cruzmaltino
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Viene presentata come Abarth Scorpianissima. Avrebbe pochissime vendite, ma è già... Credo che con Pulse, Fastback e F2U non ci sia una vera intenzione di produrre la 600 standard in Brasile. Anche il modello argentino del 2008 sta cercando di affermarsi, il che è strano considerando che è una delle migliori opzioni del segmento. Anche se al momento non vedo molta solidarietà da parte di Betim, il che lascia le aziende francesi sole in difficoltà.
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Sono ancora confuso sulle dimensioni, se saranno quelle della futura Strada o di una Wrangler. Potrebbe essere un'anteprima della Toro del 2030?
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Fondamentalmente, ci sono solo due marchi coreani, ed entrambi appartengono allo stesso gruppo. Nemmeno i cinesi li avevano mai acquistati. Né gli indiani. Credo che se fossero passati anni, Hyundai avrebbe investito nell'offerta di Ford. E questo probabilmente non avrebbe interrotto Genesis, il che avrebbe portato all'accordo previsto con Toyota per i marchi Lexus (Genesis) e Century e GR (Jaguar). Per quanto riguarda Land Rover, c'era sicuramente la prospettiva di un mercato SUV in forte espansione, cosa che si è verificata. Il gruppo Hyundai avrebbe fatto meglio per i marchi rispetto a quanto fa Tata, inclusa la condivisione tecnica, qualcosa che oggi non esiste. Per quanto riguarda la cultura giapponese, è davvero improbabile che acquisiscano un marchio straniero, anche se mi piacerebbe che Suzuki acquisisse Citroën per alleviare la pressione su Stellantis. In Corea, non vedo la stessa resistenza, soprattutto se si acquista qualcosa di americano (o britannico).Ho letto informazioni contrastanti sulla nuova Tucson: a volte ricalcherebbe il design della Santa Fe, altre volte quello del concept N Vision 74. Tuttavia, questa Crater sembra prefigurare un'auto a sé stante. Hyundai non vuole intromettersi nella grande lotta con Wrangler e Bronco e suggerisce di offrire qualcosa di più compatto, motivo per cui Hyundai America l'ha definita un SUV compatto – e per loro, questo equivale alla Hyundai Tucson.Devi avere ragione, anche riguardo all'ordine delle uscite. Esatto. Il presentatore ha fatto una battuta durante la presentazione qui sopra, garantendo "almeno un altro", suggerendo che potrebbe esserci una sorpresa, ma credo sia improbabile prima del 2030. Questo Camper, ad esempio, per essere messo in produzione dovrebbe essere globale e avere l'approvazione di Filosa. L'unica altra opzione con il marchio FIAT sarebbe il successore della Panda per sostituire la Mobi, dato che Renault ha recentemente annunciato che rinnoverà la Kwid per il mercato brasiliano. La cosa più semplice, tuttavia, è mantenere in produzione la Mobi o la Argo per supportare la Grand Panda, soprattutto se quest'auto non adotta il nuovo nome Argo. Credo che la chiameranno Panda, per richiamare l'equivalenza con il modello europeo. Una delle critiche mosse a FIAT è l'abbandono dei nomi, in particolare Uno, Palio e Siena. Almeno in Brasile, hanno avuto successo, ma non possono sfidare la sorte. La Strada sarà venduta in Europa e nei mercati limitrofi. Si prevede che la Toro sarà disponibile solo sul mercato sudamericano.Screenshot di una storia di Instagram scattata direttamente dallo stand FIAT che mostra la 600e Scorpianissima, ma sullo sfondo si intravede il concept in beige. Il presentatore si avvicina, ma non lo rivela completamente. Il Salone dell'Automobile era inizialmente previsto per il 22-30 novembre, ma la stampa dovrebbe entrare oggi o domani. Immagini ad alta definizione del concept dovrebbero trapelare o essere pubblicate a breve.
Non ho idea di quale piattaforma sarà, ma suppongo che debba essere una versione SUV della futura Strada, che sarà globale. Forse è così che hanno definito il successore spirituale della Multipla. Ovviamente, ammesso che producano davvero questo Camper. Stellantis ha portato altre sorprese inaspettate: la Recon (che sarebbe anche stata menzionata) prodotta in Messico, la C5 Aircross e la 3008 GT, e ha annunciato la produzione di un Leapmotor nello stabilimento di Goiana. È strano perché questa versione super potente della Recon è stata presentata a Los Angeles come esclusiva per Stati Uniti e Canada, e altre versioni sarebbero state successivamente destinate a Europa e Asia. Credo che sia al Salone dell'Automobile per valutarne l'accoglienza. Brasile e Messico hanno un accordo di importazione, ed è più conveniente importare da lì che dagli Stati Uniti. Anche la Cherokee è presente al Salone.Sono brasiliano, non vivo né mi trovo attualmente a San Paolo, ma ho parlato con un conoscente accreditato (della stampa) che è lì e mi ha assicurato che c'è un vero concept nascosto nello stand. Credo che abbiano scelto di mostrarlo solo quando apriranno al pubblico.Ci sarà un'affascinante FIAT Brava con il frontale alto di una moderna FIAT Regata? O solo l'ennesimo brutto "SUV coupé"?Speriamo che abbia successo. Conosciamo la fascia di prezzo? A partire d € 42.000 per la versione ibrida?- 972 risposte
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Concordo con il posizionamento; la Gamma non può avere un prezzo elevato. Lo dico perché molti la considerano una rivale della Cupra Tavascan, quando dovrebbe essere posizionata più vicino alla Terramar. Il marchio deve espandersi e, per le versioni elettriche, dovrebbe concentrarsi sulla Scandinavia, bloccando i modelli cinesi. Credo ancora che Lancia avrebbe buone possibilità di successo se emergesse come un'alternativa più elegante alla Cupra, dopo aver abbandonato la DS. Ripeto fastidiosamente la stessa argomentazione: che Stellantis dovrebbe convincere i francesi a provare a vendere Citroën/DS. E non lo dico per simpatia per il marchio Lancia. Potrebbero decidere di chiuderlo domani e, in ogni caso, vendere Citroën sarebbe un buon affare. Non c'è mercato in cui Citroën sia presente che non possa essere rifornito dal trio Peugeot/Opel/FIAT, indirizzando gli investimenti verso marchi più redditizi come Alfa Romeo e quelli americani.Almeno concettualmente, hanno già i modelli. Questo SUV squadrato sembra distinguersi maggiormente dai suoi fratelli, C3 Aircross e Frontera. Sembra un mix di questi ultimi e del Duster.Stellantis deve sbarazzarsi di Citroën/DS vendendola e mantenendo solo Peugeot, FIAT e Opel; queste ultime due potrebbero colmare il vuoto lasciato da Citroën. In questo scenario, Lancia potrebbe avere una possibilità futura. La priorità rimarrebbe Peugeot, Jeep, FIAT, RAM e Alfa Romeo, ma si otterrebbero risparmi significativi senza dover mantenere un marchio ridondante, a basso costo e generico rispetto alle spese di sviluppo di molti prodotti. Tuttavia, concordo sul fatto che l'impulso per salvare Lancia dovrebbe venire dal mercato italiano. Non so se avrebbero dovuto lanciare un crossover Classe B invece della Ypsilon. Rilanciare il marchio nello scenario attuale non è facile. È spaventoso con quanta facilità l'Europa si sia arresa alle auto di Xi Jinping. Lancia dovrebbe essere rilanciata nei mercati scandinavi e occupare lo spazio che BYD ha trovato con la Gamma.A quanto pare, c'è stato un cambiamento radicale rispetto al primo progetto, ispirato al concetto di Inception.Quello che intendevo dire è che non ha senso lanciare una Duetto limitata a 50 unità, nemmeno al prezzo della MC20, figuriamoci all'equivalente della Project 33 Stradale. Potrebbe essere qualsiasi spider, ma non la Duetto. La Duetto non è una supercar. È qualcosa di più semplice, più economico e, come in passato, con un volume di vendite maggiore. Non hanno specificato che il progetto Bottega è limitato alle supercar, ma lo hanno lasciato intendere durante il lancio della Stradale.Nel 2029, la Durango compirà 18 anni in un mercato dominato da Hyundai Palisade, Kia Telluride e Subaru Ascent, per non parlare dei leader del segmento. Per quale motivo, a meno che non stessero chiudendo Dodge, non si dovrebbe fare questo? Certo, se la responsabilità fosse mia, questa decisione sarebbe più facile che dare il via libera a una nuova generazione di C4X o DS3.Dice che non vuole fare quello che fanno gli altri, non vuole produrre più SUV e può realizzare auto più compatte su questa piattaforma! Fantastico! Creare un'auto 2+2 a forma di cuneo, lunga 4,60 m, con l'intenzione di mantenerla con questa caratteristica per molti anni e nelle nuove generazioni, per diventare un'icona a sé stante, indipendente dal resto della gamma Maserati, come lo è stata la Porsche 911 per decenni. Se non la creano, qualcuno guarderà agli anni '70 e renderà questa mini Lamborghini più "pratica", "pulita" e "meno costosa".- 878 risposte
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