RS6plus
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se la media degli automatici è pessima quanto lo è il Nag5 della c220 cdi (mi pare di aver letto sostituito dal 7tronic), preferisco il manuale senza sincronizzatori. imbarazzanteun mio amico fa di emdia 18km\l che è un'ottima media ma le segB fanno meglio. Solo che poi non capisco il QQ che con il 1.5 fatica e il 2.0 non si schioda dai 14km\l in Italia? oltre i 100mila 9 su 10 ti guardano storto, con 250mila se va bene trovi qualcuno che la imbarca per l'est, se va bene Solida è solda, i diesel VW non è che siano proprio stati l'assioma dell'indistruttibilità se i consumi sono preponderanti e lo spazio basta mi attesterei sulle B, alfa mito può essere un'alternativa sia perchè al scontano di più, sia perchè puoi andare sul 1.3mjet 95cv che spinge ben più che sufficientemente, consuma meno del 1.6, costa meno d'assicurazione, ha la catena al posto della cinghia.. insomma un costo di manutenzione più bassosport e lounge ci sono dall'esordio della vettura, da un mese è uscito fuori produzione l'allestimento sport, sostituito in buona parte (nel caso del bicilindrico) dall'allestimento twinair Per la 1.2 sono disponibili pop, lounge e matt blackle quotazioni delle pnda sono alte, 147 già si svalutava anni fa ora è impiazzabile Paradossalmente conviene comprarla nuova (la panda) visto che sui 9000la mjet la trovi a km0 che un usato fresco, dove sotto i 7mila € non trovi nulla. Ho cercato per un amico e si sta orientando sul nuovo visto il delta di prezzoè così. Visto che ora renault condividerà le piattaforme medio-basse con mb e quindi opel si è trovata fuori, ha deciso di acquistare una vagonata di doblò, anche perchè il combo ha fatto semrpe numeri tali da non giustificare uno sviluppo diretto. Sui medi penso rimarranno con renault, l'ingresso nellajv fiat-psa non è pensabile (rinnovata da 2 mesi), e ho il sospetto che anche sul vivaro opel si limitasse ad acquisire e non avesse una jv, almeno stando ad una vecchia slide che ho salvatacomprare una pagina di giornale mostrando il vecchio cinquino è marketing, come mostrare un teaser; tale campagna è partita il 4 luglio, per bocca di Laura Soave che penso un pò informata lo sia, o almeno lo voglio sperare, visto che è il responsabile del marchio in USA. Quindi o la Soave non sa neanche coem è strutturata la promozione del suo unico modello in vendita, oppure che sia una tantum è una tua considerazione. Per inciso in contemporanea è partita anche in Brasile, per promuovere la nuova messicanala pubblicità del cinquinopartiva il 4 luglio in Americaoltre ai 70 su 130 dealers, la produzione già da una parziale spiegazione: 5.784 Fiat 500 prodotte a giungo a Toluca per un totale di 23.602 unita' nell'intero 2011, intorno al 23% prodotta in giugno rispetto al totale fatto fino ad ora.ha 190nm di coppia che non sono pochi, sali senza patemi. certo se ci agganci una rolulotte e ti inerpichi sui passi alpini,dentro la ruolotte ospita qualche amico dalla braccia muscolose Comunque se vai in una concessionaria o ti colleghi al sito e fai richiesta ti contattato e fai uan prova su strada, meglio per capire non c'è 15 contro i 17 della 207 che dovrebbe essere un 1560ccsi non corrispondono anche se dimensionalmente sono le stesse. Diciamo che interautonews è fonte molto autorevole, anche se mostra questa discrepanza Per il totale annuo a meno di non trovare dati circa la produzione di alcuni modeli, comel e 2milioni di panda in questi giorni, o qualche dato buttatoli sulle riviste, mi visto nulla. E con buona probabilità, vistoc he le seguo da tempo, non esiste, almeno gratuitese la prendi per lavoro, farei un conto anche con la gestione 1600cc contro i 1248cc di cilindrata, sull'assicurazione hanno un costo il 1.3mjet ha la catena, il 1.6 hdi ha la cinghia che va sostituita ad intervalli che solitamente stanno sui 5 anni e un tot di km (renaul prescrive 120mila ad esempio) Il fap ha la cerina che va ricaricata (mi pare ogni 120mila km) il dpf no In generale il tagliando verrebbe qualcosina meno con ilmjet visti che la coppa dovrebbe contenere meno kg d'olio Diversamente ci sarebbe il 1.3mjet 95cv, unisce i vantaggi del 75cv e la spinta maggiore. Ma sinceramente su punto il 75cv l'ho sempre trovato più che sufficiente, cosa che non si poteva dire del 1.4tdci\hdi da 68cv, a tratti snervanteun 2.0 turbo da 250cv con costi di gestione impegantivi, quindi rivolta ad un pubblico ristrettissimo, per di più tra quel manipolo 9 su 10 scelgono altro per una serie di ragioni (tenuta dell'usato,marchio, una linea non proprio sobria) ti aspetti che si svaluti poco? Già trovarlo un compratore che non sfrutti "la sua posizione di forza" sarebbe già tanto.Concessionaria manco a parlarne a meno che la sostituta sia per loro meno vendibile La svalutazione che hai visto della c4 è nientequoto, mi pare di ricordare che la zincatura variasse Comunque ora variano i nomi e allestimenti perle esigenze dei vari paesi, e a volte quelche step di potenza a seconda dei limiti fiscalistai certo che se anche lo passavi a sinistra e tornavi nella corsia di destra, lui sarebbe rimasto in quella centrale, neanche ponendosi il problema
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