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xzzz9097

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  1. Si può comunque fare molto meglio, ad esempio: Poi è vero che non è un’auto da corsa, ma nemmeno una berlina da autostrada dove è importante avere rpm bassi per l’NVH (fra l’altro con tutti i fonoassorbenti che hanno tolto ci sarà comunque pareccchio rumore in velocità). Con questi rapporti su un misto di montagna puoi usare praticamente solo la seconda e la prima nei tornanti, e in piste non da F1 idem con 2a e 3a, rischiando fra l’altro di uscire dalle curve strette sottocoppia. Cambiare il finale penso sia un must ma c’è da invalidare la garanzia...
  2. Penalità di 5:30 minuti per la #911 a causa di un eccesso di velocità sotto bandiera gialla. Nel frattempo anche la 911 #31 Frikadelli si è fermata, così come la AMG di Marciello. Ora in seconda posizione c’è la R8, la Porsche sta cercando di aprire il gap.
  3. Purtroppo la AMG GT3 che lottava per la vittoria con la 911 è stata eliminata da un banale contatto con la Supra GT4.
  4. Sorpasso a 280 km/h con mezza macchina sull’erba per la testa, la GT3R non si muove di un millimetro. ”World’s fastest lawnmower“ XD
  5. Hamilton blocca spesso perché è il pilota che fa più affidamento al trail braking in ingresso curva, è una questione di stile di guida.
  6. Compra una PS4, GT Sport o Assetto Corsa e un bel volante con pedaliera e cambio e ti alleni quanto vuoi in tutta sicurezza
  7. Per il sovrasterzo di potenza il momento più delicato sono le accelerazioni brusche da velocità relativamente bassa, con rapporto corto e sterzo girato, ad esempio in 2a marcia alla fine di un tornante. Comunque se il controllo di trazione è inserito dovrebbe tagliare l’input dell’acceleratore non appena rileva uno slittamento, senza necessità di controsterzare. In alcune auto però nelle modalità “Sport” e simili potrebbero essere più permissivi e quindi concedere un certo sbandamento prima di intervenire, oltre a impostare una mappa motore e acceleratore più aggressiva. Quindi TC inserito, modalità Comfort/Normal e dare gas gradualmente mentre si apre lo sterzo. A controlli staccati un’auto a motore centrale come la Cayman ha una trazione migliore rispetto alla F-Type, quindi è meno soggetta a sovrasterzo di potenza. Invece ad alta velocità e con rapporti lunghi di solito non ci sono problemi di pattinamento, a meno di auto con molta coppia. In quel frangente conta di più la stabilità, e teoricamente un auto a motore anteriore dovrebbe essere più facile perché ha un momento polare maggiore rispetto ad una a motore centrale, che potrebbe manifestare del liftoff oversteer. Anche in questo caso l’elettronica dovrebbe tenere a bada la situazione. Ottimo il consiglio del corso di guida, il sovrasterzo è uno degli esercizi classici. Se la userai in pista, il luogo ideale per capire i limiti di auto e pilota, ti consiglio vivamente di ordinarla con il differenziale autobloccante.
  8. E ad Hockenheim short 1.12:8. Non vedo l’ora di vedere la Supra. Sul fatto che su strada con una MX5 o una GT86 ci si diverta tantissimo concordo pienamente, sono auto che adoro. Ma non sono rivali di una Z4 o una Boxster. Comunque direi che siamo OT e me ne scuso, solo mi spiace vedere che per legittimare le auto sportive della propria casacca si demoliscano le altre. Già ne restano poche... Solo CS e GTS hanno PSC2, non mi riferivo a quelle. La Competition monta PSS. Una Giulia più spinta penso che la vorremmo vedere tutti... è proprio questo uno dei problemi. Perché non la fanno?
  9. Qualcuno potrebbe a questo punto opinare che BMW ha appena messo in commercio due auto notoriamente noiose e per nulla divertenti come M2 Competition e Z4 M40i, e che la M3 F80 in vari test in pista si è dimostrata veloce quanto o più di Giulia Quadrifoglio nonostante il gap di potenza e gomme
  10. Direi 50k o poco meno per la 4 cilindri e 60k per la 6. Hanno detto più volte che il loro riferimento è stato la Cayman. Le prenotazioni sono già aperte online, ma l’auto verrà probabilmente svelata a Detroit.
  11. xzzz9097

    Alpine A110 2017

    È un’auto volutamente sovrasterzante off-throttle, al contrario della 4C. Ha un comportamento molto godibile e ben controllabile per un pilota esperto, però in situazioni di emergenza come queste i controlli dovrebbero intervenire con più solerzia.
  12. Però se vai a vedere il codice motore completo per quella versione è B48B20B Poi tutto può essere, per carità, ma non mi pare abbia molto senso per Toyota e nemmeno che Tada ne avesse mai parlato. Considerando che 20i e 30i sarebbero uguali o quasi dovrebbero avere uguale margine di elaborazione, quindi tutto sommato sarebbe un’ottimo modo per risparmiare all’acquisto.
  13. Non credo proprio che la Supra avrà una motorizzazione sotto ai 250 cv, andrebbe in concorrenza diretta con la GT86.
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