Beta Montecarlo
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Questa settimana riparte il WEC Sabato 31 Agosto 10:00-11:00 Prove Libere #3 No 12:50-13:10 Qualifiche GTE App WEC, Motorsport.tv 13:20-13:40 Qualifiche LMP App WEC, Motorsport.tv Domenica 11 Settembre 12:55-17:00 Gara Eurosport 2 (15.50-17.15), App WEC, Motorsport.tv La mia sintesi delle libere: https://f1ingenerale.com/wec-4-ore-di-silverstone-sintesi-prove-libere-toyota-e-ferrari-davanti/ Insomma, sappiamo già chi vince, in GTE PRO invece sarà una gara interessante.
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No, a Monza generalmente il consumo non è un problema
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Guarda, come editor di un sito, ti confermo che da quando si è capito che la Ferrari non va, due mesi e mezzo fa, c'è aria di recessione del settore in generale. Nonostante ciò, abbiamo fatto il record di visual ieri, ma dubito che sia stato solo per la F1... C'era anche la Formula E ieri. Essendo il sito giovane e in crescita poi, non è molto rappresentativo. Da parte mia, l'indycar dà tanta più soddisfazione, è semplicemente più divertente e "vera". E peccato che il wec sia allo sfascio, perché comunque l'interesse per Le Mans c'è stato e notevole. Per quanto riguarda il Paul Ricard, per un circuito va bene, il problema sono gli altri. Il casino è che vogliono il pubblico dei Track days, e vogliono piste sicure e che evitano danni alle auto. In generale credo che sia totalmente fallimentare un modello in cui organizzi un Gp in perdita (a meno che non ti escano i soldi dal fondo schiena stile arabi).
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Eh, già. In sé sarebbe interessante vedere se al giorno d'oggi non sia tornato economico, ma i problemi purtroppo sono altri: proliferazione, accordi con i porti etc. Risolvibili eh, ma poi chi li sente i verdi? Anche se va detto, da una parte c'è carburante bruciato che è al 100% merda (la mistura 6 si taglia col coltello) dall'altra no, ma basta un bel Geiger per rilevare qualsiasi fuoriuscita. Lo zolfo non lo rilevi con un misuratore portatile che fa il bel ticchettio.
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Lo temo anch'io. Però l'Aco ci ha provato 1000 volte a tenere alti i tempi, e siamo sempre tornati a 3.20. secondo me in un anno andiamo a 3.20
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https://f1ingenerale.com/wec-24-ore-di-le-mans-la-aston-martin-valkyrie-nel-wec-dal-2020/ Intanto arriva Aston Martin. Beh. Un V12 senza ibrido, sà di spettacolo https://f1ingenerale.com/wec-24-ore-di-le-mans-conferenza-aco/ Qui invece trovate il succo del regolamento assieme a un lungo commento mio. Credo che le LMP2 andranno nerfate.
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Fonte: https://f1ingenerale.com/24-ore-di-le-mans...ne-ma-in-testa/ in sintesi Kobayashi ha tirato la mina sul finale. Pista sporca, tante uscite di pista. Le prime qualifiche tra 40 minuti
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https://f1ingenerale.com/f1-gp-canada-2019-lanalisi-della-telemetria-della-strepitosa-pole-position-di-sebastian-vettel/ Telemetrie molto interessanti, e un gran bel giro.
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Non temete per chi ha pubblicato la foto, pare sia il capo del marketing quindi non sarà crocifisso in sala mensa. Ah, il nome potrebbe portare a feroci discussioni. Ma non può andare peggio di laFerrari.
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Ma infatti. Sospendete il giudizio fino a domani sera, che qui non si vede nulla, e quello che si vede è secondo me molto, molto promettente
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La mia opinione è che chi già è partito all'attacco si dovrà ricredere. Le proporzioni mi sembrano assolutamente buone, hanno fatto molto bene il loro lavoro Manzoni & co.
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Questa la foto trapelata. Magari non è spaziale nel senso Valkyrie, ma come proporzioni ha in mente la 330 P4. E questo è bene. Non vediamo ancora un sacco di dettagli poi, e mi sa che può solo migliorare
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la pista è attorno ai 1450 kg, ma se anche la portano a 1300 kg è tantissima roba, la Senna se la mangia.
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Non so dire quanto è affidabile ma su Ferrarichat circola questo, che sintetizza i contenuti delle lettere di invito alla presentazione "per chi effettivamente se la può permettere".
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Beh, se siete molto ricchi e collegati, potrete vederla in anteprima. Per tutti gli altri, ci si vede a Le Mans... 1000 cavalli confermati
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le voci di FerrariChat vogliono una presentazione al pubblico a le Mans, ma la situazione attuale ACO è parecchio incasinata, e non si sa nemmeno se ci sarà una classe Hypercar...
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Il carroziere farà due preventivi, uno con i pezzi ufficiali e uno più economico, nella mia zona non ci sono molte carrozzerie, e l'altro è basicamente poco affidabile, quindi per ora sono a posto. Dal lato norme antinquinamento prevedo di girare anche a Pisa, ma per ora non ci sono problemi drammatici su quel fronte.
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Salve, due giorni fa ho avuto un incidente con la Ford C-Max (fine 2009) che uso di solito. Ho tamponato un suv (Peugeout, nel più classico caso con un camion davanti che frena di colpo, lui dietro che lo manca di poco e io che lo centro in pieno. Fortunatamente non ci sono state conseguenze fisiche per entrambi, e a dire il vero è stato un incidente veramente lieve come intensità. La colpa ovviamente è stata mia al 100%, tutto ok con l'assicurazione, ma i danni sono stati assai consistenti per me (la Peugeot ha meno danni apparenti). L'analisi del carrozziere e anche i test al volante di mio padre hanno escluso danni al telaio, mentre la lista confermata è: Cofano e griglia Fari anteriori Paraurti Rivestimento anteriore superiore Cerniere Cofano Serratura Cofano Tubo del filtro dell'aria L'elettroventola e il radiatore sono da rivedere, una parte del paraurti si è conficcata nel radiatore, ma non ci sono state perdite e il danno è minimo. Uno degli attacchi è storto, ma il carrozziere dice di poterlo risaldare. L'auto è una 1.6 TDCi (90 cv) di fine 2009, euro 4, ha più di 110000 km, l'ha usata primariamente mia madre per fare casa-lavoro (20 km al giorno), e io da un anno e mezzo, con un uso assai consistente negli ultimi mesi casa-università (120 km-giorno). Sarebbe stato utile usarla anche come "auto-scuola" per mia sorella, che si avvicina alla patente in pochi mesi. Il valore dopo dieci anni ovviamente è quello che è, l'auto costò 23000 €, e in buone condizioni forse ne ricavi 3000. I miei sono fordisti da un bel po', mio padre dal 2004, in precedenza guidavano Lancia, e preferiscono il diesel (sopratutto mio padre). Abbiamo anche ereditato dal nonno una Daihatsu Sirion 4x4 a benzina, fuori dai limiti neopatentati, con pochissimi chilometri e oltre 10 anni. In attesa del preventivo, già hanno guardato la Fiesta 1.0 ecoboost, giacchè non serve più una monovolume (mio padre ha una C-Max del 2016), mentre invece questa C-Max sostituì all'epoca una Lancia Zeta. D'altra parte vista l'esigenza di far imparare la sorella, che è pure convinta di poter salire e guidare bene di colpo, non sono così convinto di cambiare, specie considerando che è in corso un possibile acquisto importante, e in generale il mercato dell'auto sta cambiando troppo: andando avanti 4 o 5 anni una vettura come questa, per l'uso medio di mia madre (20 km/giorno) sarebbe assolutamente da elettrica e certamente non da diesel, ma forse anche ora. Ringrazio tutti anticipatamente.
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Ferrari costa troppo, coprire il target immediatamente inferiore è l'unica motivazione che sono riuscito a trovare.
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Questo non credo. Gli interni della GT3 vanno bene. Complessivamente mi pare un bel lavoro.
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Il regolamento stringente lo hanno scritto per le Hypercar ed è valido ancora. Poi c'è anche quello DPi, ma anche lì usano il Bop.
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Vi ricordate la MC12? Ecco, quello è il punto. Una serie senza Bop sarebbe probabilmente un monologo Ford, anche se la Ferrari ha più Downforce.
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Faccio un post-scriptum sul mio articolo: Il BoP ha garantito la crescita, la stabilità e la prosperità della GT3, assieme alla formula built by manufacturers, raced by privates. Questo perché la garanzia che se la macchina non è proprio una merda totale, cioè rientra nella finestra di prestazione, allora potrà vincere è una fortissima attrazione per le case, che possono farsi pubblicità senza i problemi di altre serie, con auto desiderabili e accessibili (non astronavi). Questo discorso vale anche per la GTE, che però è assai più costosa. Ferrari si lamenta quanto vuole ma è anche nel suo interesse avere un BoP ben fatto, infatti il programma GTE corse clienti è l'unico che fa soldi assieme a quello di Porsche. I problemi attuali della 488 sono legati al fatto che sono talmente nerfati che vanno fuori finestra delle gomme per peso eccessivo (pare). La SRO che ha inventato la GT3 e il BoP è l'unica organizzazione IMO che veramente è riuscita a dimostrare di essere in grado di bilanciare bene tutto, L'Aco assai meno. Ma siccome erano (sono) nella merda hanno dovuto trovare un compromesso tale che mal che vada, hanno una formula aperta, possono invitare le DPi a Le Mans, per dire. I tempi delle gare di ingegneria sono praticamente finiti, le case (o il marketing) si sono rotte le palle e vogliono vincere a basso costo. Comunque la Toyota ci sarà, devono solo decidere con cosa, e pare che ci sarà un annuncio di qualcun'altro a breve (Aston o Ferrari).
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L'idea della classe è buona, o almeno meglio di niente, ma il gestore è il peggiore possibile. Però dicono che ci si può aspettare annunci a breve. Toyota ha già detto che c'è, devono solo capire che strada percorrere.
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https://f1ingenerale.com/wec-il-futuro-della-classe-hypercar Un bel riassuntone più le ultime novità sul parto della prossima classe Lmp1. a questo giro L'Aco ha ceduto, classe aperta all'universo mondo, race what you bring e BoP per tutti. Amen.
