vince-991
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Hai ragione ma quello che intendevo dire è che comunque Ferrari come tutti gli altri costruttori attingono a fornitori esterni. Capisco però che adesso fa più impressione perché anche i motori vengono da fuori. Io non ci vedo uno scandalo se quei motori garantiscono il massimo oggi disponibile. Immagino che in questi anni che porteranno alla transizione verso le BEV, Ferrari si organizzerà per farli in casa
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Io penso che se non vuoi vendere non proponi a qualcuno di comprare. Visti gli esiti di precedenti voci di vendita di aziende della galassia Exor/Stellantis, credo che sia solo una questione di tempo
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Ferrari, 4 modelli all’anno tra il 2026 e il 2030. Aggiornata al rialzo la guidance per il 2025 Le nuove auto seguiranno il principio della neutralità tecnologica. Aumentano i dividendi ma il piano non convince: cede oltre il 10% a Piazza Affari articolo non accessibile liberamente La StampaFerrari, 4 modelli all’anno tra il 2026 e il 2030. Aggior...Le nuove auto seguiranno il principio della neutralità tecnologica. Aumentano i dividendi ma il piano non convince: cede oltre il 10% a Piazza Affari
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Come sappiamo, l’occhiometro può essere fuorviante. Da queste parti di 500e ce ne sono molte in circolazione e recentemente in una città francese ne ho viste tante. Tra l’altro la 500 (ice e BEV) in quella città era l’unico modello Fiat molto diffuso, sempre con il metodo dell’occhiometro
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Esatto. E' stato lo stesso con la serie 1 di BMW.
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Pero' Imaparato e' anche quello che ha fatto uscire la nuova AR 33 Stradale, o sbaglio?. Forse fa meglio con brand o modelli da piccoli numeri che con altri
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Tutto considerato, punterei sul solo V6 nettuno con la versione più potente per la Trofeo. Per me Maserati deve stare lontana da un 4 cilindri
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Bene, adesso che ho letto tutte queste buone notizie, posso andare serenamente al lavoro …..
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Secondo la filosofia e le intenzioni di FIAT, con i modelli Y10, Y e Ypsilon che si sono succeduti, il modello sbagliato e' stato quello precedente a quest'ultimo perche' venduto a prezzi bassi. Quando il sub brand Y e' nato voleva dire dotazioni e finiture migliori del modello FIAT da cui derivava (Panda, Punto). Con il modello attuale hanno provato a ripristinare in parte la vecchia filosofia e credo che non sarebbe stato sbagliato se nel frattempo sul mercato non fossero uscite tante alternative valide di altri marchi. Di fatto, per me, Lancia deve offrire qualcosa in piu' rispetto ai modelli fratelli (208 ecce) altrimenti l'unica ragione che dovrebbe spingere qualcuno a comprare la nuova Ypsilon sarebbe l'estetica e non credo che basti. Certamente, per me, non e' pensabile che possa raggiungere il numero di esemplari venduti dal modello precedente per la diferenza di prezzo. Allora devono cercare di intercettare il cliente che ha disponibilita' economica e vuole qualcosa di meglio rispetto agli altri modelli da cui la nuova Ypsilon deriva o con cui condivide un bel po' di partei. Alla fine dato che i numeri vengono fuori dalla somma dei diversi modelli (che condividono la stessa base), quello che conta e' che il modello Ypsilon sia remunerativo per Stellantis
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C'e' da dire che la Grande Panda elettrica e' piu' spaziosa e piu' recente (con le elettriche conta di piu che per le ice a causa dell'evolversi rapido della tecnologia) della 500e e per 1500 euro di differenza io andrei sulla prima.
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Sara' che sono poco acuto ma io in quel video ho visto solo casino...
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A parte le battute. Per me il 1.2 puo' tranquillamente continuare a essere offerto ma non puo' essere la sola motorizzazione ibrida. Se vogliono recuperare mercato, si devono sbrigare a offrire il nuovo 1.6 full hybrid e plug-in, che per gli USA mi pare previsto per il 2026, anche da noi in Europa. Idealmente dovrebbe essere offerto in contemporanea organizzandosi con la produzione
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