cruzmaltino
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Stellantis deve sbarazzarsi di Citroën/DS vendendola e mantenendo solo Peugeot, FIAT e Opel; queste ultime due potrebbero colmare il vuoto lasciato da Citroën. In questo scenario, Lancia potrebbe avere una possibilità futura. La priorità rimarrebbe Peugeot, Jeep, FIAT, RAM e Alfa Romeo, ma si otterrebbero risparmi significativi senza dover mantenere un marchio ridondante, a basso costo e generico rispetto alle spese di sviluppo di molti prodotti. Tuttavia, concordo sul fatto che l'impulso per salvare Lancia dovrebbe venire dal mercato italiano. Non so se avrebbero dovuto lanciare un crossover Classe B invece della Ypsilon. Rilanciare il marchio nello scenario attuale non è facile. È spaventoso con quanta facilità l'Europa si sia arresa alle auto di Xi Jinping. Lancia dovrebbe essere rilanciata nei mercati scandinavi e occupare lo spazio che BYD ha trovato con la Gamma.
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A quanto pare, c'è stato un cambiamento radicale rispetto al primo progetto, ispirato al concetto di Inception.
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Quello che intendevo dire è che non ha senso lanciare una Duetto limitata a 50 unità, nemmeno al prezzo della MC20, figuriamoci all'equivalente della Project 33 Stradale. Potrebbe essere qualsiasi spider, ma non la Duetto. La Duetto non è una supercar. È qualcosa di più semplice, più economico e, come in passato, con un volume di vendite maggiore. Non hanno specificato che il progetto Bottega è limitato alle supercar, ma lo hanno lasciato intendere durante il lancio della Stradale.
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Nel 2029, la Durango compirà 18 anni in un mercato dominato da Hyundai Palisade, Kia Telluride e Subaru Ascent, per non parlare dei leader del segmento. Per quale motivo, a meno che non stessero chiudendo Dodge, non si dovrebbe fare questo? Certo, se la responsabilità fosse mia, questa decisione sarebbe più facile che dare il via libera a una nuova generazione di C4X o DS3.
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Dice che non vuole fare quello che fanno gli altri, non vuole produrre più SUV e può realizzare auto più compatte su questa piattaforma! Fantastico! Creare un'auto 2+2 a forma di cuneo, lunga 4,60 m, con l'intenzione di mantenerla con questa caratteristica per molti anni e nelle nuove generazioni, per diventare un'icona a sé stante, indipendente dal resto della gamma Maserati, come lo è stata la Porsche 911 per decenni. Se non la creano, qualcuno guarderà agli anni '70 e renderà questa mini Lamborghini più "pratica", "pulita" e "meno costosa".
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Il progetto artigianale Bottega dovrebbe essere riservato a modelli estremi come TZ/Canguro, Disc Volante, Carabo o qualcosa di nuovo. Auto come la Duetto e la SZ, credo, non siano adatte alla proposta. Se Giorgio Sport ha in serbo delle sorprese, potrebbe proporre una sorella minore alla Maserati Granturismo. La Montreal sarebbe un buon nome se stessero pensando a qualcosa di più voluminoso.
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La piattaforma Giorgio è abbastanza buona per produrre qualcosa di simile a una Porsche 911? Data la condivisione del motore con gli americani e la crescita della Stelvio e della Giorgio, che è positiva per quel mercato, dubito fortemente che la piattaforma STLA LARGE non verrà utilizzata per queste due. Imparato, se non sta bluffando, potrebbe riferirsi a una condivisione della piattaforma Granturismo per la produzione di qualcosa di più piccolo e più fruibile per l'uso quotidiano rispetto alle supercar a motore centrale. Ricordiamo che i giapponesi hanno in programma di riportare in auge creature come la Celica e la Skyline. Alfa Romeo potrebbe riportare in auge la Montreal e Maserati qualcosa di simile alla Khamsin.
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Stellantis : dans les coulisses de l'usine de Melfi, en Italie, où démarre la production du Jeep Compass En 2026, deux nouveaux SUV rejoindront les lignes de production : les DS N°7 et Lancia Gamma. Le SUV italien est prévu pour début 2026, tandis que le modèle tricolore sera lancé en fin d'année prochaine. Réticente à l'idée de faire venir des journalistes compte tenu de la présence sur site de ces deux SUV, la direction de l'usine a toutefois autorisé la rédaction de L'argus à visiter les lignes d'assemblage. Le site italien a vu défiler pas moins de huit modèles et plus de 8,3 millions de véhicules depuis son ouverture dans les années 1990. Publié le 30/10/2025 - 17:52 Mis à jour le 31/10/2025 - 10:31
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Potresti creare una nuova Maserati Bora o Khamsin che possa competere con l'attuale Porsche 911?
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Lancia ha molto da guadagnare dall'uscita di Opel, poiché avrebbe 3 o 4 auto condivise all'interno delle piattaforme STLA Small e STLA Medium, con la Gamma come modello top di gamma. Lancia merita di provare, almeno con una gamma più snella in Europa ed esportando in mercati sporadici come il Giappone. E se succedesse qualcosa di simile a Cupra? Volkswagen ha già congelato gli investimenti in SEAT, sostituendola con Cupra, che avrebbe più appeal e potenziale di valore aggiunto. Ricordiamo che lì, sostanzialmente solo VW e Škoda rimangono generaliste. Perché Stellantis dovrebbe mantenere 4 generaliste, con l'ulteriore problema che nessuna di loro è globale come Volkswagen? Ma, cosa ancora più importante, capisco che dovremmo concentrarci maggiormente sul mercato americano, sul rafforzamento di Peugeot (Asia/Australia come mercati periferici) e sulla ripresa di FIAT (A: 500/Pandina + SMART/STLA Small: GPanda/Fastb/F2U/600/Stra/Camper), motivo per cui sostengo con insistenza la vendita di Citroën/Opel. Da quanto tempo non vedete FIAT con una gamma così ampia? Aggiungete a questo il pick-up monoscocca brasiliano Toro, che riceverà una nuova generazione nella versione STLA Medium. Si prevede che Peugeot e FIAT diventeranno i marchi generalisti di STELLANTIS. Lancia condividerà alcune Peugeot e le due compatte Alfa (Junior/C-crossover). Eliminare Citroën/DS e Opel significherebbe 16 modelli in meno, senza contare i furgoni, il cui processo di rebranding è più semplice.
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Un altro motivo per vendere Citroen/DS, come continuo a sostenere nei post su Tavares e Opel. Le voci sulla vendita di Alfa Romeo e Maserati non hanno mai avuto senso. La cosa più ovvia, e il primo passo, è vendere Citroen e Opel. Con i marchi italiani e americani, Peugeot non ha più bisogno di loro. Anche FIAT non ha bisogno di Citroen, ha già le piattaforme e ha FIAT Betim (Brasile) che ha venduto 550.000 auto in Sud America.
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Sì, è più perspicace e promettente investire nel lato americano. Questo non significa dimenticare tutta l’Europa, ma essere più efficienti.Non vale la pena mantenere e sviluppare altre due marche generaliste in Europa. Rallenterebbe i restyling e i cambi di generazione. La Peugeot riuscirà già a mantenere due piattaforme condividendo con FIAT, Lancia, e i JEEP e Alfa Romeo più compatti. È ora che Peugeot e Citroën si separino! Un’opzione potrebbe essere che Suzuki acquisisca Citroën. In mancanza di interesse, finirebbe con i cinesi. Per quanto riguarda Opel/Vauxhall, potrebbe essere offerta a Daimler, Magna Steyr, Mazda o Honda per evitare i cinesi.
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Si sbaglia nel sopravvalutare il lato francese. La FIAT ha già ottenuto le piattaforme di cui aveva bisogno per i suoi prodotti e ha bisogno solo di un marchio europeo e della filiale brasiliana per ottimizzare costi e prodotti. La Peugeot dovrebbe essere la scelta perché è il terzo marchio europeo per vendite, ha un portfolio buono e snello, oltre al fatto che sarebbe quasi impossibile venderla, non per mancanza di acquirenti, ma per la parte francese. La FIAT non dipende dalla Citroen per garantire la sua gamma, che sarà in parte accoppiata con quella brasiliana (America Latina). Anche la Peugeot non ha bisogno della Opel: il 3008 avrebbe il Compass, il nuovo Tonale, il Gamma, forse una Dodge o Chrysler; il 308 avrebbe un Delta, il C crossover Alfa Romeo. Elkan e Filosa devono convincere la parte francese a disfarsi di Citroen (e DS) e Opel, mantenendo solo la Peugeot. E devono farlo prima di lanciare auto sulla piattaforma STLA SMALL.
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La possibilità che i cinesi minaccino della FIAT nel mercato brasiliano È ZERO. Per cominciare, producono solo elettrici e non prenderanno il posto dei flex con gli ibridi. Poi, auto come la FIAT Uno sono simboli nazionali. Anche chi ne parla male per gli anni di “abuso”, poiché non solo la FIAT ma anche altre tradizionali (Chevrolet, Volkswagen, Ford) hanno sottoposto il mercato per anni ad auto nelle quali persino l'aria condizionata era opzionale. Chi deve aver risolto questo è stata la Hyundai, con la sua concorrenza di auto dei segmenti B e C più complete, per questo ancora oggi alcuni brasiliani la vedono come un marchio più prestigioso della FIAT, VW o Chevrolet, nonostante sia una concorrente generalista. Le giapponesi, invece, no, perché hanno sempre spinto sul prezzo. Per il grande pubblico, le FIAT sono affidabili, i meccanici le conoscono bene. Il brasiliano compra un'auto già pensando alla rivendita, arrivando persino a rinunciare a un colore più esotico per questo motivo, e la FIAT ne trae vantaggio, soprattutto in questi segmenti. La FIAT Betim (filiale) conosce il mercato brasiliano meglio di chiunque altro e non ha solo fatto piovere, nonostante la scarsità di regali ricevuti dalla casa madre italiana, i cui ultimi regali devono essere stati i defunti Grande Punto, Bravo e Brava. Filosa certamente capisce questo più di Tavares. La BYD sta nuotando a bracciate nel piccolo segmento elettrico, anche perché lì non c'era NIENTE.Chery è una joint venture con un'azienda locale che produceva i veicoli Hyundai e la GWM (Havel) si è guadagnata il suo spazio grazie al prezzo, visto che la classe media alta brasiliana ha
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La Maserati dovrebbe fare una mossa simile a quella della Jaguar, ma meglio eseguita. La linea dovrebbe essere: nuovo Levante nuovo Quattroporte Granturismo/GC un concorrente per la Porsche 911 che sarebbe ispirato alla Bora/Khamsin Il successore della MC20 potrebbe essere un'auto artigianale, in edizione limitata, alternando le uscite con i progetti Bottega della Alfa Romeo, sfruttando le basi.
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Ci sono voci che questo grande SUV alla Warren Truck sarà una RAM per competere con la Chevy Tahoe. Qualcuno sa dire se la RAM avanzerà ulteriormente nel mercato degli SUV o se si limiterà a questo gigante su telaio? E cosa succederà al Dodge Hornet dopo la seconda generazione del Tonale?
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È già confermato che il progetto Bottega II sarà ispirato al Montreal? Pensavo stessero cercando il TZ.Il Montreal è una bella auto, ma a livello della Porsche 911 e starebbero sprecando l'opportunità di avere un'auto di maggior volume, forse condividendo la piattaforma con la Granturismo.
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