l'abitabilità e bagagliaio di Levante hanno sicuramente influito nelle vendite di questo suv, che, almeno a mio avviso esteticamente è molto meglio di altri. Però chiaramente in mercati importanti come ad esempio quello statunitense aveva proprio le caratteristiche per non funzionare. Credo che da questo punto di vista Maserati ne abbia fatto tesoro e mi aspetto sia Grecale che nuova levante in linea alle concorrenti nei rispettivi segmenti (forse grecale anche leggermente meglio)
