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Il regolamento cambia a secondo del pilota... comunque, meglio per il mondiale, ma a cosa servono i regolamenti se vengono aggirati come si vuole?E detto nero su bianco (sul comunicato exPSA del 2019) che Gliwice permettera di produrre il nuovo Opel su base Ducato e permettera di produre il "surplus" di produzione di Atessa (all'epoca si parlava solo dei cugini PSA, ma adesso con Stellantis ci saranno anche i "surplus" di Ducato) che da anni produce piu della sua capacita produttiva massima che e di 260k/anno.Se le avrebbero vendute anche in USA, le 500 sarebbero state vendute in pochi giorni secondo me... una scelta insensata non venderla dappertutto.Avete visto cos'ha fatto FCA in Brasile (Market share record e profitti record), in USA, stesso discorso, in Europa non ha fatto miracoli (trane 5oo che per me, fuori Tesla e Dacia, e IL successo automotive degli ultimi 15 anni), ma non ha neanche veramente fallito, con una market share costante negli anni. Mentre PSA dal canto suo ha si profitti record in Europa, ma con market share in caduta libera, e fuori Europa e un disastro...Cercano (quelli ancor piu in alto, in primis Exor...) i profitti. Non le vendite. E anche una ricerca "sana" per degli imprenditori, ma da vedere se con vendite in calo, e secondo me (se si va troppo verso la strategia exPSA, anche se questo e ancora tutto da vedere), le vendite caleranno, riusciranno a mantenere posti di lavoro per tutti. Perche i profitti, dal canto loro sono alle stelle. E parlando di Atesso e dei catastrofismi, cercando, o trovato questo, e visto che il thread sui prossimi modelli Lancia e chiuso, posto questo link dove si legge questo: https://abruzzoweb.it/sevel-atessa-fiom-chiare-intenzioni-dei-nuovi-padroni-dellauto-in-italia/ Sara vero questo rincarrozzamento veloce della 208 per la nuova Ypsilon? Vero che i denti a sciabola gli hanno piu o meno tutti i modelli exPSA, ma su Lancia boh... Poi se esce nel 2024, spero che sara su CMP-Gen2 rivista dagli exFCA, e non sara solo una 208 con la calandra...Ok, ma sono comunque d'accordo con Mansell, perche si poteva fare girare le macchine sotto VSC (non so se esiste ancora) con un tempo dettato, mantenendo le posizioni, per cercare di rendere la pista meno umida con le F1 che avrebbero evacuato molto acqua. Secondo me, fascendo cosi dal primo minuto, si poteva sperare avere un oretta di corsa vera sui 3 ore massimi del regolamento.Si, non e una novita che con la pioggia non si vede niente... Schumi ha perso anche il mondiale 1998 sotto la pioggia, proprio a Spa, per questo motivo...Certo, il tempone di Russell e anche frutto dell'assetto full wet che aveva.E un investimento da parte di PSA fatto prima della fusione (nel maggio 2019), per portare a produrre i furgoni "grandi" (tipo Ducato) in Polonia, a marchio Opel (che era prima su pianale Renault), e per contrastare la sovraproduzione degli altri (Peugeot/Citroen) della Sevel di Attessa che era oltre il limite produttivo. Per il momento non vedo perche stracciarsi le vesti...Non lo sapevo, ma lo schermo PSA (su tutte le auto CMP piu o meno) che mostra la temperatura a Dx e Sx, lo mostra sempre, e non lo si puo rimuovere, dunque lo schermo e sempre "rimpiciolito" (MOLTO) da questo aspetto, e poi, mostra la temperatura ai 2 lati, ma non e bizona, a che pro... Spero che queste "vaccate" saranno "risolte" grazie a FCA.
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