slego
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è un barcone ma lo spazio se lo piglia tutto l'abitacolo, dietro la coda è corta. mettici che ha pneumatici da 265mm, quindi bagagliaio stretto (è più largo quello della mia Renegade!) - e ottieni quella miseria lì. peraltro quel volume include anche la buca sotto il piano di carico, sennò son poco più di 300 litri. e dicamo anche che da parte di un costruttore che ha sempre fatto di praticità/razionalità uno dei suoi punti fermi, un'auto di oltre 5 metri col bagagliaio di un'utilitaria fa un poco storcere ill naso (sì ok, il marchio non è quello, ma di casa sta sempre lì).
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su questo purtroppo mi sa che ci marciano tanto anche i marchi con pretese ben superiori, diciamo. parlando di tappetini ad esempio son salito ieri l'altro su un'auto del gruppo franco-italo-nonsoche e... niente, siamo OT. però ecco, i risparmi dove (in teoria) non si vede sono ormai risparmi ovunque, in tutti i marchi e in ogni dove, purché il "non si vede" sia limitato al nuovo esposto in salone... tanto "domani è un altro giorno" e se i tappetini poi con l'uso ti si sbriciolano sotto i pedi pazienza :)
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e grazie. gli inserti veri costano - a sentimento - un paio di ordini di grandezza in più degli adesivi: Dacia non è che regali le robe eh? ti dà poco a poco, da lì no si scappa. vale per ogni prodotto in ogni settore, sia chiaro :)
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le auto si vendono al metro ormai, a quasi nessuno interessa se sotto un'auto da 4 metri e mezzo c'è un pianale da seg. B.
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Mazda ormai è nelll'orbita Toyota, alla pari di Suzuki e Subaru. queste condivisioni vengono di conseguenza.
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un Golf in versione MPV: Giugiaro aka "Riciclo" non si smentisce mai :)ecco, non ricordavo di preciso ma avevo in mente proprio quella quando dicevo di "Mercedes-wannabe, tipo certe robe sino-coreane"i fari tondi erano più economici di quelli quadrati, può essere semplicemente che i tondi andassero sugli allestimenti più spartani e quelli quadrati sulle versioni più civili e rifinite: il Transit aveva millemila versioni di allestimenti tra cabine, chassis, trazioni, ecc. (ricordo che Giorgetto sulla Golf voleva mettere i fari quadrati ma in VW dissero "nein" perché costavano troppo!)Thesis venne criticata perché era un prototipo tradotto - male - in prodotto. questa sarebbe stata una brutta Mercedes-wannabe, tipo certe robe sino-coreane dell'epoca. fortuna che è rimasta solo una (brutta) I.D.E.A. :)nel senso che questa da sola occuperà fisicamente lo spazio di A1 e Q2 messe assieme? in effetti non fa una piega :)se non hai una Olivetti Lettera-qualcosa da mettere a curriculum non sei nessuno... tutti Montanelli qui."Ho iniziato a fine anni 80, sui tasti di una Lettera 32" ellamadonna... a fine anni '80 nelle redazioni dei giornali si usavano i pc, non macchine da scrivere meccaniche degli anni '60. poi ti chiedi com'è che certi personaggi sono così aggrappati alle tecnologie del passato :)certo non intendevo che siano irrilevanti, solo che non è che sia diventata "enorme" rispetto al modello vecchio. è cresciuta un po' sia per adeguarsi al trend generale, sia probabilmente per far spazio alla prossima Renegade, che a sua volta si dovrà maggiormente differenziare da Avenger... poi io solo il primo a non amare questa continua crescita d dimensioni.la BYD non è poi così brutta. è una macchinetta ipercompatta, le proporzioni ne conseguono. per la succitata BMW iX-nonsocosa non ci sono invece scusanti: è una barcone immondo goffo e sgraziato inutilmente caricato di brutti orpelli. guardo le nuove BMW, poi guardo la mia Z3 e piango.argomento già più volte dibattuto, qui. a tutto ci si abitua - e ci si adatta in definitiva - ma per certe funzioni i comandi fisici - le care vecchie rotelelle soprattutto - non sono sostituibili alla pari: per quanto possa essere ben progettata una UI non potrà mai sostituire un comando fisico a parità di facilità/intuitività/sicurezza d'uso. per fortuna le mie due vetuste auto hanno ancora tasti e rotelle. e posso confermare che anche passando da una all'altra non sbaglio mai quando uso i comandi alla cieca, proprio perché la succitata "memoria muscolare" mi permette - banalmente per dire - di trovare il tastino che commuta la radio sul vecchio impianto della mia Z3 anche se è un tastino minuscolo e non la uso da sei mesi. semplicemente il mio corpo si ricorda quale tasto devo usare, riconoscendo intuitivamente l'ambiente in cui sono, senza pensarci. auguri a fare lo a stessa cosa su uno schermo.troppo poco purtroppo, ultimamente è tanto se supero i mille km/anno con la Z3. ovviamente un paio di volte al mese dico che la vendo, per quel che la uso. ovviamente poi non la vendo :) vedo comunque che ci sono tipologia molto diverse di "seconda auto". c'è la storica e/o sportiva, che in un certo senso è normale abbia un uso limitato. c'è la seconda auto "da battaglia", e quella sta lì per essere usata alla bisogna. e c'è la seconda auto intesa come auto per viaggi/diporto, e quella mi pare sia logico che km ne faccia.diciamo che il confronto idealmente ci sta perché sono due auto nate - in nuce - dal medesimo progetto e con la medesima finalità, ovvero andare a occupare lo spazio di mercato un gradino sopra le utilitarie. poi di fatto la scelta da parte di Fiat di mollare il progetto ha partorito la 850 che era una sorta di 600 evoluta mentre la Simca era effettivamente di una categoria superiore.
