Beta Montecarlo
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https://f1ingenerale.com/wec-sebring-2019-prove-libere/ Solita solfa in LMP1, ma se tanto mi da tanto c'è da fremere in GTE-PRO e LMP2 e mal che vada c'è l'IMSA, a orari più decenti
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Al momento c'è il regolamento di dicembre, e li si descirvevano prototipi con delle dimensioni del cockpit un po' meno minimali del solito, tetto massimo di deportanza, coefficiente minimo di resistenza e tetto alla potenza e efficienza dei motori. Quindi di fatto c'è già il meccanismo di livellamento, e inserire le derivate dalla serie non è durissima, credo che nel caso della Valkyrie occorrerà nerfare un po'. Non è neanche un vero Bop perché finché rispetta questi questi quattro parametri non ci sono correzioni, e il vantaggio è che le forme dell'auto sono molto libere. Ad esempio non viene descritta affatto l'ala posteriore o anteriore.
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Con questo regolamento continueranno a esistere i prototipi, ma ci sarà molta libertà aerodinamica, posto che rispetti i tetti massimi.
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A questo punto uno può solo sperare che i costruttori si facciano avanti. Ma ci vuole anche una bella dose di privati per tenere in vita il giochino.
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A daytona nubifragio in pista e bandiera rossa, Alonso in testa mettatore nella pioggia. In GTLM Risi ? in testa, anche dominavano nella pioggia. Non si sa quando riprendono. http://imsa.alkamelsystems.com/Results/19_2019/02_Daytona International Speedway/01_IMSA WeatherTech SportsCar Championship/201901261435_Race/16_Hour 16/05_Results by Hour & Class_Race.PDF streaming https://imsatv.imsa.com/
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Ma alla fine a Le Mans si sono sempre avute cilindrate diverse in Gt, qui non è diverso. E si, I francesi nel motorsport fanno macelli assai peggiori della triade UK-Italia-Germania, ma la Fia è in Francia e l'Aco pure, se vuoi correre in Europa devi avere a che fare con loro. Oppure prendi la strada delle DPi, come sembra farà Ford. Ma a Ferrari e Mclaren non interessa più fare macchine solo termiche, con la spinta sull'ibrido in corso (60% per Ferrari nel 2022). Queste regole secondo me se le sono praticamente scritte loro assieme a Toyota (che è in un ottima posizione comunque vada) e Aston Martin.
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https://f1ingenerale.com/wec-ferrari-e-mclaren-potrebbero-entrare-nella-classe-hypercar/ E invece a Maranello qualcosa si muove. Le fonti sono Goodwin e Kilbey, quindi molto valide, che dicono di aver sentito qualcosa dalle industrie vicine a Maranello. Per la Mclaren abbiamo Zak Brown che dice che forse nelle ultime gare della prima stagione 2020/21 vedremo qualcosa. Non è ancora confermato, ma sembra vogliano farlo.
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https://f1ingenerale.com/wec-pubblicate-le-regole-lmp-2020/ Questo è il mio riassuntone delle regole, con le reazioni di Imsa, e i possibili partecipanti.
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DPi come concetto. Nel regolamento non c'è nulla riguardo a bodywork derivato da auto di serie. Semplicemente hanno costruito il regolamento aerodinamico in modo tale che devi rispettare, omologandoli in galleria del vento, alcuni parametri aerodinamici (drag, downforce, rapporto L/D), valori molto facili da raggiungere per cui la ricerca aerodinamica non è incentivata, e puoi fare lo styling della carrozzeria secondo il tuo marchio. Il tutto perdendo notevolmente efficienza aerodinamica. È Dpi più ibrido nel senso che è lo stesso concetto. Non c'è nessuna base di serie su cui si deve basare l'auto, mentre sul motore se lo derivi dalla produzione stradale hai dei vantaggi (VVT, geometria variabile del turbo, metalli ammessi) rispetto a scegliere un motore da corsa non omologato.
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Ancora una volta: non devono costruire una Hypercar, ma un prototipo con lo stile della marca. È dpi + ibrido + complicazioni ACO.
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C'è un equivoco: questi complicati regolamenti fanno sì che puoi scegliere di omologare il motore da un auto stradale, con alcuni vantaggi (geometria variabile turbo) Oppure puoi costruire un motore da corsa, secondo il regolamento, e non omologarlo. Puoi anche usare un motore oem così. Glickenhaus salva, quindi. Motorsport non ha capito benissimo il regolamento. https://www.fia.com/file/75543/download/24356?token=3vg69Ei4
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Ora, sembra che questa sia in arrivo a Ginevra 2019. E a sentire il video di sicuro non è un V12.
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Secondo un insider su Ferrarichat, questa è il "fratello maggiore" della 488, ibrida, con interni e esterni già pronti, e esteticamente è "un'astronave" in linea con la sua tecnologia.
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http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:kNFTOORjhGkJ:www.missionline.it/mission-fleet-post/maserati-siamo-un-segmento-unico/+&cd=1&hl=it&ct=clnk&gl=it Non dice molto comunque.
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Io da neopatentato cerco il più possibile di rispettare la regola fondamentale di nemmeno pensare che ci sia il telefono in macchina. Se ne ho davvero bisogno, Bluetooth e Android Auto per avere dei comandi vocali efficienti.
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La 8C IMO sta alla prossima 488 come la R8 alla Huracan. Assemblaggio a Modena.
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Io comunque l'eccezionale passo gara sulle medie di Bottas non lo vedo. http://en.mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=999&graf=3&dr1=Valtteri Bottas&dr2=Sebastian Vettel Al giro 43 l'incidente con Verstappen. Facciamo invece un confronto, con Raikkonen che ha gomme più fresche. http://en.mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=999&graf=3&dr1=Valtteri Bottas&dr2=Kimi Raikkonen Hamilton mai sui tempi di Bottas. http://en.mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=999&graf=3&dr1=Valtteri Bottas&dr2=Lewis Hamilton Confronto Vettel-Hamilton http://en.mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=999&graf=3&dr1=Sebastian Vettel&dr2=Lewis Hamiltonhttp://en.mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=999&graf=3&dr1=Sebastian Vettel&dr2=Lewis Hamilton Vettel contro Ricciardo http://en.mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=999&graf=3&dr1=Sebastian Vettel&dr2=Daniel Ricciardo Infine Vettel contro Alonso http://en.mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=999&graf=3&dr1=Sebastian Vettel&dr2=Fernando Alonso Di fatto Vettel gli 8 decimi li perdeva tutti in curva e guadagnava sui rettilinei. Questo strumento è utilissimo per capire i passi gara. Alla fine la SF71H era anche se di poco su Bottas la macchina più veloce. La strategia ha fatto perdere, ma i piloti c'erano. Hamilton non ha fatto una gran gara.
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È sempre Vanzini di Sky
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Bella. Oltre ai riferimenti Toyota nei fari vedo l'Alfieri
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- photoshop auto
- design auto amatoriale
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https://f1ingenerale.com/grid-girl-strategia-usata-raccogliere-consensi/ Il punto di vista di una delle ombrelline al GP d'Italia
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Di sicuro farà le gare nel 2018,oltre non so.
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Alonso oltre al mondiale di F1 farà anche tutto il WEC con Toyota, tranne la 6H del Fuji. https://f1ingenerale.com/fernando-alonso-correra-nel-campionato-wec-2018/ https://it.motorsport.com/lemans/news/ufficiale-alonso-con-toyota-alla-24-ore-di-le-mans-e-in-altre-gare-wec-1000511/ La Superseason sta migliorando di netto. Tra BMW in GTE, privati in LMP1 e Alonso c'è molta più carne al fuoco di quanto si poteva sperare.
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La trazione integrale la possono ottenere con l'ibrido (necessario e probabile).
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Non credo sia correttissima. Il concetto della piattaforma è quello di avere una struttura anteriore o posteriore da collegare alla cella abitacolo in alluminio o carbonio
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A quanto pare la piattaforma modulare consente di usare alluminio e compositi e integrarli col pacco batterie.
