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Viktor

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  1. Come nel piano presentato a giugno è stato detto il minimo possibile non bisogna dimenticare che al momento in USA c'è una partita durissima con il presidente e anche con la autorità ambientali. In particolare non è chiaro se e quando verranno prodotti in Italia dei suv su piattaforma Giorgio a marchio Jeep e/o Dodge. Gli impianti in NA si stanno avviando alla saturazione e molto dipenderà dalla richiesta del mercato per i nuovi modelli come il Ram 1500 che sembra profilarsi molto buona. In ogni caso il contesto sembra positivo gli investimenti sembrano arrivare poi molto dipenderà dall'andamento globale di FCA.
  2. Gli ultimi bilanci trimestrali erano sostanzialmente buoni, con un margine in NA superiore al 10% raggiunto anche da FCA nell'ultimo trimestre. Evidentemente gli ultimi dati e soprattutto i previsionali non sono buoni. L'impressione è che Barra sia ossessionata dalla redditività a causa delle pressioni del mercato finanziario dato che GM è una public company. Il traguardo finale di questa strategia di tagli e dismissioni sembra comunque piuttosto inquietante, se va avanti di questo passo il risultato potrebbe essere un suicidio
  3. Nel 1999 Nissan è stata salvata dai capitali di Renault e soprattutto da Ghosn. La situazione finanziaria era ritenuta irreversibile e nessuno anche in Giappone pur con tutti i megagruppi presenti si azzardava ad intervenire. Fin dall'inizio l'operazione presentava però una forte debolezza, ovvero a Renault non è stato concesso di avere il controllo totale di Nissan e questo la dice lunga su tutti i discorsi filosofici sul libero mercato e sul fatto che non sia importante la nazionalità del soggetto economico di controllo. Negli ultimi anni sono emerse molte tensioni tra il governo francese e i giapponesi in relazione al controllo di Nissan. Mi sembra evidente che questi ultimi abbiamo alzato il tiro, piu che un arresto mi sembra una dichiarazione di guerra.
  4. Questo è lo snodo centrale del futuro produttivo di FCA in NA. La prima opzione è quella già indicata da Marchionne e che è stata pubblicamente lodata da Trump. Con la trattativa in corso sulle emissioni dei motori diesel non mi sembra opportuno rimangiarsi la decisione a meno di sviluppi che non si conoscono. In ogni caso ci sono alcune cose che complessivamente non quadrano dato che il prossimo Ram HD dovrebbe uscire nei prossimi mesi.
  5. Lo ho pensato anche io, diciamo che è l'unica speranza che potrebbe giustificare questa "operazione". Comunque non credo perchè avrebbe dovuto essere annunciata contestualmente almeno in linea generale. L'operazione originaria pianificata da Marchionne prvedeva lo scorporo di MM al fine di massimizzare il valore, come da stato fatto precedentemente con Cnh e Ferrari. Attualmente solo il 30 per cento dei ricavi di MM è captive cioè all'interno del gruppo FCA. Si tratta quindi già di un gruppo indipendente e con una situazione finanziaria buona grazie al risanamento di Marchionne. Avrebbe dovuto diventare la quarta gamba industriale del gruppo Exor, vedremo cosa faranno con la liquidità. In ogni caso mi associo con i forumisti preoccupati per la perdita del controllo di un gruppo italiano di altissimo livello
  6. Come riportato da numerosi siti è iniziata la commercializzazione in Europa da parte dell'importatore svizzero KWA ufficialmente incaricato da FCA. Prezzi a partire da 56k euro e dovrebbe arrivare anche una versione gpl. Si parla di un mercato di 8000 unità all'anno che dovrebbe aumentare con il nuovo modello. Considerando che FCA ha dichiarato che RAM dovrebbe diventare un brand globale non capisco perché non venga distribuito direttamente anche considerando che i numeri non mi sembrano irrisori.
  7. Viktor

    Jeep Wrangler 2018

    Vista oggi in concessionaria JL Rubicon rossa 2.2. Ha mantenuto gli stilemi classici ma sembra più massiccia. Interni spartani com'è giusto che sia. Il lancio mi sembra un po' sottotono è vero che in Italia non può fare grandi numeri ma a livello di immagine rende moltissimo
  8. Infatti purtroppo non è stata data la possibilità ad altri manager italiani di avere delle responsabilità di vertice a livello internazionale (fuori dall'Europa). I motivi probabilmente sono dovuti al fatto di non voler apparire come dei "colonizzatori" ma la conseguenza è che di fatto non ci sono altri italiani nel top management di Fca
  9. Anche il suo fondatore aveva capito che quella declinazione verbale in tedesco non si poteva sentire.....comunque si nota che De Meo non è più responsabile del marketing Audi
  10. Non sono mai stati comunicati obiettivi di vendita ma nelle conference call di presentazione dei risultati è stato detto chiaramente che GTC4 è il modello con la minore lista di attesa
  11. Si tratta di una scommessa basata chiaramente sulla moda dei Suv e finalizzata a massimizzare l'obiettivo finanziario. Scelta che fa storcere il naso ai puristi ma assolutamente lecita anche considerando l'importanza industriale e finanziarie che ha assunto Ferrari. Personalmente ho dei dubbi sul suo successo commerciale perchè ritengo il marchio Ferrari troppo caratterizzato e anche le vendite di Suv altre i 200k euro sono una incognita. Il precedente delle vendite della FF prima e della GTC4 poi non sono un buon viatico.
  12. L'obiettivo dichiarato da Marchionne era di raddoppiare il margine operativo. Considerando che la marginalita è già altissima e che i nuovi modelli complessivamente non dovrebbero portare ad un notevole incremento del mix di prezzo, credo che l'obiettivo finale sia più o meno quello, che comunque su scala mondiale anche a mio parere non dovrebbe portare ad una eccessiva inflazione del prodotto. Piuttosto ho delle perplessità sulla capacità del marchio Ferrari di attrarre clienti che non badano al prezzo ma chiedono auto più versatili ed adatte all'uso quotidiano. Già ora la GTC4 è un modello molto versatile eppure è quello con la minore lista di attesa....
  13. Uno dei più grandi italiani della storia, sicuramente il più grande della storia recente.....mi fa incazzare terribilmente questa tragedia perche poteva dare ancora moltissimo all'industria dell'auto e all'Italia..... spero solo che la sua eredità prosegua nel solco che ha tracciato.......grazie Sergio
  14. La tempistica delle dimissioni di Altavilla lascia pensare ad una aspettativa non realizzata e se c'era un'aspettativa vuol dire Marchionne non ne era estraneo.....mia personalissima supposizione ovviamente....
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