The Krieg

Quindi a tutti gli effetti una 8 senza culo. Vediamo, a me gli interni della 8 piacciono molto, questa a 5 porte mi pare molto più proporzionata. Se manterrà vagamente i prezzi attuali è sicuramente interessante, peccato al solito per i motori

E via che si vende il baraccone agli indiani (come per altro già fatto con IVECO)

Mettessero il 1.6 senza batterie o fullhybrid, non è che bisogna inventarsi la luna

Sai per caso se è prevista l'espansione in Germania in concomitanza con Gamma o se è proprio stato cancellato come mercato? Perchè una macchina del genere senza Germania la vedo davvero tosta

Ma possibilità che creino un brand ad hoc per vetture di questo tipo? Più che altro va bene la Ferrari elettrica, ma se davvero sarà un prodotto a modi Tesla o Apple non ha davvero alcuna attinenza a marchio Ferrari, mentre rimanesse un prodotto dell'Azienda Ferrari ma a marchio Dino o nuovo marchio per prodotti simili allora capirei perfettamente

Aldilà dell'attendibilità o meno, di sicuro non sarebbe solo per Abarth ma anche per le sorelle sportive attualmente solo elettriche, ergo Ypsilon HF, Junior Veloce e 600 Abarth termiche

Se un cliente deve scegliere e ha la capacità/fascia per prendersi una D plugin se ne sbatte che in Stellantis ragionino così, si prenderà la X3 plug-in o la Q5. Tutt'oggi se uno vuole una Stelvio difficilmente ripiega su una Tonale, due macchine completamente diverse

Non è che sono le scuse per non acquistare un'Alfa, è che Alfa puntualmente fa auto che non sono acquistabili dal cliente nemmeno volendo. Il segmento D è quello di flotte e aziendali, le regole sul fringe benefit permettono senza svenarsi di prendere solo BEV e phev, l'avversione per il BEV è arcinota per cui l'80% propenderà per una phev, che Alfa non avrà in gamma. Che piaccia o no le regole queste sono,ed è lo stesso problema di cui soffrono attualmente

Bah, non la vedo affatto una notizia positiva, un marchio premium che ha ritardato i suoi due modelli di punta di due anni per farli nascere su piattaforma vecchia e per l'elettrico davvero inefficiente se si guarda a cosa ha tirato fuori BMW con iX3. L'ideale era avere Large multienergia con l'architettura 800V di cui si parlava per Stelvio II, vedrem

Considera che questa sarà 4.6 m di suv, per quanto dallo sketch sembri una grossa hatchback. Una delta ha tranquillamente spazio sotto, magari con una seconda versione "Cross" rialzata alla Formentor/Xceed

Interessante, me l'aspettavo diversa, soprattutto per quanto riguarda la discendenza del tetto che fa più grossa hatchback mentre pensavo fosse più da SUV coupé. Se è davvero così "leggera" risulterà di netto la medium più riuscita, ma nello scalarla ai vincoli produttivi ho davvero grossa paura dell'effetto carro armato delle sorelle

Vogliono la botte piena e la moglie ubriaca, hanno fatto il powertrain full bev per le sportive perchè costa meno da sviluppare e non si scontra con i malus c02, peccato che nessuno le voglia e costino uno sproposito. Morale della favola hanno la moglie sobria e la botte vuota. Un progetto serio come quello che dicevi tu ripercorreva facilmente il successo delle Ypsilon da rally o della GR Yaris e portava una ventata di immagine pazzesca, ma in STLA sia mai allontanarsi dal 1.2 puretech e tutto ciò che non sia il clone di qualcos'altro (generalista).

Secondo me non si sta valutando l'importanza dell'affidabilità dei motori. È il primo nuovo motore da 12 anni, ormai siamo anestetizzati all'affidabilità totale, ma tra tutti mi aspetterei motori cotti con una frequenza non indifferente, soprattutto per chi sperimenta geometrie estreme

Bah, bella è bella, anzi bellissima, ma come tutte le Volvo elettriche e le Polestar, sti interni non si possono vedere su un'auto da 65k euro. IX3 è un altro mondo al momento

Cerchi bianchi non è la base, ma la RED elettrica, che come allestimento dovrebbe essere praticamente in pari alla Icon ma senza copricerchi, dunque con full led ecc.