slego

i prezzi sono già "migliorati", diciamo. ed è piuttosto ovvio che tutta l'operazione avviata qualche anno fa con il rebranding, il miglioramento qualitativo e l'ampliamento di gamma vada nella direzione di creare maggior valore (reale e percepito) e quindi maggiore marginalità.

i riflessi ingannano, le plastiche nere sono tutte uguali. alla fine ha colore carrozzeria, parti grezze nere e labbro inferiore verniciato grigio: roba che trovi su mille altre auto.

meno male va', che la targa appiccicata - male - di lato è un obbrobrio. ecco, l'ho detto 🙃

Mazda ormai è nelll'orbita Toyota, alla pari di Suzuki e Subaru. queste condivisioni vengono di conseguenza.

un Golf in versione MPV: Giugiaro aka "Riciclo" non si smentisce mai :)

ecco, non ricordavo di preciso ma avevo in mente proprio quella quando dicevo di "Mercedes-wannabe, tipo certe robe sino-coreane"

i fari tondi erano più economici di quelli quadrati, può essere semplicemente che i tondi andassero sugli allestimenti più spartani e quelli quadrati sulle versioni più civili e rifinite: il Transit aveva millemila versioni di allestimenti tra cabine, chassis, trazioni, ecc. (ricordo che Giorgetto sulla Golf voleva mettere i fari quadrati ma in VW dissero "nein" perché costavano troppo!)

Thesis venne criticata perché era un prototipo tradotto - male - in prodotto. questa sarebbe stata una brutta Mercedes-wannabe, tipo certe robe sino-coreane dell'epoca. fortuna che è rimasta solo una (brutta) I.D.E.A. :)

col restyling hanno introdotto una coda pesante "simil-19" che non c'entrava nulla; la prima versione invece a me piaceva tanto, pulita e filante.

nel senso che questa da sola occuperà fisicamente lo spazio di A1 e Q2 messe assieme? in effetti non fa una piega :)

se non hai una Olivetti Lettera-qualcosa da mettere a curriculum non sei nessuno... tutti Montanelli qui.

"Ho iniziato a fine anni 80, sui tasti di una Lettera 32" ellamadonna... a fine anni '80 nelle redazioni dei giornali si usavano i pc, non macchine da scrivere meccaniche degli anni '60. poi ti chiedi com'è che certi personaggi sono così aggrappati alle tecnologie del passato :)

certo non intendevo che siano irrilevanti, solo che non è che sia diventata "enorme" rispetto al modello vecchio. è cresciuta un po' sia per adeguarsi al trend generale, sia probabilmente per far spazio alla prossima Renegade, che a sua volta si dovrà maggiormente differenziare da Avenger... poi io solo il primo a non amare questa continua crescita d dimensioni.

sì la 3008 è proprio fuori scala in quanto a bruttezza, vista da dietro in particolare è un monolite senza senso.

la BYD non è poi così brutta. è una macchinetta ipercompatta, le proporzioni ne conseguono. per la succitata BMW iX-nonsocosa non ci sono invece scusanti: è una barcone immondo goffo e sgraziato inutilmente caricato di brutti orpelli. guardo le nuove BMW, poi guardo la mia Z3 e piango.

argomento già più volte dibattuto, qui. a tutto ci si abitua - e ci si adatta in definitiva - ma per certe funzioni i comandi fisici - le care vecchie rotelelle soprattutto - non sono sostituibili alla pari: per quanto possa essere ben progettata una UI non potrà mai sostituire un comando fisico a parità di facilità/intuitività/sicurezza d'uso. per fortuna le mie due vetuste auto hanno ancora tasti e rotelle. e posso confermare che anche passando da una all'altra non sbaglio mai quando uso i comandi alla cieca, proprio perché la succitata "memoria muscolare" mi permette - banalmente per dire - di trovare il tastino che commuta la radio sul vecchio impianto della mia Z3 anche se è un tastino minuscolo e non la uso da sei mesi. semplicemente il mio corpo si ricorda quale tasto devo usare, riconoscendo intuitivamente l'ambiente in cui sono, senza pensarci. auguri a fare lo a stessa cosa su uno schermo.

in realtà è solo una 15ina di cm più lunga e poco più larga, ma ha forme decisamente più squadrate e piene, laddove la vecchia è tonda con linee più sfuggenti. diciamo che la nuova è soprattutto più massiccia, visivamente.

troppo poco purtroppo, ultimamente è tanto se supero i mille km/anno con la Z3. ovviamente un paio di volte al mese dico che la vendo, per quel che la uso. ovviamente poi non la vendo :) vedo comunque che ci sono tipologia molto diverse di "seconda auto". c'è la storica e/o sportiva, che in un certo senso è normale abbia un uso limitato. c'è la seconda auto "da battaglia", e quella sta lì per essere usata alla bisogna. e c'è la seconda auto intesa come auto per viaggi/diporto, e quella mi pare sia logico che km ne faccia.

diciamo che il confronto idealmente ci sta perché sono due auto nate - in nuce - dal medesimo progetto e con la medesima finalità, ovvero andare a occupare lo spazio di mercato un gradino sopra le utilitarie. poi di fatto la scelta da parte di Fiat di mollare il progetto ha partorito la 850 che era una sorta di 600 evoluta mentre la Simca era effettivamente di una categoria superiore.

sì hai ragione chiedo scusa

adesso posso anche morire

Veramente???? sono basito 🙄

dietro fa proprio sangue eh.

una delle regole del marketing recita che è meglio essere primi in una categoria piccola che decimi in una categoria grande. e un modo per raggiungere questo posizionamento è creare/inventare una categoria di prodotto nuova: se la categoria non c'è, tu che la inventi ti ci piazzi e sei il numero uno. quindi invento la categoria "SUV urbano di lusso elettrico" ed ecco che sono leader del settore :)