fastfreddy

sì ma il punto è che per i torinesi, salvo il colpo di genio di andare a prendersi Chrysler con quello che c'era dentro, è una serie infinita di uscite di scena ...prima dall'alto di gamma negli anni 80, poi dalle utilitarie più di recente ...i tedeschi hanno fatto esattamente il contrario, sono andati sempre in crescendo, arrivando ormai anche nei segmenti tradizionalmente presidiati da italiani e francesi ...e nel frattempo non hanno mollato di un millimetro nei segmenti di lusso ...se si guarda in prospettiva il bilancio è ampiamente negativo rispetto alla concorrenza ...quindi, per tornare al punto di partenza, non è fuori luogo dire che la strategia non è di casa a Torino ...anche negli ultimi anni di FCA ...l'unico merito che vedo è quello di aver costruito una serie notevolmente lunga di belle automobili come non capitava da tempo, un pò con tutti i marchi ...però nel complesso il perimetro aziendale è sempre più ristretto che i tedeschi non facciano concorrenza a Jeep non è esattamente vero ...ormai hanno a listino molti modelli, dalla Mini rialzata ai SUV e crossover di tutte le taglie, che sono alternative alle Jeep ...certo il marchio americano è fortissimo ma non escluderei che prima o poi riescano a portargli via clienti ...chi avrebbe mai detto che BMW sarebbe riuscita ad avere la sua utilitaria e i suoi SUV, anche solo vent'anni fa? ...i tedeschi prima o poi arrivano dappertutto ...se gli rendiamo la vita più facile ci mettono semplicemente meno tempo

dove sta scritta questa cosa che sulla Punto ci perdevano soldi? ...il segmento è stato abbandonato volutamente ma la Punto è stato un modello di successo per molti anni per costruire utilitarie, più che in altri segmenti come sappiamo, occorre fare economie di scala ...cosa inseguita per qualche tempo dallo stesso Marchionne (che non a caso tentò di comprare Opel prima di PSA) ma ancora non riuscita ...se i conti dei francesi non sono così malvagi, significa che vendere circa 4 milioni di utilitarie è già sufficiente ...non mi occupo di finanzia ma a giudicare dal loro bilancio si direbbe che è ancora un business che sta in piedi con questi numeri ...FCA, al netto delle attività americane e dei segmenti di lusso, di utilitarie ne farà si e no la metà rispetto a loro, quindi immagino che la cosa non stia troppo in piedi oggi come oggi ...certo, se si mettessero con Renault sarebbe un'altra storia in ogni caso faccio notare che un investimento non potrà mai essere remunerativo se non si è disposti a guardare sul lungo periodo come occorre fare con le automobili ...le utilitarie non rendono, il lusso richiede troppi investimenti ...e allora cosa facciamo? ...tutti a casa? ...che modo di fare industria sarebbe? l'unica cosa che hanno fatto molto bene, come detto all'inizio, è il lavoro su Jeep ...ma d'altronde il marchio si vendeva praticamente da solo (magari non da noi) mentre invece quando c'è da guardare al lungo termine, a far crescere un marchio come hanno fatto i tedeschi, la strategia appunto (!), non ne vengono a una (su motori punto news)

ho preso ad esempio PSA perché si parlava della presunta inutilità di costruire utilitarie al giorno d'oggi ...i francesi fanno quasi solo utilitarie ...quindi su questo punto Marchionne non aveva così ragione a voler abbandonare questi segmenti di mercato, tant'è che Manley sta pensando di tornarci

mi sembra una visione a dir poco ottimistica della questione ...basterebbe chiedersi perché FCA insegue un matrimonio ormai da 5-10 anni (l'ultimo traguardo che Marchionne non è riuscito a raggiungere) se le cose vanno bene come dici ...i conti sono in ordine ma i cassetti quasi vuoti, cosa molto problematica per chi lavora in questo settore e, più in generale, su investimenti a lungo termine sulla piega che ha preso il prodotto BMW posso darti tutte le ragioni del mondo (tant'è che nuove non le compro più), ma i risultati purtroppo cosano qualcuno sosteneva che i francesi hanno le pezze al kulo ...non sembrerebbe a giudicare dal bilancio PSA https://www.ilsole24ore.com/art/gruppo-psa-bilancio-2018-record-ma-titolo-soffre-borsa-ABsWBSYB in ogni caso, anche VW, sempre parlando della presunta inutilità di costruire utilitarie, nonostante successi di ogni genere, produce ancora molte utilitarie con i suoi marchi generalisti ...hanno alzato il tiro facendo quasi solo premium? ...può essere, ma poteva farlo anche FCA avendo tra l'altro, i torinesi, inventato l'utilitaria premium con la Y10 (idea poi messa frutto dai tedeschi, tanto per cambiare e per parlare sempre di strategia) ...ora come ora c'è solo la 500

non si può giudicare la strategia nel mondo dell'auto senza avere come orizzonte temporale qualche decennio ...quindi si deve parlare per forza di cose anche di Fiat se si parla di FCA la strategia è la visione di lungo periodo, la tattica è l'insieme degli strumenti con il quale perseguirla, ovvero le modalità ...in pratica, la strategia riguarda il perché si fa una cosa, la tattica riguarda il come la si fa e Marchionne era un grande tattico il sistema sarà anche a rischio, come in ogni periodo storico dove ci sono rivoluzioni tecnologiche in atto, ma intanto i tedeschi sono diventati colossi, pronti molto più di altri ad affrontare l'ennesima rivoluzione, mentre FCA, salvo i conti, non sembra per niente ben messa tant'è che sta cercando in tutti i modi di accasarsi ...BMW è talmente messa male che fattura 100 miliardi di euro l'anno e ne guadagna un bel 7% vendendo "solo" 2,5 milioni di vetture ...pensa te come sono messi male ...non solo, ma è praticamente dal 1959, quando sono ripartiti da un quasi fallimento, che sbagliano poco e niente ...giusto la vicenda Rover

non è facile dare una risposta definitiva se la legislazione è in divenire ...ci si potrebbe basare su questa tabella, giusto per orientarsi ...bisogna fare considerazioni un pò generiche e decidere ...per quanto mi riguarda un diesel non lo compro più perché questa politica da invasati mi sembra ormai avviata sul sentiero dei divieti a prescindere fonte https://www.ilsole24ore.com/art/area-b-non-solo-diesel-euro-3-tutti-blocchi-previsti-entro-2030-AElxRDHH

Allora, vediamo alcune brillanti scelte strategiche degli ultimi 40 anni: - hanno cacciato Vittorio Ghidella, uno dei più brillanti manager dell'epoca moderna (secondo forse solo a Piech); - negli anni 80-90 presidiavano le parti alte delle classifiche di vendita con le loro utilitarie, di cui oggi non è quasi rimasta traccia ...Marchionne, in tempi più recenti, ha detto che non sono auto remunerative, cosa anche parzialmente vera probabilmente, ma intanto i francesi (non dico i coreani, i francesi) in quei segmenti ci vanno a nozze tutt'ora; - non hanno capito che gli italiani negli anni 80 si erano arricchiti e, dopo le loro utilitarie, avrebbero comprato macchine molto più costose, lasciando praticamente campo libero ai tedeschi (in maniera non dissimile da quanto accaduto molto più tardi con i SUV) ...questa scelta, che più strategica non potrebbe essere, la stanno pagando da quasi quarant'anni ormai, come si vede plasticamente con il flop di un'Alfa che ormai quasi più nessuno è disposto a comprare nonostante ottimi prodotti; - quella che negli anni 90 diventò famosa come rincorsa alla qualità totale, è stata una partita ampiamente persa contro i tedeschi (oggi è una cosa che fa sorridere, ma a quell'epoca nemmeno un pò) ...mettete una Tipo accanto a una Golf coeva per rendervene conto; https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1990/05/11/date-cesare-quel-ch-di-nissan.html - hanno siglato un accordo con GM che più demenziale non poteva essere ....tant'è che c'è voluto un colpo di genio di Marchionne per liberarsene (GM, un carrozzone senza senso che solo Gianni Agnelli poteva ritenere un porto sicuro per Fiat); - si è attinto pochissimo dal ricchissimo bacino dei carrozzieri italiani, lasciando che andassero a lavorare per la concorrenza ...grande scelta strategica considerando che stanno facendo la fortuna di mezzo mondo; - sono arrivati "solo" con 10 anni di ritardo nel mercato dei SUV, il banchetto forse più succulento di tutti i tempi per le industrie di questo settore; - sull'elettrico e sull'ibrido sono a dir poco in ritardo; - vendita di Magneti Marelli: grande mossa strategica per un costruttore di automobili; - Maserati è perennemente in fase di rilancio, né più né meno come Lancia e Alfa Romeo ...cosa forse ancor più grave considerando le praterie disponibili in questi segmenti di mercato ultra-remunerativi e l'immagine di cui ancora, nonostante tutto, gode il marchio; - si investe sempre con la calcolatrice in mano, senza guardare lontano ....a proposito di strategia! Dopodiché non sarò certo io a rinnegare i miracoli compiuti da Marchionne, ma in ogni caso si tratta di peripezie finanziarie fatte per rimettere in sesto ("aggiustare" come diceva Marchionne) un gruppo praticamente fallito ...più che di strategia si è trattato di tattica ...sulla strategia di questi anni va scritta ancora l'ultima parola viste le enormi difficoltà che si sono evidenziate nel post Marchionne, soprattutto sul fronte europeo (secondo me a grave rischio di scomparsa se non va in porto l'accordo con Renault). Giusto per non dimenticare, facendo qualche esempio: la Lancia Kappa, uno dei tanti esempi di strategia di grandi vedute nell'alto di gamma (segmento con il quale evidentemente a Torino hanno grossi problemi) ...un'auto nata zoppa in un epoca di rincorsa alle potenze, senza motori all'altezza e senza la TI, e lasciata morire a stretto giro (peraltro senza apparente motivo visto che si veniva dal grande successo di Thema/Croma)

"FCA" e "strategia" sono termini antitetici ...l'unica mossa veramente strategica di questi anni è stata andare a prendersi Jeep ...per il resto si tira a indovinare come al solito

da quello che si vede direi che si annuncia la solita noiosa Golf, ennesimo seguito dello stile inaugurato con la III (ma la gente non si stanca, e non si sente presa in giro, a comprare sempre la stessa macchina?) ...il lavoro di Giugiaro del 1974 resta inarrivabile

più che SUV ormai sono berline rialzate ...il profilo mi piace molto così come la terza luce laterale

non ho letto tutta questa infinita discussione ma se siamo alla ricerca della formula magica per l'Alfa moderna secondo me basta correggere il tiro .... facciamo prima a partire dalla Giulia, che a mio modo di vedere è un ottimo punto di partenza ma che, visti i risultati (che francamente non mi aspettavo così negativi), dovrebbe essere forse rivista come segue: - design degli esterni più originale; la macchina è molto bella (come d'altronde la Stelvio) ma avrebbe forse bisogno di uno stile più personale ...bisogna osare come si fece con la prima Giulia, pena il rischio di passare quasi inosservati o ricevere dei grandi elogi ma poi vedere le macchine ferme nei saloni - proporre soluzioni tecniche e tecnologiche all'avanguardia ...l'Alfa (con alti e bassi in verità) è sempre stata, nelle varie epoche, un marchio che, se non proprio innovatore, ha proposto il meglio dello stato dell'arte in campo automobilistico ...l'ibridazione delle vetture doveva aver avuto luogo da tempo e invece stiamo ancora aspettando (tanto per dire) ...FCA dev'essere in grado di garantire le migliori dotazioni tecnologiche del momento, e anche fare da apripista (è in grado di farlo?) come per esempio si fece con il Common-rail - ovviamente le prestazioni ...motori a combustione, ibridi, elettrici o a curvatura che siano, l'Alfa dev'essere sempre un'auto sportiva e veloce ...poi magari si può anche dare un taglio diverso al prodotto, ma deve al contempo primeggiare sempre e comunque su strada ...cosa che la Giulia fa ...è la cosa che fa meglio, come sappiamo, ma evidentemente non basta - superare la vecchia nomea (diciamo pure vecchissima ma mai realmente cancellata) secondo la quale le Alfa sarebbero macchine inferiori alle tedesche ...insomma, cancellare la percezione che c'è stata dell'Alfa dopo gli anni '80 per tornare a quella della prima metà del secolo scorso, macchine nelle quali conviveva il meglio di tutto ...chi ha detto che un'Alfa non possa o debba essere costruita meglio di una Mercedes Benz? ...c'è scritto da qualche parte? ...la Giulia in questo senso è un buon inizio ma bisogna proseguire con la stessa tenacia che si mette, per esempio, nella F1 dove il lavoro non finisce mai ...poi forse si potrà pensare a fare come fanno i tedeschi nel basso di gamma, rifilando bidoni con il marchio famoso ...il marchio che attrae bisogna prima ri-costruirlo come si è visto plasticamente in questi anni ...poi eventualmente fare dell'altro, ma i clienti si ri-conquistano con l'eccellenza, come hanno insegnato anche i giapponesi anni addietro a mio modesto parere bisogna ricominciare da quì, dallo spirito di queste macchine, vetture come la 8C che facevano impallidire anche le Rolls Royce (e ovviamente dargli le migliori chance di riuscita, ma in questo senso non credo che FCA sia in grado di farlo ...né voglia realmente farlo) fare qualcosa di diverso secondo me non avrebbe senso ...tanto varrebbe inventarsi un marchio nuovo di sana pianta

volumi e superfici mi piacciono ma vengono rovinate da frontale e coda veramente inguardabili a mio parere ...la calandra Lexus è una delle peggiori viste negli ultimi anni mentre i fari posteriori sono troppo piccoli e dimessi (con quegli inserti poi , brrrr)

quello che dicevo pure io ...c'è stata un'evidente virata del design BMW verso lo stile delle auto orientali

d'accordo su tutto il resto (che ho tagliato), ci mancherebbe, ma questa non l'ho capita

certo, devono essere omologate leggi anche quì che ci sono le recensioni degli utenti oltre ai test http://www.tyrereviews.co.uk/

potrebbe essere una Subaru, una Lexus, una Kia, una Infiniti (guarda caso tutte orientali) ma non una BMW

sono 4 o 5 anni che non monto più le termiche * (ora saranno migliorate) ma per esperienza diretta posso dirti che presentano un degrado piuttosto rapido ...stimerei un calo delle prestazioni (su neve) del 30-40%, diciamo dopo 10-15k km ...questo è quanto riscontrato con vari prodotti, tutti di alta gamma ...problema non indifferente se guidi a certe latitudini ...se invece viaggi quasi solo su asfalto pulito, è una questione da non porsi ...quanto all'indurimento della gomma nel tempo, non saprei che dirti (dopo 3 stagioni dovevo in ogni caso buttarle); credo come gli altri pneus (tra i 5 e i 10 anni dalla data di fabbricazione) prodotti con i quali mi sono trovato molto bene: Continental bene: Pirelli, Hankook * ultimamente, visto che gli inverni non sono più rigidi come un tempo (almeno dalle mie parti), ho optato per tenere le estive e un paio di calze nel bagagliaio, giusto per essere in regola ...se nevica sto a casa oppure uso l'altra macchina che è predisposta ad affrontare tutto

in verità non è che si leggano grandi cose dei motori multiair ...non voglio remare contro la 124; ce ne fossero di auto così, ma nessuna macchina è esente da difetti oggi come oggi

ho comprato tre volte su trovagomme e mi sono trovato sempre bene

Dipende sempre da cosa si compra ... Con 12k euro di riesce a prendere una SLK di 8-10 anni non troppo chilometrata ... Soluzione alla quale potrebbe tranquillamente pensare visto che farà pochissimi km ... Per i costi di manutenzione basta affidarsi a un bravo meccanico generico (che è pure meglio) ... Di affidabilità in generale è anche inutile discutere perché la macchina nuova o più recente non garantisce alcunché ... Bisogna documentarsi modello per modello

Io di conti non ne ho mai fatti molti quando si trattava di motori ... per me sono innanzitutto una passione e in ogni caso sono soldi che non rivedi più ...mi sembra di capire che anche tu in questo momento la vivi a questo modo, sei "preso" da questo acquisto ... come si suol dire, si vive una volta sola a occhio non mi aspetterei che la vettura in questione diventi particolarmente ambita, anche se, come detto giustamente da altri, essendo un'auto di nicchia dovrebbe mantenere un po' più il valore nel tempo ... se non erro si sa già che non avrà un erede, cosa che depone a favore in tal senso in ogni caso se ti sembra di spendere troppo, orientati su spider meno costosi, anche più vecchi (come BMW Z4, Mercedes Benz SLK, Audi TT) o sulla Mazda MX-5 che tecnicamente, almeno nell'ultima versione, è cugina diretta della 124

https://www.autotecnica.org/alfa-romeo-tecnica-v6-510-cv/

non so dove guardi l'usato ma io ne vedo diverse sotto i 25k euro in vendita ...poi non so cosa intendi per accessoriate ...in ogni caso sì, meglio il benzina ma ce ne sono poche sotto i 30k euro ...però forse si riescono a trattare meglio in fase di acquisto questa per esempio è nelle mie zone ...se vuoi vado a dargli un occhio https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-giulia-2-0-turbo-200-cv-super-benzina-nero-09912089-bb20-49dd-814e-9853661ba9d5?cldtidx=3

nessuno può darti una risposta certa sui blocchi del traffico ...a Milano al momento il calendario per i prossimi anni è questo https://www.comune.milano.it/aree-tematiche/mobilita/area-c/area-c-calendario-prossimi-divieti secondo me l'unica cosa sensata che puoi fare è decidere dopo aver capito quanto intendi tenere questa macchina ...se saranno pochi anni (5-6) non farti troppi problemi ...se intendi tenerla più a lungo secondo me qualche problema potresti averlo ...andiamo in una direzione chiara: limitare l'uso dei motori a combustione (diesel o non diesel) riguardo la Giulia, si possono fare buoni acquisti ...la macchina mi sembra si stia svalutando alla velocità della luce ...avevo trovato i diesel del primo anno di commercializzazione a 15-18 k euro con pochissimi km

certo che ormai se un'auto non ha un ché di cassone non si vende ...avesse avuto proporzioni e linea da berlina sportiva sarebbe stata probabilmente una bella macchina