slego
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di slego
-
forse mi sono espresso male. non ho dubbi - tutt'altro - sul fatto che a Maranello sappiano come metter giù un'auto coi controfiocchi. dicevo solo che per quanto siano bravi ci sono limiti - fisici - inevitabili: un'auto che stazza sui 5 metri con carrozzeria alta per forza peserà tanto, rispetto a una Ferrari più classica. così come la sezione frontale, per quanto la dissemini di buchi, resta per forza importante. e se un'auto così la devi far andare come ci si aspetta da una Ferrari ovviamente dovrai dotarla di adeguata cavalleria. e se la cavalleria necessaria sarà vicina (o superiore) a quella di cui è dotata la attuale Ferrari best in class, be', pazienza. aggiusteranno il tiro al prossimo modello, ma intanto a questa daranno il motore che le serve. questo solo intendevo.
-
Lauda diceva che il suo dono erano le chiappe: con quelle sentiva e capiva tutto. mi sa che alla base il delta tra piloti e pilotini è quello: indipendentemente dalla moto che guidi, o hai quella sensibilità o non ce l'hai. se non ce l'hai non capisci dove sei rispetto al limite del mezzo e quando lo capisci è tardi. che poi ci siano moto più domabili e altre più brusche ci sta, ma se hai quel dono sei capace di capire qualunque moto. se non ce l'hai, be', non sei un fenomeno. nulla di male, ma così è.
-
-
c'è anche il fatto che questa roba qui peserà un botto e avrà limiti aerodinamici, per ovvie ragioni. e siccome al di là dei cv scritti a libretto quel che conta è "come e quanto va" credo che in Ferrari non si pongano tanto il problema di superare / non superare i cv dell'ammiraglia, quanto di dare i cv necessari per far sì che questo cassone vada come deve andare una Ferrari. con i cv che servono, non uno di meno.
-
caso di entrata/uscita da parcheggio con più manovre avanti/indietro: una leva (grossa piccola brutta o bella che sia) la manovri alla cieca e a memoria. una serie di tastini - come quelli che trovi su 500 - li devi guardare ogni volta prima di pigiare quello giusto, spostando continuamente l'attenzione. non muore nessuno, ma mi pare evidente che sia un sistema meno pratico (però un tastierino di plastica è più economico da progettare/produrre/installare rispetto a una leva). il freno di stazionamento non mi pare un esempio calzante: in genere è un tasto/levetta che ha comunque una sua fisicità e tridimensionalità, e ce n'è uno solo: una volta che sai dov'è lo usi con la stessa facilità di una leva tradizionale.
-
-
-
-
vizio ormai diffusa su molte auto di fascia medio-bassa quello di spogliare la parte posteriore dell'abitacolo: maniglie assenti, pannelli porta tirati via, sedili ridotti a panchette, assenza di luci e lucette, bocchette, vetri apribili, ecc... tanto si imbelletta il davanti tanto si impoverisce il dietro. in fine dei conti chi compra l'auto è in genere chi poi la guiderà, per cui sulle poveracciate al posteriore alla fine chiude un occhio. sad story.
-
-
-
hanno fatto uno speciale di 144 pagine (a pagamento) tutto dedicato a Tonale: https://www.quattroruote.it/news/eventi/2022/06/24/con_4r_di_luglio_a_richiesta_il_volume_alfa_romeo_tonale_la_nuova_era_del_biscione_.html (comunque era in copertina a giugno, immagino ci fosse anche la prova)
-
ovviamente come è ben visibile questi di truck hanno solo la carrozzeria finta, di plastica, montata su un telaio tubolare in stile buggy.
-
in genere invece l'auto originale c'è tutta (a parte gli interni ovviamente e le sospensioni che vengono rinforzate). per fare queste robe segano letteralmente l'auto in due a livello dei montanti e costruiscono la prolunga con longheroni e lamiere:
-
-
ragioni - ovviamente - dalla posizione di chi può permettersi un'auto da 60mila euro, più o meno, ed è disposto a spendere quelle cifre. ovvero: nella fascia medio-alta del mercato l'opzione elettrica si è fatta allettante, forse anche conveniente (non ne sono certo al 100%, ma prendiamola per buona). ma nel mercato nazionale nostro auto di quel prezzo sono una percentuale minima. e scendendo di categoria ad oggi la convenienza elettrica è pressoché nulla, per non dire negativa. io grazie al cielo non sono al momento nella condizione di dover cambiare auto, e per diversi anni non mi porrò il problema. ma dovessi oggi comprare un'auto EV più o meno equivalente alla mia, come segmento e usabilità, dovrei mettere sul piatto circa 45mila euro, che sono 15mila in più di quanto ho pagato la mia termica. significa che dovrei avere almeno 1.500 euro/anno di risparmio per 10 anni, solo per andar pari. senza contare che quei 15mila di delta prezzo li dovrei cacciar fuori subito, non spalmati su 10 anni (aka disponibilità e interessi passivi da aggiungere alla valutazione). per dire che la cosa non è così lapalissiana, perlomeno. nono è una provocazione, ma è una osservazione superficiale, dài, a livello di "i ristoranti son pieni". la gente gira comunque, ovvio, per necessità e anche per "diporto" (se posso vivere lo faccio, anche se mi costa di più, finché posso). magari limo altri costi, ma se mi togli la mobilità che faccio? passo la vita a passeggiare attorno a casa?
-
stai facendo un po' di confusione. tu da contratto verseresti 2mila di anticipo e finanzieresti i rimanenti 14mila, da restituire tramite rate (60 rate piccole + maxirata finale): la maxirata è parte della restituzione del finanziamento, tant'è che con queste formule (rate piccole e ratona finale) di fatto con le rate si pagano principalmente gli interessi per posticipare il saldo di grossa parte del capitale (nel tuo caso restituiresti quasi il 60% del capitale dopo 5 anni, per questo gli interessi pesano così tanto). in parole povere: se estingui anticipatamente il prestito lo estingui totalmente, per cui ti liberi anche della rata finale di riscatto.
-
nel configuratore italiano sono pack ordinabili separatamente, in Svizzera da come sono presentati si tratta di fatto di 5 livelli di allestimento preconfezionati, viavia più dotati. resta piuttosto anomalo che gli ADAS siano presenti solo nella versione full e solo con la motorizzazione più potente (scelta commerciale che boh). in ogni caso si parla della versione Speciale, dubito che lo stesso approccio sarà riportato anche sugli allestimenti standard.
-
-
-
a parte ce c'è il tetto in vetro. l'effetto claustrofobico dipende molto più dalla vetratura laterale che dal lunotto. e lì mi sa che ci sono già tante auto che buttano male (molto peggio di questa), grazie alla orribile moda di avere linee di cintura che si inerpicano sul montante, per cui chi sta seduto dietro a fatica vede fuori dal finestrino.
-
esattamente. il modello base - Limiited in versione 4xe non c'è negli USA - parte da poco meno di 60mila $, ed è di sicuro meno accessoriato. comunque mettici dazi e IVA e i prezzi son lì, più o meno. aggiungo una nota: il pricing - di un'auto come di una pizza - non si fa (solo) in base al costo di produzione ma in base al target. se vuoi vendere a chi ha più soldi, metti un prezzo più alto. GC costerebbe di più in EU anche se fosse prodotto qui, semplicemente perché qui il posizionamento è più alto.
-
fichi, oh... se 'sti tastini son quelli "soliti by FCA" - ovvero Compass, Renegade, 500X e compagnia bella - boh, non capisco il problema. la mia "Jeep made in Basilicata" ha dei tastini ottimi: sei anni e tutto va a meraviglia. nessuna rottura, nessun logoramento, tutto come nuovo. poi oh, se il problema è che "deve essere diverso perché è un'alfa" alzo le mani. anche perché da quel punto di vista eventualmente le differenze dovrebbero essere ben altre. i tastini, be', sticazzi.
-
-
pratica - ovviamente - non tanto deprecata ma proprio vietata da qualunque marchio: se sei un ufficiale ti rifornisci tramite canali ufficiali. la cosiddetta "importazione parallela" è ovviamente lecita, ma viola i termini di qualunque contratto di concessione, per cui è automaticamente preclusa a un rivenditore ufficiale.
