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LiF

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  1. Il regolamento SBK mi lascia veramente perplesso.
  2. Model 3, credo che @stev66 parli di Model 3, non Model Y, quando confronta i consumi a 130 km/h dei BEV provati da Al Volante.
  3. Io nel sito Arerà trovo che fino al 30 settembre le tariffe dovrebbero rimanere quelle discusse prima, non quelle indicate in questo articolo
  4. 0.12 €/kWh è il solo costo della materia energia, al quale aggiungere i costi per kWh per trasporto dell'energia ed oneri di sistema. Infine va aggiunta l'iva. Ad occhio e croce, direi che siamo a circa 0.17 €/kWh. Fino a poco fa eravamo a circa 0.6 €/kWh, probabilmente in passato abbiamo avuto invece valori un po' più bassi dell'attuale. In aggiunta, va considerata l'efficienza di ricarica; probabilmente la ricarica casalinga è la condizione peggiore, che valore si può assumere, 0.8? Forse in alcuni casi un po' meno o un po' di più? Se fosse 0.8, significa che per 10 kWh erogati, solo 8 kWh sono stati caricati nelle batterie dell'auto, 2 sono stati dispersi come calore. Giusto per dire che il calcolo andrebbe sgrezzato un pochino ma resterebbero comunque diverse variabili aleatorie. È anche vero che per alcune tipologie di automobili, alcuni studi hanno calcolato che il costo complessivo delle bev risulta inferiore alla ICE equivalente, ma comunque in ambito flotte business, quindi a condizioni diverse dall'uso privato
  5. Dimmi dove vendono le Clio a quella cifra che corro subito a comprarla. Non sono mai salito su una Clio ultima serie ma su Arkana si, trattarle come se fossero la stessa auto mi sembra a dir poco ardito...
  6. Come si fa al giorno d'oggi ad invocare addirittura l'eliminazione dei limiti di velocità in autostrada affidandosi a capacità di autoregolazione soggettive? Non ha senso. Per quanto riguarda i potenziali benefici nei tempi di percorrenza, qualcuno ha già spiegato come spesso siano irrisori. A cosa vi serve correre di più? A raccontare al bar quanto arriva di tachimetro la vostra auto? Vi fa sentire piloti lanciare a 200 km/h sul dritto una berlina?
  7. Mi pare che Marquez abbia affermato che la caduta sia stata un suo errore, non un problema tecnico. Detto questo, in linea di massima direi che non è colpa di nessuno dei due, non di Zarco che era quasi fermo dentro la corsia di uscita dai box con lo sguardo rivolto ai piloti in arrivo, in attesa di partire.
  8. Avendo il pacco batterie raffreddato (e forse anche riscaldato) a liquido, non è che anche questo liquido (che liquido si usa?) debba essere sostituito periodicamente? Complessiva penso che comunque la manutenzione ordinaria di un veicolo elettrico sia meno onerosa di quella di un mezzo equivalente tradizionale
  9. In generale non conosco la normativa ma, per esperienza di un parente anziano dotato di patente B, può succedere che venga rinnovata ma con molte limitazioni tali da rendere interessante una soluzione tipo quadriciclo
  10. Personalmente uso molto poco l'auto, tuttavia ogni tanto provo a immaginare come sarebbe per me l'uso di un'auto elettrica (come unica auto o prima auto di famiglia) ma devo dire che, senza disporre di una autonomia autostradale effettiva di almeno 350 km in condizioni invernali, spesso avrei dei problemi o comunque dovrei affrontare delle seccature considerando le infrastrutture di ricarica attuali. Mi vengono in mente un viaggio autostradale di 400km per rientrare a casa perché un figlio aveva la febbre, la classica gita in giornata in montagna (con parcheggio senza colonnine, e vorrei ben vedere...), qualche viaggio di 300-350 km fatto di fretta per incombenze varie. Anche la vacanza fly& drive in Sicilia, che citi: perché non con un'auto a noleggio elettrica? Anche a me è capitato di recente, proprio in Sicilia, ed ho controllato dove avrei potuto ricaricare nelle vicinanze dell'alloggio scelto (dove non potevo caricare); sarebbe stato come minimo molto scomodo (ed ho pure dei dubbi che le colonnine individuate funzionassero). Come seconda auto nessun problema.
  11. Sicuramente alcuni modelli di microcar Ligier hanno o possono avere aria condizionata e servosterzo, oltre ad altri ammennicoli da auto
  12. Essendo già esistita una Fiat Topolino nel secolo scorso non risolve tutti questi problemi di copyright?
  13. Sono d'accordo che ancora le rinnovabili non sono state pienamente sfruttate. Per quanto riguarda i dati di produzione di energia del 2022, noto che ahimè la produzione da fonti diverse rispetto i fossili è diminuita rispetto ai dati precedentemente postati e questo purtroppo da l'idea della difficoltà a sfruttare in misura sempre maggiore le rinnovabili. Guarda caso, proprio l'anno scorso la Francia ha avuto problemi con la produzione dal nucleare, se questi dati fossero correlati (al netto dei mille altri fattori che entrano in gioco con le rinnovabili) avremmo una ulteriore prova della dipendenza da questa fonte (rinnovabile? Boh, sicuramente controversa nell'opinione pubblica). Per quanto riguarda il carbone, tu citi solo la Polonia, aggiungerei la Germania. Infine, ribadisco, anche considerando la maggior efficienza di una centrale a gas, il conto sull'efficienza complessiva al momento non è scontato; se lo fosse, sarebbe scontata anche la convenienza economica complessiva, cosa che al momento non è.
  14. Un grafico così senza spiegazioni è poco chiaro. Stiamo parlando di furgoni? Se capisco bene si parte da 2 tonnellate a salire. Di che energia stiamo parlando? Di quella stoccata a bordo del veicolo? Se confrontiamo l'energia potenziale chimica del carburante con quella elettrica delle batterie, ha poco significato, o per lo meno questo dato da solo non dice nulla.
  15. Però bisogna ammettere che poco meno della metà di quel 65% arriva dal nucleare, che il rendimento di trasformazione di una centrale termoelettrica a gas non è da confrontare con quello del motore a metano di un veicolo (da un lato, c'è da considerare tutte le perdite che ci sono dalla centrale elettrica alle ruote del veicolo elettrico, dall'altro tutti i costi energetici dal pozzo al distributore di metano). Infine, anche ammesso che la maggior parte del resto dell'energia derivi da centrali termoelettriche ad alto rendimento a gas (onestamente non conosco le percentuali europee) c'è da dire che le emissioni di quelle a carbone (ancora diffuse in paesi europei anche ricchi ed energivori) sono decisamente molto alte.
  16. Ad oggi, i dati statistici degli incendi dei veicoli elettrici non sono confrontabili con quelli dei veicoli tradizionali per più motivi
  17. Si certo. Il mio intervento era solo per dire che il fatto che la rottura sia stata senza preavviso è compatibile con la rottura a fatica, indipendentemente dal motivo del cedimento (errata progettazione, difetto di produzione, sollecitazioni anomale durante l'uso o altro). Ovviamente mi dispiace per quanto successo e immagino anche quanti altri dubbi e preoccupazioni possa avere generato
  18. Tutto il tuo calcolo si basa su una assunzione del costo del GPL, 0.779€/l, che al momento e dalle mie parti è abbastanza pessimistica (escludo i prezzi dei distributori autostradali). In altre parole, con 25€ ci vengono più litri e, quindi, consumi più alti. Poi io di solito considero una resa chilometrica del GPL pari all'80% di quella a benzina, non il 75%,!e vedrai che i conti cambiano un po' Carburante sporco e problemi agli iniettori...in effetti non ho mai sentito diesel con questi problemi...poi sappiamo tutti che i sistemi di iniezione dei diesel moderni sono molto semplici e poco costosi...
  19. Mi pare che Pecco e Maverick abbiano dimostrato in carriera di saper lottare in modo pulito. Una volta tanto che incappano in un incidente di gara, dove è difficile attribuire una colpa, pazienza O magari ce ne sono già parecchi, chi può dirlo?
  20. a) Dacia Duster ok b) Freelander assolutamente no, diventerebbe un pozzo di soldi c) Jeep Avenger no, ha il motore ad iniezione diretta di benzina per cui un impianto a GPL richiederebbe un consistente contributo di benzina che ridurrebbe il risparmio (senza contare eventuali problemi nel caso di impianto fatto non a regola d'arte) d) 500e non mi sembra l'auto adatta a fare 30.000 km/anno, per di più in autostrada e) Suzuki Vitara ibrida: non saprei, non conosco quel motore, è a iniezione indiretta di benzina? f) T-Cross ha motori a benzina ad iniezione diretta di benzina, vale quanto scritto al punto c) g) Ok il vecchio 1.6 aspirato ed il 1.4 T-Jet 120 CV, invece il 1.0 3 cil ed il 1.3 4 cil hanno iniezione diretta di benzina per cui di nuovo io li sconsiglio
  21. Mi chiedo a questo punto se non sia possibile richiamare/penalizzare i piloti come spesso viene fatto in Moto 3. C'è un regolamento diverso? Oppure i gesti dei piloti di Moto 3 sono più gravi? Chiedo, non conosco il regolamento e non guardo mai le qualifiche della moto 3
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