slego
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serve anche per mantenere la possibilità di recupero energia: in un'ottica di ottimizzazione non avrebbe senso bruciare carburante per riempire la batteria e trovarsi poi a buttar via energia perché si è esaurita la capacità di accumulo. avendo l'asse posteriore collegato al solo elettrico una riserva minima deve esserci sempre, per garantire la disponibilità immediata della TI. sì ma la ricarica in movimento non la fa solo con la frenata, sfrutta anche il termico (sempre per via di poter garantire la trazione al posteriore). diversamente ti troveresti con una 4x4 che dopo pochi km diventa una 2WD.
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piccolo OT questo uso di "arricchito" in termini dispregiativi non lo capisco proprio. cioè, se uno è ricco perché ci è nato - quindi senza merito alcuno - allora è "un ricco ok", mentre se uno è ricco perché i soldi se li è fatti - con merito proprio - allora è un indegno parvenue. magari ho frainteso, però boh. preciso che la cosa non mi tocca personalmente: non sono ricco nato, non lo sono diventato e mai lo sarò
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Urus è nata per necessità e opportunità (aka far fare a Lambo numeri e utili che non aveva, sfruttando pesantemente le sinergie di gruppo), questa nasce per soddisfare i clienti Ferrari che vogliono anche un'auto "pratica" ma non vogliono una Urus. senza contare che sarà anche - ad esempio - un manifesto di quel che Ferrari sa fare, quando decide di mettersi in gioco su terreni nuovi: potrà piacere o meno, ma questa Ferrari sarà una roba senza eguali nel panorama dei SUV du lusso e probabilmente avrà caratteristiche e doti dinamiche inavvicinabili per tutti i sedicenti competitors. e questo sì, è molto Ferrari.
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Io non l’ho provata - regola numero uno: non provare mai un’auto nuova se non sei davvero interessato a cambiare, inutile farsi venire delle voglie - ma sulla carta oggi come oggi questa sarebbe la mia prima scelta, hybrid o EV.
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infatti, su un corpo vettura così e con porte posteriori probabilmente "corte" rispetto alle proporzioni complessive l'apertura controvento può essere più pratica in termini di accessibilità. detto che c'è forse anche la ricerca di un elemento che la renda più particolare rispetto a una 5p classica (del tipo "sì ok, è una 5p, però guarda come si aprono... figata eh?")
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si capisce abbastanza che è una DS? (in basso a sx c'è un sacco di spazio: ci poteva stare un "déesse" scritto per esteso, ad esempio).
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perché sotto il trasparente si intravvedeva l'arancione del riflettente:
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sì certo dentro c'erano ulteriori differenze. io parlavo di esterni e di certi dettagli (frecce e coppe) che avevano appunto solo lo scopo di evidenziare a colpo d'occhio la diversità di un allestimento rispetto all'altro, non essendo in realtà giustificabili dal punto di vista del costo.
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direi il contraro: un modo economico per differenziare gli allestimenti superiori. tra Uno base e Uno S le differenze esterne erano coppe ruota e colore delle frecce. idem tra Punto S e Punto SX. differenze infinitesime (se non nulle) in termini di costo, ma che servivano a giustificare il delta prezzo (se spendo di più voglio che si veda la differenza).
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ah ok. mi pare corretto. alla fine ti risolvono il problema senza costi per te, come credo sia giusto.
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"almeno"? Volvo in un mese vende quanto Alfa in un anno. siamo su ordini di grandezza diversi, al momento quei numeri sono pura utopia per Alfa. se (se) Tonale ingrana possono sperare di raddoppiare i volumi a breve, che significa arrivare a quota 100mila. poi nei prossimi anni con ulteriori nuovi modelli in arrivo forse si potrà raddoppiare ancora, fino a 200mila. ma restiamo ben lontani da Volvo (che comunque ha già una bella gamma, non paragonabile a quelle dei tedeschi ma ben centrata su segmenti e tipologia di vetture che vendono di più e una bella varietà di soluzioni a livello di powertrain).
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ovvero? ti chiedono soldi?
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io ho avuto dalla mia prima auto tre seg D. una berlina e due SW. poi sono passato a una Renegade. perché i andava bene, semplicemente. a me fottesega del segmento, l'ho comprata perché andava bene per le mie esigenze. di certo non mi son posto il problema di dove l'ente vattelappesca posiziona la mia auto... è una cazzo di auto, un cavolo di strumento che uso per muovermi! non è che quando compro un aspirapolvere o un tosaerba mi ponga il problema del posizionamento in termini di target, eh? prendo quel che mi serve e amen. la misura del mio attrezzo sessuale la riservo - eventualmente - ad altri contesti :)))
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a me pare di assistere a discussioni surreali. da qui a una manciata di anni il problema non sarà "quale auto comprare" ma "se" potrò permettermi un'auto. ed è con questo parametro che i produttori si confrontano. loro non si fanno carico dei problemi sociali, ovviamente e giustamente, ma della sostenibilità del loro business. andremo a piedi? cavoli nostri. non è un problema di Stellantis. il problema di Stellantis è fornire l'auto giusta chi potrà comprarla per far quadrare i propri conti. gli altri sticazzi, non fanno parte del product plan. la mobilità pet tutti non è la mission loro.
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ma infatti. alla fine c'è un'azienda che propone un prodotto e lo pensa per un determinato segmento di mercato. non è che in Stellanti si chiedano "ma questo dove lo mettiamo? B o C?... oddiìo, non va bene in nessuno de due!!!!"- la definizione del target è ben più complessa e articolata.
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mah guarda a me come si chiama fotte il giusto. quel che mi piacerebbe è poter comprare un'auto con spazio/abitabilità decenti senza dover portare a spasso un transatlantico. quando vedo che una hatch di seg C ha ormai gll ingombri della mia veccia SW di seg D resto perplesso. perché non è che dentro cdi sia più spazio, anzi. è tutto il di fuori che è diventato abnorme. ed è uno dei motivi per cui son sceso di categoria, trovando un suvvetto che tuttosommato ha una fruibilità decorosa in spazi ridotti.
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