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Due frizioni ci sono. Peraltro anche nell'acronimo.
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Auto intelligente e pratica, come peraltro la coeva Meriva e la gemella Musa. Linea infelice. Anche la Musa come equilibrio delle linee non è che fosse il massimo, d'altro canto l'ossatura è la stessa (personalmente trovavo Meriva più equilibrata); tuttavia, grazie ad alcuni tocchi ed alla maggior raffinatezza complessiva, risultava decisamente più riuscita.
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C'è scritto nel libretto di uso e manutenzione? Se non c'è scritto, non farlo, fidati. Il meccanico autorizzato Fiat non ha progettato o testato quel motore, e molto probabilmente non ha neanche una base statistica tra la sua utenza per valutare in maniera empirica questo aspetto. Poi sicuramente se vai a benzina non fai danni al motore, sia chiaro, solo al tuo portafogli. Diverso il discorso del consumo dell'olio, su quello un meccanico può effettivamente osservare e dire qualcosa, ma io non mi riferivo a quello
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Questa di fare il rodaggio a benzina non l'ho mai sentita. Se non è prescritto da Fiat, ovviamente consiglio di usarla normalmente a GPL...
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Costi di trasporto: dipende da dove e come arriva. In linea di principio penso che sia più energivoro il trasporto del metano allo stato liquido rispetto a quello del petrolio con nave, ma come la mettiamo con il trasporto via tubo? La maggior parte del metano arriva ancora così. Costo di stoccaggio: anche qui dipende da quale aspetto della filiera guardiamo e dalla tipologia. Costa di più stoccare grandi quantità di gas in giacimenti esauriti o stoccare petrolio in serbatoi artificiali? Questo per ribadire che non è un argomento ne lineare ne dalla risposta semplice
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Rileggi quello che ho scritto, non c'entra niente con la tua trasposizione.
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Come fai a disquisire della CO2 per comprimere il gas ignorando tutto il resto della filiera from well to wheel dei combustibili fossili tutti, non solo metano? La certezza è solo che metano ed a seguire GPL sono combustibili la cui combustione è intrinsecamente più pulita.
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Stai scherzando? Anche limitandosi a valutare le sole emissioni di CO2, lo stesso motore alimentato a GPL ne emette meno rispetto la variante a benzina. Per tornare in topic, basta fare il semplice esercizio empirico con le emissioni dell'attuale Dacia Duster benzina vs GPL.
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Credo di avere capito quello che intendi, anche se scritto così sarebbe un controsenso (abolire le accise sul GPL=prezzo alla pompa più basso). Spero che non succeda, per diversi motivi. Mi pare che attualmente le accise siano più pesanti sul prezzo di combustibili più inquinanti (gasolio e benzina), meno sul GPL e molto meno sul metano, quindi decrescenti per combustibili meno inquinanti. E l'energia elettrica? Mi pare che non ci siano accise specifiche per l'uso per autotrazione e quelle per uso domestico credo siano ancora più basse. Comunque sono fuori tema.
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Mi pare di aver letto la prova di questa auto su Al Volante un po' di mesi fa. Non ricordo i numeri ma ricordo la mia sensazione al termine dell'articolo, veramente un disastro come Powertrain elettrico. Autonomia ridicola, consumi alti.
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Questa da dove viene fuori?
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Ogni tanto mi capita di leggere le valutazioni di @nucarote sulle possibili candidate a sostituire il suo attuale cinquino ma, per quello che capisco, la Fiat Tipo sarebbe la "sua" auto.
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Infatti non mi risulta che sia ad iniezione diretta
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Considerando l'utilizzo prevalente urbano, direi senza dubbio a benzina o a gas. In linea di massima sono tutti veicoli validi ma molto diversi tra loro: da un lato le alte e corte (500l e C3 Aircross) dall'altro le basse e lunghe. Quindi suggerisco di chiarirti prima quale direzione preferisci seguire. Unica annotazione che mi sento di fare: nel caso della C3, attenzione al motore 1.2 benzina, per quello che si sente è un motore delicato che richiede una manutenzione scrupolosa per cui valuta con attenzione. Non mi è chiaro se vuoi suggerimenti anche su altri modelli che non hai preso in considerazione o se vuoi un parere solo su questi
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Sei sicuro che esista la Megane a GPL? Intendo un modello recente dal 2018 in poi come chiede l'utente
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Mi pare invece che non sia così, ovvero che dipenda dalle temperature. Se ricordo bene, avevo letto delle prove di frenata sul bagnato a 16 °C dove estive e 4s stagioni andavano meglio delle invernali. Sotto i 7°C di regola le termiche sono migliori in tutte le condizioni (ma comunque con 4s vicine), in mezzo che succede? Inoltre ci sono così tante variabili che poi è difficile dire se nella maggior parte delle condizioni invernali che incontrerà l'utente che ha posto la domanda siano meglio delle invernali pure o delle 4s. Nel dubbio, tuttavia, con le 4s difficilmente ci si trova in difficoltà ed a senso (ma questo è ovviamente un parere personale) direi che nella maggior parte delle condizioni invernali incontrate dall'utente siano più performanti.
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Il senso è che se l'inverno è mite, come da lui rilevato, può essere che nella maggior parte delle condizioni si comportino meglio delle 4s rispetto a delle termiche, sia sull'asciutto che sul bagnato. Poi sono anche io del parere che tanto vale tenere un treno di 4s piuttosto che il doppio treno estive-4s, magari proprio le Crossclimate che danno un feeling simile a delle estive, ma lui parte dal presupposto di avere il doppio treno.
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Bella domanda, difficile dare risposta in mancanza di dati specifici. Considerando le diverse incertezze, forse potrebbe avere senso alternare le 4s per l'uso invernale con le estive per il resto dell'anno, nel senso che nel dubbio le 4s lavorano più o meno bene sempre mentre le invernali in certe condizioni di temperatura hanno prestazioni che decadono. 8/9 gradì di temperatura minima dell'aria, e che temperatura dell'asfalto? Si dice che le termiche sono l'ottimo sotto i 7° C di temperatura dell'asfalto, poco sopra non sappiamo come si comportano mentre è certo che già a temperature primaverili le estive sono meglio sia su asciutto che bagnato. E poi, per quanto tempo nel corso della giornata ci sono quelle temperature? Di solito la minima è solo la mattina
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Sono omologate anche per la nuova misura? Perché se non lo sono, anche se riesci a montarle, da un punto di vista formale è come non averle
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Guardala sotto quella che viene dalla Svezia. Probabilmente sarà più segnata dal sale, soprattutto braccetti sospensioni e linea di scarico...sperabilmente solo in superficie, ed in questo caso sta a te valutare. Se invece vedi danni strutturali, lascia perdere
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In mancanza di agevolazioni fiscali (per un privato) risparmio e NLT non vanno d'accordo, salvo qualche occasione particolare
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Mi pare che nelle plug-in FCA con la funzione apposita il motore ICE ricarichi la batteria, non solo mantenga il livello di carica. Magari non al 100% ma forse fino all'80%, ma a memoria non si tratta solo di mantenimento. Funzione peraltro sconsigliato se non in casi particolari, visto il costo energetico. E mi pareva che fosse lo stesso anche in diversi altri Powertrain plug-in
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In realtà nell'articolo c'è scritto che era un refuso che Toyota ha corretto e il limite è -4 F (circa-20 °C), non -4 °C. C'è una bella differenza, per lo meno in posti come l'Italia. Ciò non toglie comunque che mi pare che siamo di fronte ad un EV non molto riuscito.
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Perché deve restare lì per 3-4 mesi? Io non avrei mai accettato, però capisco che questi non sono tempi normali per il mercato auto...
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Non è una perversione, io invece parlerei di diversificazione e di sfruttamento di un prodotto secondario di altri processi, concetti entrambi fondamentali in ambito energetico. Per quanto sopra, penso pure che abbia il vantaggio di arrivare dall'area mediterranea e non da posti più lontani e problematici, con conseguente beneficio in termini di costi e fluttuazioni per quanto sta succedendo ora. Infine, direi che siamo di fronte pure ad un combustibile intrinsecamente più pulito di quelli che vanno per la maggiore, ovvero benzina e gasolio... solo il metano fa meglio...
